山區(qū)公路避險車道設(shè)置設(shè)計方法-資料下載頁
2025-01-08 14:20本頁面
【正文】 不當(dāng)?shù)鹊纫蛩亍? 按 《 公路縱坡坡度與坡長限制 》 專題研究的調(diào)查與分析，在新建或改建公路上由于地形和位置的控制需要設(shè)置大段陡下坡，平均縱坡 ≥4%，縱坡連續(xù)長度 ≥3km，車輛組成中大、中型載重車占較高比例且載重車缺少輔助制動裝置的路段，危及運行安全處，可考慮設(shè)置避險車道，以供失控的車輛離開主要車流強制減速。 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 避險車道位置的選擇 樁號 K126+450右側(cè)（縉云往麗水方向），利用道路外側(cè)的山體設(shè)置一避險車道?？沙浞职l(fā)揮和利用有利的地形特點，順勢布置避險車道，能保證失控車輛進入避險車道前的視距。且一旦司機離開主線，在直線上行駛也較容易對準(zhǔn)避險車道，使得車輛前輪能同時進入制動坡床。 避險車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 采用入口駛出主線、失控行車速度為 100公里 /小時的失控車速標(biāo)準(zhǔn)。 避險車道設(shè)計參數(shù)： 失控最高車速： 100Km/h 制動坡床集料： 豆礫石 制動坡床厚度： 制動坡床縱坡： 10% 制動坡床長度： 102m 避險車道寬度： (路肩 )+(制動坡床 )+(服務(wù)道路 )+(路肩)=（制動車道寬 ，服務(wù)車道寬 ） 強制減弱裝置堆砌高度： （采用堆積砂袋外加鋼筋砼擋墻） 剎 車 失B R A K E F A I L靈避 險 道車 剎 車 失B R A K E F A I L靈避 險 道車 剎 車 失B R A K E F A I L靈避 險 道車 避 險 車 道 交通設(shè)施和救險設(shè)施的設(shè)置 2Km、 1Km、 500m和 50m位置分別設(shè)置標(biāo)志牌，及時、正確和有效地引導(dǎo)失控車輛進入避險車道。 10m的單向反光道釘，兩側(cè)墻式護欄側(cè)面間距 20m布設(shè)輪廓標(biāo)，引導(dǎo)夜間失控車輛順利的進入避險車道。 3. 服務(wù)車道右側(cè)布設(shè)救險錨栓。 ，在即將進入避險車道施劃箭頭線。 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 避險車道的改善設(shè)計 2022年 2月對過往大型車輛駕駛員進行了問卷調(diào)查，部分被調(diào)查者反映，避險車道附近視線差，入口偏窄，駕駛員從看見避險車道至行駛到避險車道入口的時間短（經(jīng)計算該時間 ≤），在此期間，駕駛員由于心理壓力大，會導(dǎo)致動作變形，操作失誤。 為使避險車道發(fā)揮更好的作用，對原設(shè)計進行了補充： ：加長避險車道漸變段長度及入口處路面寬度，使入口的視線更通暢。 ：制動坡床每隔 10m設(shè)置橫向盲溝，制動坡床左、右側(cè)，各設(shè)置縱向盲溝 1道，通過泄水孔將雨水引出路基范圍以外。 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 2022年 3月 21日，一輛河南籍豫A85263東風(fēng)大貨車因剎車失靈，在楓樹灣避險車道成功避險 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 2022年 4月 4日凌晨 1時許，贛 F02073因制動失效駛?cè)刖o急避險車道 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 2022 9月 13日，贛 A49025貨車由于車輛嚴重超載導(dǎo)致制動失效，沖入避險車道，從而避免了傷亡事故的發(fā)生。 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 2022年 10月 28日，一輛貨車剎車突然失靈，司機將失控車輛駛?cè)刖o急避險車道，沖上避險車道后還行駛了 70多米。 2022年 2月 16日建成至 2022年 6月，避險車道效果明顯，記錄在案的已成功避險車輛有 8輛，挽救了 19人的生命安全。 工程實例 麗水 330國道楓樹灣避險車道的設(shè)置 2022年 4月 50省道龍麗線遂昌洋條嶺避險車道工程完工， 5月 4日一貨車避險 2022年 1月 20日，松陽上松線避險車道主體工程完工 謝謝！
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