山區(qū)公路避險車道設(shè)置設(shè)計方法(編輯修改稿)
2025-02-04 14:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 生很大的減速度，有可能超過司機或車 輛所能承受的范圍 避險車道的線形無論是平面還是縱面均應設(shè)置成直線 四、避險車道組成及設(shè)計 避險車道與主線交角： 為了能夠使失控車輛較為容易地駛進避險車 道 ， 避險車道與主線的交角應盡可能小 ， 以小于 5176。 為宜 。 避險車道的寬度： 應保證一輛以上的車輛進入避險車道，理想的避險車 道寬度 912米之間。但在短時間內(nèi)，兩輛或更多輛車使用同一條避險車 道的幾率很小。 在一些征地困難的地區(qū)， 8米寬的避險車道可以滿足要求，在條件具備時 應盡量提供更多的寬度。 避險車道的長度： 避險車道長度不足，車輛超越避險車道造成翻越落入 山崖、或撞至避險車道端部，導致車毀人亡的事故是現(xiàn)有避險車道常見 的問題。最常采用的措施是加長避險車道、增加避險車道坡度、更換砂 床材料。 四、避險車道組成及設(shè)計 22 5 4 ( )VLRG??? 避險車道長度的計算：根據(jù)能量守恒，可以得出避險車道制動床的長度公式 其中 V為失控車輛駛?cè)胫苿哟驳娜肟谒俣龋话闳?45km/h。 G為避險車道的坡度， R為滾動阻力系數(shù)。 根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，失控車輛速度一般在 8090km/h，最高不超過 120Km/h。 經(jīng)公式計算，一般避險車道長度應在 120m以上。 四、避險車道組成及設(shè)計 根據(jù)公式計算出來的長度可能很長，實際的道路環(huán)境有時不可能提供這么大距離的場地。 在制動床長度無法滿足計算要求的條件下，可在端部設(shè)置消能設(shè)施。主要有三類：集料堆、消能桶和廢舊輪胎， 四、避險車道組成及設(shè)計 特別注意： ? 在末端設(shè)置防撞消能設(shè)施而減少避險車道的長度，從而達到節(jié)省造價的做法不值得提倡。 ? 在條件不允許，避險車道無足夠長度的條件下，集料堆和防撞桶才可使用。 四、避險車道組成及設(shè)計 設(shè)置消能設(shè)施存在著很大的弊端， 存在著兩方面危險： ，導致突然的垂直加速度，使駕駛員受傷、失控，可能造成更大的人員、財產(chǎn)損失； ，傳遞加速度不能和后輪匹配，這將使車失去平衡，導致貨物散落、后輪分離，車輛向前傾覆。 由于地形地勢的原因不能夠提供足夠的長度和坡度，車輛越出避險車道也將造成一系列的嚴重后果，可采用防撞消能設(shè)施。防撞消能設(shè)施的設(shè)置對于有可能越出避險車道的失控車輛來說，是最后一次救生機會，因此防撞消能設(shè)置的合理設(shè)置是非常關(guān)鍵的，必須保證失控車輛與之碰撞時的速度 40km/h。 此外，集料堆和消能桶里的材料應和制動床一致，防止制動床集料的污染。 合適的制動砂床材料可有效地減少長度、坡度， 目前避險車道材料有沙子、天然砂礫、碎石。 根據(jù)美國資料研究，好的砂床材料應是圓形、在車輪的碾壓下上下砂礫通過相互的滾動、置換，能提供更有效的滾動阻力系數(shù)，使車輛更容易陷入。 通過使用情況調(diào)查結(jié)果表明：卵石＞同級配碎石＞多級配碎石＞同級配碎石＞沙子。 四、避險車道組成及設(shè)計 制動砂床的深度：具有 一定深度是保證材料完全發(fā)揮其滾動阻力的必要條件。制動砂床的材料深度不應小于 46厘米，一般來說深度范圍在 46厘米至 76厘米，沿著避險車道入口至前方30米深度應由淺至深過渡，由 7～ 10厘米過渡至正常深度（ 46～ 76厘米）。 制動砂床的排水系統(tǒng)：制動床集料被污染或板結(jié)的主要原因是缺乏適當?shù)呐潘到y(tǒng)。 對制動床造成污染的細料主要是通過水的漫流帶來的。這些細料充實在集料的孔隙中，使集料的密實度增加，導致其滾動阻力減小。 因此，完備的排水系統(tǒng)是保證制動床充分發(fā)揮作用的重要保障。 四、避險車道組成及設(shè)計 剎 車 失B R A K E F A I L靈避 險 道車 剎 車 失B R A K E F A I L靈避 險 道車 剎 車 失B R A K E
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