山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2025-06-25 05:52本頁(yè)面
【正文】 省去7個(gè)監(jiān)控所，節(jié)約工程投資約2200萬元。但監(jiān)控分中心軟件和設(shè)備費(fèi)雖相應(yīng)增加，但幅度不會(huì)太大，一般約增加200300萬元。c. 一般高速公路建成后，先開通運(yùn)行，后上監(jiān)控設(shè)施。而道路開通隧道即應(yīng)開始運(yùn)營(yíng)，在每隧道口分別設(shè)監(jiān)控站可保證隧道監(jiān)控早于全路監(jiān)控系統(tǒng)開通，從而保證全路的開通運(yùn)營(yíng)。但是，京珠北建設(shè)方要求所有機(jī)電設(shè)施在通車伊始就要全部投入使用，因此集中監(jiān)控的模式在本項(xiàng)目中不存在監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)滯后于通車的情況。經(jīng)過比選后，我們認(rèn)為隧道群集中監(jiān)控方案能夠有效的對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)控管理，節(jié)省大量的投資，而且更適于本項(xiàng)目山區(qū)高速公路的特點(diǎn)。因此，采用了方案一，即將全線的所有隧道作為一個(gè)隧道群來考慮，并由設(shè)在東田的監(jiān)控分中心集中監(jiān)控、管理的模式。4. 通信系統(tǒng) ① 通信管道目前國(guó)內(nèi)高速公路上通信管道通常采用HDPE雙壁波紋管和HDPE硅芯管兩種管材，考慮到造價(jià)和工期的因素采用了HDPE硅芯管。這是因?yàn)椋篴. 雙壁波紋管較脆，而且由于穿纜施工工藝的限制，必須以百米為間距設(shè)置通信人井，而人井的尺寸大于一米寬的中央分隔帶，人井處的超高縱向排水溝會(huì)受到影響。因此若采用HDPE雙壁波紋管中央分隔帶的縱向排水系統(tǒng)會(huì)被大量的人井分割的支離破碎，是十分不利的。由于硅芯管采用氣吹法穿纜施工，人井間距在1km以上，選用硅芯管作為通信管道的材質(zhì)可以極大的減少通信人井的數(shù)量，保護(hù)中央分隔帶排水系統(tǒng)。b. 相同容量下雙壁波紋管的管徑較大，開挖量要比硅芯管要高，而在山區(qū)路段，埋設(shè)通信管道不可避免的要開挖大量石方。因此，采用硅芯管可以大量減少開挖量，降低造價(jià)。c. 采用硅芯管人井?dāng)?shù)量少，氣吹法施工施工速度快，可以大量縮減工期。② 臨時(shí)移動(dòng)通信網(wǎng)因?yàn)槁肪€所在的地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，項(xiàng)目先期幾乎沒有通訊線路，加上山勢(shì)起伏劇烈，公網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)也不能完全覆蓋，這給路線的施工和建設(shè)帶來了相當(dāng)難度。為解決這個(gè)問題，在施工期間架設(shè)了一個(gè)臨時(shí)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，供施工期間各部門聯(lián)系之用。在項(xiàng)目建成通車之后，這套移動(dòng)通信系統(tǒng)仍然可以作為一個(gè)輔助系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揮作用。5. 收費(fèi)系統(tǒng)路線兩側(cè)的山區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，主要的交通流是湖南至廣州的過境車輛，通過互通進(jìn)出高速公路的交通量很少。在這種情況下，若采用以收費(fèi)站為基本單元的收費(fèi)管理模式，即無論收費(fèi)站流量大小、規(guī)模大小，相距遠(yuǎn)近，均按每一收費(fèi)站為主體配置收費(fèi)站計(jì)算機(jī)、閉路電視系統(tǒng)及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理人員，收費(fèi)站房、收費(fèi)員值班休息房也是分散配置，則存在不利于資源的綜合利用、管理人員多等缺點(diǎn)。因此我們?cè)诳偨Y(jié)廣東省現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)管理的基礎(chǔ)上，采用了收費(fèi)區(qū)域集中管理的模式，即：將某一區(qū)域內(nèi)的所有收費(fèi)站由一個(gè)收費(fèi)主站集中管理。區(qū)域內(nèi)的收費(fèi)站運(yùn)作模式如下：a. 各區(qū)域內(nèi)被合并收費(fèi)站的CCTV圖像和收費(fèi)亭內(nèi)熱線電話均上傳至區(qū)域內(nèi)主收費(fèi)站監(jiān)視室，一般情況下被合并收費(fèi)站監(jiān)視室是無人值班的，所有特殊收費(fèi)處理指示均由主收費(fèi)站的值班員下傳。b. 被合并收費(fèi)站繳解款、票據(jù)管理由主收費(fèi)站財(cái)務(wù)、票管員負(fù)責(zé)。c. 被合并收費(fèi)站的工作人員均在主收費(fèi)站集中住宿。通過這種模式，能夠有效的減少被合并站的規(guī)模，減少值班人員，降低工程造價(jià)。6. 供電系統(tǒng)路線地處山區(qū)，人口稀少，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，沿線的地方變電站很少，而需要供電的外場(chǎng)設(shè)備、隧道造明設(shè)施和服務(wù)、管理設(shè)施密布于全線。為解決這個(gè)矛盾，采用了全線中壓供電的方式為全線的設(shè)備供電。（或10KV）。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：a. 配電線路長(zhǎng)，供電范圍大。b. 電纜截面小，投資較小。c. 控制簡(jiǎn)便可靠。d. 具有很好的擴(kuò)容性，便于后續(xù)設(shè)備的安裝。e. 免維護(hù)或較少維護(hù)，適應(yīng)野外環(huán)境。中壓供電因其配電線路長(zhǎng)，不需要很多的野外養(yǎng)護(hù)、維修工作的特點(diǎn)而特別適用于山區(qū)高速公路。四 結(jié)束語(yǔ)我們交通部公路科學(xué)研究所在京珠粵境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程勘察設(shè)計(jì)過程中，在對(duì)高速公路所處山區(qū)的自然地理情況、社會(huì)人文環(huán)境、交通流特性和氣候特征進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合主體工程特點(diǎn)，解決了山區(qū)隧道集中監(jiān)控、收費(fèi)區(qū)域管理、霧區(qū)監(jiān)控和道路安全等問題。希望我們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軐?duì)我國(guó)的山區(qū)高速公路建設(shè)有所裨益。參考文獻(xiàn)：[1] Manual on Uniform Traffic Control Devices [S] US. Department of Transportation.[2] Highway Safety Design and Operations Guide [S] American.13 / 1
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