【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 占全國(guó)的1/6，海域面積 萬(wàn)平方公里。位于中國(guó)東部沿海 ， 黃河下游 ， 京杭 大運(yùn)河在北方 ，水產(chǎn) 品捕撈 冷藏運(yùn)輸 18℃ 清洗整理、船上速凍、貯藏 18℃ 冷藏運(yùn)輸 18℃ 工廠(chǎng)冷藏貯存、加工速凍 冷藏運(yùn)輸 18℃ 配送中心冷庫(kù)貯藏 18℃ 冷藏運(yùn)輸 18℃ 商流、信息流 上游環(huán)節(jié) 中間環(huán)節(jié) 下游環(huán)節(jié) 超市冷柜、賓館、飯店小冷柜 18℃ 消費(fèi)者 資金流 冷凍水產(chǎn)品流 圖 冷鏈物流流程圖 Cold chain logistics flow chart 9 西方連接內(nèi)陸 ， 從北至南分別與河北、河南、安徽、江蘇、山東半島是四個(gè)東部的擴(kuò)展和黃海渤海海峽的遼東半島北部的相對(duì)山東省交通便利，高速公路網(wǎng)的通車(chē)?yán)锍坛^(guò)4700 公里，居全國(guó)第二位，省內(nèi)多數(shù)城市之間可在半日互達(dá)。鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，京廣、京滬、京九線(xiàn)路等從省內(nèi)穿過(guò)，鐵路里程達(dá) 3329 公里?，F(xiàn)有濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海四個(gè)機(jī)場(chǎng)為國(guó)際空港。主要海港有青島、日照、嵐山、煙臺(tái)、威海、東營(yíng)、龍口、濰坊、濱州、羊口。其中青島港，是東北亞航運(yùn)中心、樞紐型綜合大港，外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居北方港口首位。日照港是 新亞歐大陸橋的東方橋頭堡 ， 中國(guó)第八大港口。煙臺(tái)港，是沿海重要港口之一，煙大輪渡是連接華東和東北的橋梁。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 目前 ， 我國(guó)汽車(chē)?yán)洳剀?chē)輛約有 3 萬(wàn)輛，而美國(guó)擁有 20 多萬(wàn)輛，日本擁有12 萬(wàn)輛左右。我國(guó)冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為 ％左右，美國(guó)為 ％ ~1％，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為 2％ ~3％。 在全國(guó)總運(yùn)行的 33． 8 萬(wàn)輛貨運(yùn)列車(chē)中 ， 冷藏車(chē)只有 6970輛 ， 占 2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車(chē)箱缺乏，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的 25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的 1％。食品冷藏運(yùn)輸率是指易腐食品采用 冷藏運(yùn)輸所占的比例。歐、美、日等國(guó)則均達(dá)到 80％ ~90％，前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家約 50％。目前我國(guó)每年需調(diào)運(yùn)的易腐食品約 4000 萬(wàn)噸，我國(guó)的食品冷藏運(yùn)輸率約10％左右。國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?700 多萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏，多種冷藏設(shè)施通常是由其他建筑用途改建而成，其冷藏功能單一。而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，往往使冷庫(kù)處于閑置耗能狀態(tài)，所形成資源不能得到有效利用。 2022 年全國(guó)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，同年山東省海水產(chǎn)品 萬(wàn)噸，占全國(guó)海水產(chǎn)品產(chǎn)量的四分之一， 2022 年 1~3 月，山東省冷凍水產(chǎn)品的產(chǎn)量達(dá) 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %，占全國(guó)總產(chǎn)量的 %，可謂名副其實(shí)的海產(chǎn)大省。但在巨大產(chǎn)量的背后 ， 隱藏的是我國(guó)冷鏈物流的巨大需求 ， 而這一需求在一段時(shí)期內(nèi)都難以得到滿(mǎn)足。 