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正文內(nèi)容

公路、鐵路行業(yè)研究方法(編輯修改稿)

2025-06-03 23:30 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 入 億元 同比增長 % % % % % % % 客運收入 億元 同比增長 % % % % % % % 貨運收入 億元 同比增長 % % % % % % % 利潤總額 億元 減:稅后建設(shè)基金 稅前利潤 億元 稅后利潤 億元 ROE( %) 資產(chǎn)負(fù)債率( %) 鐵路行業(yè)的經(jīng)營狀況 —收入利潤 20 ? 在現(xiàn)行體制下,路網(wǎng)被不合理地分割成 18個鐵路局,結(jié)果全路六成以上的運輸工作量屬于跨局運量。各鐵路局作為承運人無法對自己管界以外的運輸過程實施有效的質(zhì)量和成本控制,而且還要靠與鐵道部 “ 清算 ” 取得自己絕大部分收入。 ? 鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品,也不能取得獨立的運輸收入,而且在運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)上面也不完整,因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。 ? 在龐大的國鐵系統(tǒng)中,最重要的市場主體企業(yè)實際上長期缺位,這應(yīng)該是鐵路改革一直滯后,鐵道部到現(xiàn)在仍舊不能實現(xiàn)政企分開的一個最重要原因。 ? 曾經(jīng)的改革取向:政企分開,行業(yè)重組,市場競爭,加強監(jiān)管。 鐵路行業(yè)的困境 21 鐵路運輸收入清算 鐵路運輸收入的構(gòu)成 運輸收入清算的歷史沿革 22 ? 管制誕生于市場經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的美國, 1887年,美國通過了州際商務(wù)法,成立了州際商務(wù)委員會( ICC),鐵路成為美國第一個也是全世界受到政府全面經(jīng)濟管制的行業(yè)。 ? 按照 《 價格法 》 ,我國目前主要采取市場調(diào)節(jié)價、政府指導(dǎo)價和政府定價三種價格方式。目前,我國鐵路客運價格一直實行全國統(tǒng)一水平的國家定價 —— ? 1) 1998年 7月 《 價格法 》 實施后改稱政府定價; ? 2)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn), 19984年 4月起,允許部分鐵路旅客票價向下浮動; ? 3) 2022年 11月起,允許部分鐵路旅客票價以 《 鐵路旅客票價表 》 為基準(zhǔn)上下浮動; ? 4) 2022年 1月 12日起,鐵路部分旅客票價實行政府指導(dǎo)價。 鐵路行業(yè)的運價管制 ? 長期以來,鐵路運價是由國務(wù)院批準(zhǔn)、國務(wù)院物價主管部門(發(fā)改委)和鐵路主管部門聯(lián)合發(fā)布文件制定和調(diào)整。基本是實行政府定價,運輸企業(yè)沒有任何定價權(quán),也沒有形成相應(yīng)的定價決策機制。 4 . 3 55 . 3 15 . 7 55 . 9 56 . 3 17 . 0 14 . 8 14 . 8 2 %1 0 . 5 7 %1 0 . 4 0 %8 . 2 9 %3 . 4 8 %6 . 0 5 %1 1 . 0 9 %0 . 01 . 02 . 03 . 04 . 05 . 06 . 07 . 08 . 02000年7月2003年12月2005年4月2006年4月2007年11月2008年7月200912130%2%4%6%8%10%12%23 “低碳”的綠色通道,未來可能兼具客貨運的雙重主導(dǎo)地位 ? 按規(guī)劃,到 2022年,我國將建成客運專線 42條,總里程 公里 ? 據(jù)測算,建成后,年旅客發(fā)送量將超 70億人次 ? 客貨分離將為鐵路貨運讓出巨大運力空間。 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 20220%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%高速公路里程(萬公里) 同比增速%24 大秦鐵路601006 廣深鐵路601333 國恒鐵路000594 圖中紅色為相關(guān)公司運營線路 ? 大秦鐵路 601006:煤炭運輸為主 , 擁有路網(wǎng)的國鐵 。 ? 廣 深 鐵 路 601333 ,:城際客運為主 , 擁有路網(wǎng)的國鐵 。 ? 鐵龍物流 600125:鐵路特箱物流 , 臨港物流服務(wù)等 ( 擁有沙鲅線 ) ,集裝箱運輸不擁有線路和車站等 。 ? 國恒鐵路 000594:民營的地方支線鐵路 , 貨運為主 。 鐵路上市公司概況: 4家差異較大的公司 25 公司運營線路(圖中黃色所示);綠色為太原局運營線路 大秦線 韓家?guī)X-柳村南 652km 國鐵 I級,復(fù)線電氣化 北同蒲線 大同-朔州 國鐵 I級,復(fù)線電氣化 朔州-寧武 國鐵 II級,復(fù)線電氣化 豐沙大線 大同-郭磊莊 國鐵 I級,復(fù)線電氣化 口泉支線 平旺-口泉 國鐵 I級,復(fù)線電氣化 寧岢支線 寧武-岢嵐 國鐵 II級,單線內(nèi)燃 簡單合計 1079km 股本結(jié)構(gòu) 持股數(shù)量 (億股 ) 持股比例 (%) 太原鐵路局 % 流通股 % 總股本 % 大秦線的煤炭運量 大秦鐵路( 601006)的基本情況 %%%%%%%%2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022E5%0%5%10%15%20%25%30%35%大秦線運量(億噸) 同比增長%26 貨運%其他%客運%公司主營收入的構(gòu)成( 2022年) 公司主營成本的構(gòu)成( 2022年) 大秦鐵路( 601006)的經(jīng)營狀況 %%%%%%%%%%折舊人員費用電力及燃料材料貨運服務(wù)費大修支出貨車使用費通信服務(wù)費客運服務(wù)費其他10%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%2022 2022 2022 2022 2022營業(yè)收入增長率% 營業(yè)利潤增長率%凈利潤增長率% 0102030405060702022 2022 2022 2022 2022 2022銷售毛利率% 期間費用率%銷售凈利率% ROE%27 公司運營線路(圖中黃色所示),紅色為廣鐵集團運營 廣深鐵路 廣州-深圳 152km 四線,國鐵 I級,電氣化 廣坪線 廣州-坪石 國鐵
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