近代中外文化影響下的沈陽城市商業(yè)區(qū)路網(wǎng)演變研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 呈現(xiàn)出規(guī)整的方格網(wǎng)狀。從八卦街又分出多條小胡同，取地名意為溫、良、恭、儉、讓、剛、健、篤、實(shí)、輝、生、廉十二字為系統(tǒng)，每條胡同第二個(gè)字取八卦街名中的第二個(gè)字來合成，于是形成：溫元里、良永里、恭從里、儉后里、讓東里、剛明里、健明里、篤生里、實(shí)金里、輝生里、生金里、廉東里。 小結(jié) 沈陽經(jīng)過近代特殊的歷史時(shí)期所形成的城市空間和城市路網(wǎng)，既具有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的文化底蘊(yùn)，又擁有西方先進(jìn)的城市規(guī)劃理念和設(shè)計(jì)原理，是中外文化的相互交融的結(jié)果。同時(shí)又由于四部分路網(wǎng)所具有的風(fēng)格形式不同，使得路網(wǎng)連接方面出現(xiàn)了問題， 兩個(gè)部分臨界 的地方路網(wǎng)都無法形成通暢的連接。于是由小廣場(chǎng)伸向四面的四條街為乾元路、艮永路、巽 從路、坤后路。但相對(duì)北正界 ， 正界內(nèi)道路較為筆直 ， 貫通正界 ， 便于汽車等現(xiàn)代交通工具運(yùn)行。 北正界位于 商 埠地北端，面積約 平方公里。其選址特點(diǎn)是在空間上從北、東、南三個(gè)方向圍攏 滿鐵 附屬地以達(dá)遏制其擴(kuò)張的目的。路網(wǎng)密度較大，交通可達(dá)性 強(qiáng)且分布 相對(duì)均勻，有效緩解交通壓力，提供了較高的交通彈性。至 1922 年末，沈陽滿鐵附屬地的道路率已達(dá) %，居?xùn)|北主要滿鐵附屬地之首，并且超過了當(dāng)時(shí)巴黎的城市道路率 25%，說明這一時(shí)期，沈陽滿鐵附屬地內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平已接近歐美大城市水平。到 1931 年末，滿鐵附屬地內(nèi)東西向和斜向的路已有 25 條，南北向的街已有 36 條，基本形成了方格網(wǎng)狀道路 網(wǎng)。 1912 年到 1914 年間修筑了兩條斜向干線，即東北走向、寬 27m 的昭德大街（今中山路），東南走向的南斜街（今民主路）。 滿鐵附屬地形成的過程 1904 年 2 月 8 日，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，俄國(guó)戰(zhàn)敗， 在雙方簽訂的 《樸茨茅斯條約》 中規(guī)定 俄國(guó)將遼東半島租借權(quán)和長(zhǎng)春至旅順鐵路及與此相關(guān)的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給日本 。 ” 這種都城的營(yíng)建布局，幾乎影響到了中國(guó)所有的王朝都城的建設(shè)。 [1] 皇城商業(yè)街區(qū)的道路系統(tǒng) 中街，鐘、鼓樓一帶 在清末 已成為 沈陽的 中心商業(yè)區(qū)，并逐步向?qū)I(yè)性商業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)變。文章從近代文化影響下的沈陽城市 商業(yè)區(qū) 路網(wǎng) 形式演變 的角度進(jìn)行研究，分析近代沈陽城市路網(wǎng)的演變發(fā)展的過程及特點(diǎn)， 對(duì)了解近代 甚至 現(xiàn)代沈陽乃至東北的城市發(fā)展都具有重要的意義。 關(guān)鍵詞： 近代城市 中外文化 沈陽 商業(yè)區(qū) 路網(wǎng)演變 研究背景 近代的沈陽 經(jīng)歷了帝國(guó)主義入侵、清廷實(shí)施新政、地方軍閥割據(jù)等社會(huì)變革 ，多方面的因素 造成了沈陽 不同與其他城市的 發(fā)展模式。后來，日本又侵占了沈陽，建立滿鐵附屬地。 經(jīng)過這段時(shí)間的建設(shè)，沈陽的城市 得 到了一定的發(fā)展，同時(shí)皇城的形制已經(jīng)基本具備了?！吨芏Y同時(shí)商業(yè)街區(qū)也 受 到了這種形制的影響，遵循前朝后市的布局，依照道路井字網(wǎng)格形成了具有中國(guó)傳統(tǒng)的商業(yè)特點(diǎn)的井字形街市。 [3]日本對(duì)滿鐵附屬地的規(guī)劃，主要是以巴洛克形式主義與功能主義為規(guī)劃的基本范型，強(qiáng)化形式構(gòu)圖，用城市規(guī)劃的物質(zhì)形式來表達(dá)殖民者的統(tǒng)治意志和政治理想。在這個(gè)大網(wǎng)絡(luò)中間，又修建了溝通商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)的支路。 [4] 圖 3. 沈陽滿鐵附屬地平面圖 滿鐵附屬地的主要功能是商業(yè)和辦公，這樣的功能決定了城市在建設(shè)的時(shí)候要考慮道路網(wǎng)的合理布局，商業(yè)需要更多的臨街界面和便利的交通，辦公則對(duì)交通的可達(dá)性要求較高，這就 使得 滿鐵附屬地的道路系統(tǒng)在建設(shè)的時(shí)候不僅僅是追求方格網(wǎng)和放射型道路的格局，更多的也考慮了滿足功能的需求。這樣 的 特點(diǎn) 不僅便于 地區(qū) 土地 的 開發(fā) ，而且
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