山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計要點-資料下載頁
2025-06-25 05:52本頁面
【正文】 省去7個監(jiān)控所，節(jié)約工程投資約2200萬元。但監(jiān)控分中心軟件和設(shè)備費雖相應(yīng)增加，但幅度不會太大，一般約增加200300萬元。c. 一般高速公路建成后，先開通運行，后上監(jiān)控設(shè)施。而道路開通隧道即應(yīng)開始運營，在每隧道口分別設(shè)監(jiān)控站可保證隧道監(jiān)控早于全路監(jiān)控系統(tǒng)開通，從而保證全路的開通運營。但是，京珠北建設(shè)方要求所有機電設(shè)施在通車伊始就要全部投入使用，因此集中監(jiān)控的模式在本項目中不存在監(jiān)控系統(tǒng)運營滯后于通車的情況。經(jīng)過比選后，我們認為隧道群集中監(jiān)控方案能夠有效的對隧道進行監(jiān)控管理，節(jié)省大量的投資，而且更適于本項目山區(qū)高速公路的特點。因此，采用了方案一，即將全線的所有隧道作為一個隧道群來考慮，并由設(shè)在東田的監(jiān)控分中心集中監(jiān)控、管理的模式。4. 通信系統(tǒng) ① 通信管道目前國內(nèi)高速公路上通信管道通常采用HDPE雙壁波紋管和HDPE硅芯管兩種管材，考慮到造價和工期的因素采用了HDPE硅芯管。這是因為：a. 雙壁波紋管較脆，而且由于穿纜施工工藝的限制，必須以百米為間距設(shè)置通信人井，而人井的尺寸大于一米寬的中央分隔帶，人井處的超高縱向排水溝會受到影響。因此若采用HDPE雙壁波紋管中央分隔帶的縱向排水系統(tǒng)會被大量的人井分割的支離破碎，是十分不利的。由于硅芯管采用氣吹法穿纜施工，人井間距在1km以上，選用硅芯管作為通信管道的材質(zhì)可以極大的減少通信人井的數(shù)量，保護中央分隔帶排水系統(tǒng)。b. 相同容量下雙壁波紋管的管徑較大，開挖量要比硅芯管要高，而在山區(qū)路段，埋設(shè)通信管道不可避免的要開挖大量石方。因此，采用硅芯管可以大量減少開挖量，降低造價。c. 采用硅芯管人井數(shù)量少，氣吹法施工施工速度快，可以大量縮減工期。② 臨時移動通信網(wǎng)因為路線所在的地區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，項目先期幾乎沒有通訊線路，加上山勢起伏劇烈，公網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)也不能完全覆蓋，這給路線的施工和建設(shè)帶來了相當難度。為解決這個問題，在施工期間架設(shè)了一個臨時的移動通信網(wǎng)絡(luò)，供施工期間各部門聯(lián)系之用。在項目建成通車之后，這套移動通信系統(tǒng)仍然可以作為一個輔助系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揮作用。5. 收費系統(tǒng)路線兩側(cè)的山區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，主要的交通流是湖南至廣州的過境車輛，通過互通進出高速公路的交通量很少。在這種情況下，若采用以收費站為基本單元的收費管理模式，即無論收費站流量大小、規(guī)模大小，相距遠近，均按每一收費站為主體配置收費站計算機、閉路電視系統(tǒng)及相應(yīng)的運營管理人員，收費站房、收費員值班休息房也是分散配置，則存在不利于資源的綜合利用、管理人員多等缺點。因此我們在總結(jié)廣東省現(xiàn)有收費系統(tǒng)營運管理的基礎(chǔ)上，采用了收費區(qū)域集中管理的模式，即：將某一區(qū)域內(nèi)的所有收費站由一個收費主站集中管理。區(qū)域內(nèi)的收費站運作模式如下：a. 各區(qū)域內(nèi)被合并收費站的CCTV圖像和收費亭內(nèi)熱線電話均上傳至區(qū)域內(nèi)主收費站監(jiān)視室，一般情況下被合并收費站監(jiān)視室是無人值班的，所有特殊收費處理指示均由主收費站的值班員下傳。b. 被合并收費站繳解款、票據(jù)管理由主收費站財務(wù)、票管員負責。c. 被合并收費站的工作人員均在主收費站集中住宿。通過這種模式，能夠有效的減少被合并站的規(guī)模，減少值班人員，降低工程造價。6. 供電系統(tǒng)路線地處山區(qū)，人口稀少，經(jīng)濟不發(fā)達，沿線的地方變電站很少，而需要供電的外場設(shè)備、隧道造明設(shè)施和服務(wù)、管理設(shè)施密布于全線。為解決這個矛盾，采用了全線中壓供電的方式為全線的設(shè)備供電。（或10KV）。它具有如下優(yōu)點：a. 配電線路長，供電范圍大。b. 電纜截面小，投資較小。c. 控制簡便可靠。d. 具有很好的擴容性，便于后續(xù)設(shè)備的安裝。e. 免維護或較少維護，適應(yīng)野外環(huán)境。中壓供電因其配電線路長，不需要很多的野外養(yǎng)護、維修工作的特點而特別適用于山區(qū)高速公路。四 結(jié)束語我們交通部公路科學研究所在京珠粵境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程勘察設(shè)計過程中，在對高速公路所處山區(qū)的自然地理情況、社會人文環(huán)境、交通流特性和氣候特征進行詳細研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合主體工程特點，解決了山區(qū)隧道集中監(jiān)控、收費區(qū)域管理、霧區(qū)監(jiān)控和道路安全等問題。希望我們的經(jīng)驗能對我國的山區(qū)高速公路建設(shè)有所裨益。參考文獻：[1] Manual on Uniform Traffic Control Devices [S] US. Department of Transportation.[2] Highway Safety Design and Operations Guide [S] American.13 / 1
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