近代中外文化影響下的沈陽城市商業(yè)區(qū)路網(wǎng)演變研究(編輯修改稿)
2025-02-04 11:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。直至 1917 年，沈陽大街（今中華路）以北地區(qū)的支路已全部建成。 第二個階段是從 1918 年到 1931 年，主要完成了沈陽大街（今中華路）以南地區(qū)的支線馬路修建以及附屬地道路路面修整工作。 1918 年之后， 道路 網(wǎng)的建設(shè)以沈陽大街以南的十幾條與沈陽大街垂直交叉南北走向的街道為主。為了提高道路路面質(zhì)量， 1927 年，對附屬地內(nèi) 昭德大街 （今中山路）、 沈陽大街 （今中華路）、 南斜街 （今民主路）進行了修整，全部鋪裝碎石路面并鋪灑瀝青，修筑排水溝，并在道路兩旁栽種行道樹，成 為附屬地內(nèi)最早的瀝青馬路。到 1931 年末，滿鐵附屬地內(nèi)東西向和斜向的路已有 25 條，南北向的街已有 36 條，基本形成了方格網(wǎng)狀道路 網(wǎng)。 沈陽 滿鐵附屬地采用了以車站（奉天驛）、廣場（中央廣場、平安廣場）為中心，由“平行、垂直、斜線”道路組成的“放射形 +方格網(wǎng)式 ”的城市布局，方格路網(wǎng)沿著鐵路走向布局，其放射主軸線垂直于鐵路，由西北向東南方向延伸。街區(qū)以相互正交的北一馬路、中華路、南一馬路、民族北街、昆明北街、勝利北街等構(gòu)成棋盤式道路網(wǎng)格，中山路、民主路沿中華路對稱布局，呈放射狀疊加于街區(qū) 方格 路網(wǎng)，另有六條道路交匯與中山廣場和民主廣場，形成環(huán)形放射式空間節(jié)點。 [4] 圖 3. 沈陽滿鐵附屬地平面圖 滿鐵附屬地的主要功能是商業(yè)和辦公，這樣的功能決定了城市在建設(shè)的時候要考慮道路網(wǎng)的合理布局，商業(yè)需要更多的臨街界面和便利的交通，辦公則對交通的可達性要求較高，這就 使得 滿鐵附屬地的道路系統(tǒng)在建設(shè)的時候不僅僅是追求方格網(wǎng)和放射型道路的格局，更多的也考慮了滿足功能的需求。 沈陽滿鐵附屬地的道路系統(tǒng)的建設(shè)是很完善的也是很先進的。 下面引用道路率這一概念對其進行一下簡單的說明。 道路率（道路面積與城市 建設(shè)用地 面積的比 率）是一種能夠反映城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的指標，由道路的寬度和道路網(wǎng)的總長所決定。由于附屬地采用先進的城市規(guī)劃思想，以及當時比較流行的巴洛克式的城市設(shè)計，因此城市建設(shè)已達到當時國內(nèi)外的較高水平。至 1922 年末，沈陽滿鐵附屬地的道路率已達 %，居東北主要滿鐵附屬地之首，并且超過了當時巴黎的城市道路率 25%，說明這一時期，沈陽滿鐵附屬地內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平已接近歐美大城市水平。 [5] 滿鐵附屬地的道路建設(shè)， 在方格網(wǎng)道路系統(tǒng)內(nèi)， 廣泛地采用了 60 米 110米小長方 形 街坊， 這樣的小街坊既可以 增加街區(qū)臨 界面 ， 有利于形成更多的商業(yè)店鋪，又可以增加道路長度，從而達到吸引人流的目的 ，同時還可以提高整個地塊的利用效率，達到商業(yè)地區(qū)土地利用的最大化。 方格 網(wǎng) 道路根據(jù)干道走向改變方格的方向和大小， 還可以 保證街道兩側(cè)街景的完整性。這樣 的 特點 不僅便于 地區(qū) 土地 的 開發(fā) ，而且跟有利于 商業(yè) 的 運作。 另外，在放射型道路的建設(shè)時 以 火車站 向東 、東北和東南三個方向發(fā) 射出的 三 條道路， 恰好能將 景物很好地包含在人的單一視野中， 三條放射型的道路與 中軸對稱的構(gòu)圖 相互作用 形成深遠的透視 效果 ，將整個城市的視覺焦點集中在 火車站 ，創(chuàng)造出一個從 火車站 至整個城市充滿秩序、宏偉之感而又錯綜復雜的空間體系。同時，軸線的可延伸性也為城市未來的發(fā)展預設(shè)了骨架，提供了方向。 [6] 滿鐵附屬地 近代城市規(guī)劃中確立的交通組織的等級十分嚴密，主干道寬3040 米，次干道 2228 米，支路 1215 米。支路基本不受建筑物形狀影響，始終整齊劃一，與主干道平行。路網(wǎng)密度較大，交通可達性
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1