【文章內(nèi)容簡介】 (24)式中：Ns—100KN的單軸雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；Pi—單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級軸載的總重（KN）；—軸型和軸載級位數(shù)；—各類軸型級軸載的作用次數(shù)；—軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時，=1；單軸單輪時，按（22）計算；雙軸雙輪組時，按（23）計算；三軸雙輪組時，按（24）計算。對于標準軸載作用次數(shù)的統(tǒng)計，去掉影響較小的軸載小于40KN的交通量。~： 軸載換算計算表軸載Pi（KN）每日通過次數(shù)（次/d）BZZ100軸次（次/d）476811129411168010016801216618001018001168444801001600151256310612804801063211016001061571∑=20648則可知本路建成初期每晝夜雙向混合交通量換算成標準軸載的作用次數(shù)為20648次/d。 交通分析由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)可得高速公路的設計基準期為30年，： 可靠度設計指標公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路 安全等級一級二級三級四級設計基準期（a）30302020目標可靠度（％）95908580目標可靠指標變異水平等級低低～中中中～高則設計基準期內(nèi)路面所承受的標準軸載累計作用次數(shù)為Ni，則有： (25)其中，t =30，n1=20648，γ=% 。則有 。由于路面設計依據(jù)的交通量是設計車道上的交通量，所以，應對道路交通量乘以方向不均勻系數(shù)及車道不均勻系數(shù)。則有設計基準期內(nèi)設計車道所承受的標準軸載累計作用次數(shù)Ns為：Ns=Ni=1194883319=597441660 。車道橫斷面上各點所受的軸載作用次數(shù)，僅為通過該車道斷面的軸載作用次數(shù)的一部分。水泥混凝土路面的臨界疲勞荷位為縱縫邊緣中部，該處的輪跡橫向分布系數(shù)。 車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速、一級公路、收費站~二級及二級以下公路行車道寬大于7m~行車道寬小于或等于7m~本公路為高速公路雙向四車道，取η= 。則，設計基準期內(nèi)面層臨界荷位出得標準軸載累積作用次數(shù)Ne。Ne=Nsη=597441660=119488332。 (26)水泥混凝土路面所承受的交通軸載作用，按設計基準期內(nèi)設計車道所承受的標準軸載累計作用次數(shù)分為4級。 交通分級交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3，本道路交通屬于特重交通。 路面結(jié)構(gòu)組合設計組成水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)層包括：墊層、基層和面層等，各結(jié)構(gòu)層的功能和作用各不相同。 墊層設計本公路路基土質(zhì)較差、水溫狀況不良，需要在路基和基層之間設置墊層，以改善路基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度、剛度及溫度性。由于修筑墊層的材料，強度要求不一定要求很高，但水穩(wěn)性和隔溫性能要好，本設計考慮到公路所在地區(qū)降雨量較大，地下水位較高，主要采用排水墊層。排水墊層所采用的材料是砂礫，砂礫墊層應采用潔凈的中、粗砂及礫石，含泥量不大于5%，并將其中的植物、雜質(zhì)清除干凈，也可以采用天然級配的砂礫料，其最大粒徑不大于50mm。應注意防止粗細粒料分離現(xiàn)象。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)，墊層的寬度應與路基同寬，其最小厚度為150mm。本設計取墊層厚度為180mm。 基層設計在面層下設置基層的主要目的是防止唧泥、錯臺和由此引起的面板斷裂等損壞的出現(xiàn)。要求剛度與面層匹配，細粒土含量少、耐沖刷能力強和有排水設施。由于本公路為高速公路，對基層的上述要求較高。（1） 類型由于本公路交通屬于特重交通。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)。 適宜各類交通等級的基層類型交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層 本設計路面基層采用水泥穩(wěn)定砂。同時考慮到特種交通的需求，同時加設選用水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量5％)的底基層。（2） 寬度由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)知?；鶎拥膶挾葢然炷撩鎸用總?cè)至少寬出300mm（采用小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。本設計采用與路基同寬度的基層。（3） 厚度由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)?？芍黝惢鶎雍穸鹊倪m宜范圍。 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100由于本設計采用水泥穩(wěn)定砂基層，且考慮到交通容量特別大，并結(jié)合貧混凝土的材料性能，決定采用160mm的水泥穩(wěn)定沙?；鶎?。水泥穩(wěn)定沙粒底基層的厚度綜合考慮采用180mm 面層設計水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。面層采用設接縫的普通混凝土。具體設計參數(shù)見下節(jié)，水泥混凝土路面設計。 路肩設計路肩的作用是為路面提供側(cè)向支承，并承受一定的荷載。本設計路肩鋪面采用水泥混凝土面層。高速公路硬路肩水泥混凝土面層的厚度采用與行車道面層等厚，基層與行車道基層相同。 路面排水設計（1）高速公路因平縱橫三方面均要求較高，所以路基填挖較大。一般需設置攔水帶，防止雨水集中沖刷填方坡面，造成坡面拉溝，甚至沖毀路基。 攔水帶示意圖（2）中央分隔帶排水的作用主要是排除中央分隔帶范圍內(nèi)的表面滲入水，本設計采用凸形表面有鋪面封閉的中央分隔帶。 中央分隔帶排水（3）行車道路面應設置雙向或單向橫坡，坡度為2％。路肩鋪面的橫向坡度值比行車道路面的橫坡值大1％，為3％。（4）行車道路面結(jié)構(gòu)設置了排水墊層，在排水墊層外側(cè)邊緣設置縱向集水溝，并間隔50~100m設置橫向排水管。排水墊層的縱向邊緣集水溝設在路床邊緣。集水溝的縱坡與路線縱坡相同。（5）集水溝的寬度通常采用300mm。集水溝的深度為保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機械壓裂。采用200mm。 路面結(jié)構(gòu)層設計. 初擬路面結(jié)構(gòu)，相應于安全等級一級的變異水平等級為低級。根據(jù)高速公路特重交通等級和低變異水平等級，，底基層選用水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量5％)。；縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。水泥穩(wěn)定砂不設縱縫，橫縫設假縫，間距(板長)4m。 水泥混凝土面層厚度參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220. 路面材料參數(shù)的確定（1）面層由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)。 水泥混凝土設計彎拉強度標準值交