從上述情況來(lái)看，我國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供有效的低溫保障。全國(guó)形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān) ，由此可見(jiàn)山東省的冷鏈物流供求之間的巨大差距。 山東省海洋水產(chǎn)冷鏈物流存在的問(wèn)題 (1)技術(shù)落后，冷庫(kù)空置率高，冷鏈斷裂。 據(jù)了解 ，冷庫(kù) 的存儲(chǔ)容 量每一年的快速增長(zhǎng) ， 但一些地區(qū)的 冷鏈 存儲(chǔ)技術(shù)落后 以及貨源沒(méi)有同期增長(zhǎng)，因此 冷藏空置率也在上升。目前 ， 冷藏存儲(chǔ) 的庫(kù)容率能達(dá)到 70%的就 已經(jīng)很好 ，而實(shí)際上很多冷庫(kù)的庫(kù)容只能達(dá)到 20% ~ 30%，而 有些甚至達(dá)不到 10%。冷鏈物流發(fā)展緩慢的方法反映在冷藏 ， 房屋空置率很高 ， 也反映在背后的技術(shù)的。目前 ，我國(guó) 冷凍廠(chǎng) 和冷庫(kù)的冷凍技術(shù)仍然處于相對(duì)落后的階段 ，制冷方法仍然停留在上國(guó)外上個(gè)世紀(jì) 80 年代的水平上 。這將導(dǎo)致 了海洋水產(chǎn)的高變質(zhì)率。到達(dá)消費(fèi)者 手上的水產(chǎn)品 10 質(zhì)量下降的重要因素是批發(fā)市場(chǎng) （ 配送中心 ） 的交易 場(chǎng)所 沒(méi)有 相應(yīng)的溫控手 段， 水產(chǎn)品在不符合規(guī)定 的 溫 度 條件下 ， 停留時(shí)間 越 長(zhǎng) ，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的影響就越高 。 實(shí)際上消費(fèi)者在得到貨物之后由于運(yùn)輸工具和保存方式的不得當(dāng)也是引起海水產(chǎn)品質(zhì)量下降的重要原因之一。 (2)冷凍保鮮食品的冷藏運(yùn)輸設(shè)備亟待更新 目前 許多水產(chǎn)品冷藏 庫(kù) 老化嚴(yán)重。 僅僅以 存儲(chǔ) 形式經(jīng)營(yíng) 的 企業(yè)要對(duì)冷藏條件進(jìn)行升級(jí)改造 融資困難 。水產(chǎn)品加工原本就是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型的工作，因此在加工及入庫(kù)環(huán)節(jié)的時(shí)間控制很難真正實(shí)現(xiàn) 。 價(jià)值較低的水產(chǎn)品的運(yùn)輸車(chē)輛往往沒(méi)有充分的保護(hù)措施，這一問(wèn)題在夏天更為突出 。 實(shí)際上在我國(guó)運(yùn)行的食品冷藏運(yùn)輸車(chē)輛僅占所有運(yùn)輸車(chē)輛 的 18%，這其中也能用與還洋水產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程的就更少。實(shí)際在山東省內(nèi)運(yùn)行的貨運(yùn)車(chē)輛中 大約百分之七十 開(kāi)篷式貨箱， 只有 百分之三十 是密封 車(chē)廂 設(shè)計(jì) ，而具備制冷設(shè)備的運(yùn)輸車(chē)輛則連一成都不到 。 (3)水產(chǎn)品配送中心 的 布局不盡合理。 山東省有許多水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷藏是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建立的。隨著時(shí)代的變化和城市的發(fā)展，許多地方已不再適合配送中心的存在。然而 ,由于土地所有權(quán)之間的關(guān)系，配送中心要在原址進(jìn)行改造更加不現(xiàn)實(shí)。因此隨著高速公路系統(tǒng)的完善，原來(lái)的批發(fā)市場(chǎng)分銷(xiāo)基地位置將進(jìn)一步調(diào)整。 (4)冷鏈物流的配套機(jī)制尚不成熟。 建立水 產(chǎn)品冷鏈物流必須有相關(guān)的系統(tǒng)和機(jī)制 ,需要盡快建立和培養(yǎng)形成的冷鏈物流龍頭企業(yè)的水產(chǎn)品加工行業(yè)機(jī)制 ,用循環(huán)誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制、冷鏈物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)資源共享和信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制 以及 不同地區(qū)的水產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督 機(jī)制 。 (5)缺乏先進(jìn)的冷鏈物 流相關(guān)軟件。 國(guó)際先進(jìn)的冷鏈物流軟件是保證正常運(yùn)行信息平臺(tái)的核心內(nèi)容。目前主要 缺少 物流規(guī)劃軟件、 倉(cāng) 儲(chǔ)管理軟件 、 物流配送系統(tǒng) 、 物流 接口 軟件 以及 冷鏈物流 的成本核算軟件 。其中 以前三種的需求最為迫切，有的還需要根據(jù)省內(nèi)實(shí)情進(jìn)行定制 。 (6)建立有中國(guó)特色的漁業(yè)冷鏈的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還需要一段時(shí)間。 建立冷鏈物流信息共享網(wǎng)絡(luò)水產(chǎn)品平臺(tái)是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在 ， 需要一個(gè) 較長(zhǎng)的 培育過(guò)程。該平臺(tái) 理論上 應(yīng) 具 有 一下幾 個(gè)系統(tǒng) ：海 水產(chǎn)品 的供需 系統(tǒng) ；海 水產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng) ； 批發(fā)零售市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ； 物流企業(yè)和加工、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體制度。 11 山東省海洋水產(chǎn)冷鏈物流優(yōu)化的對(duì)策 建立我省水產(chǎn)品冷鏈物流的具體目標(biāo) 建立我省水產(chǎn)品冷鏈物流的具體目標(biāo) ， 是以可持續(xù)發(fā)展 思想 指導(dǎo)，整合 整條供應(yīng)鏈上的相關(guān)的各個(gè)元素 ， 著重 關(guān)注冷鏈物流規(guī)劃 、 存儲(chǔ)和裝卸、流通加工、產(chǎn)品包裝、貨物交付 、 信息服務(wù) 和 冷鏈成本控制等 8 個(gè)薄 弱環(huán)節(jié) ， 并調(diào)整了內(nèi)陸水產(chǎn)品、海水和 遠(yuǎn) 洋產(chǎn)品 的 需求結(jié)構(gòu) ， 加快 全 省 內(nèi) 外的水產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ， 并增加漁民收入 ， 提高水產(chǎn)品消費(fèi)水平。 在 冷鏈物流在 形成規(guī)模性經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的同時(shí)，要 防止片面強(qiáng)調(diào)形成規(guī)模 ； 規(guī)模的形成和發(fā)展 是 需要 以 市場(chǎng)需求 為指導(dǎo)，并根據(jù)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)指定的一種戰(zhàn)略決策。 (1)形成水產(chǎn)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)、流通加工業(yè)的合作機(jī)制，建立起我省海洋水產(chǎn)品的冷鏈物流體系。并著重建設(shè)水產(chǎn)交易和配送場(chǎng)所，以及中轉(zhuǎn)站的保溫設(shè)備。 (2)政府應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)流通加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)和配送中心等各相關(guān)企業(yè)，通過(guò)集資和融資的方式對(duì)原有冷 庫(kù)進(jìn)行新型 25 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 冷藏庫(kù)的改造和升級(jí)并 配備冷 完善的冷 藏集裝箱和運(yùn)輸設(shè)備 ，并 建設(shè)一批配送中心 ，同時(shí)促進(jìn)隔溫 周轉(zhuǎn)箱 的推廣使用 。 (3)根據(jù) 海洋水產(chǎn)的主要產(chǎn)區(qū)和主要需求區(qū)的確定以及最新的 城市建設(shè)規(guī)劃 ， 合理的 布局水產(chǎn)品 冷鏈配送中心 項(xiàng)目 ,嘗試使用 水陸空相結(jié)合的立體冷鏈 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)立 海洋水產(chǎn)的集散中心 。 其中 最 為 緊迫的是超低溫冷庫(kù) 的 建設(shè) 及 布局規(guī)劃需要盡快實(shí)施 ，同時(shí)做好 影響場(chǎng)所建設(shè)和發(fā)展的周邊的環(huán)境、道路交通等要素的分析。 (4)開(kāi)展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)，縮短冷藏運(yùn)輸運(yùn)達(dá)期限 開(kāi)展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式 聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本 、 提高貨物運(yùn)輸速度 ，對(duì) 冷鏈物流的發(fā)展 起到了非常 重要的作用。 隨著海洋水產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海產(chǎn)品需求量的迅速增加，因此對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)需求也日益增大。因此冷凍海洋水產(chǎn)的冷鏈運(yùn)輸應(yīng)積極開(kāi)發(fā)海陸空立體聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形 成 獨(dú)有的水產(chǎn)冷鏈 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。 (5)引進(jìn)我省缺少的 幾 種冷鏈物流軟件 物流規(guī)劃軟件、 倉(cāng) 儲(chǔ)管理軟件 、 物流配送系統(tǒng) 、 物流 接口 軟件 以及 冷鏈物流 的成本核算軟件 。 是我省甚至我國(guó)冷鏈物流行業(yè)都缺少的重要軟件系統(tǒng)，因此 并開(kāi)發(fā)適合我 省現(xiàn)階段 迫切 需要 冷鏈物流 軟件 就成為了發(fā)展我省冷鏈物流系統(tǒng) ,建立冷 鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)的重要的條件 。 (6)減少作業(yè)環(huán)節(jié)， 縮短作業(yè) 時(shí)間 ，建立直接有效的 冷鏈 流通渠道 海洋水產(chǎn)的冷鏈物流的目的就是要保持產(chǎn)品的品質(zhì) ,以最快的速度進(jìn)入市場(chǎng) ,因而在從出產(chǎn)到銷(xiāo)售的過(guò)程中，涉及的環(huán)節(jié)越少越好。但海水產(chǎn)品在銷(xiāo)售中又具有分散的特性，因此不可避免的要進(jìn)行集散的過(guò)程。由于海洋水產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)者追求的是冷凍產(chǎn)品的種類(lèi)、品質(zhì)、數(shù)量等條件與市場(chǎng)需求的適應(yīng)。正式由于這樣的目標(biāo)，經(jīng)營(yíng)者才需要集中向 12 批發(fā)市場(chǎng)采購(gòu)這些海產(chǎn)品，以減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，保障生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，建立起一條快速高效的海洋水產(chǎn)銷(xiāo)售渠道。 發(fā)展海 水產(chǎn)品冷鏈物 流 需要 建立的 機(jī)制 (1)建立 海洋水產(chǎn)流通過(guò)程的 誠(chéng)信監(jiān)控機(jī)制 。 這個(gè)機(jī)制最大 的 特 點(diǎn) 是在供需雙方 的任意一方受到不穩(wěn)定因素影響而面臨風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，仍然照約履行合同并共同承擔(dān) 風(fēng)險(xiǎn)的行為。 如果 一方產(chǎn)生不誠(chéng)信的行為時(shí) ，另一方有能力對(duì)其進(jìn)行一些經(jīng)濟(jì)或其他形式的制約，以制約不誠(chéng)信一方的今后的經(jīng)營(yíng)行為。因此這也是保護(hù)弱勢(shì)一方的機(jī)制 。 (2)建立行業(yè)龍頭企業(yè)機(jī)制。作為海產(chǎn)冷鏈物的龍頭企業(yè)，具有三個(gè)條件： ① 發(fā)展壯大冷鏈物流市場(chǎng)和抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力； ② 與一定數(shù)量的漁戶(hù)建立合同關(guān)系，保證漁戶(hù)能夠安心生產(chǎn)，為漁戶(hù)創(chuàng)建安全 的生產(chǎn)、生活質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)環(huán)境的保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展； ③將建立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)后實(shí)現(xiàn)的成本降低，收入提高這一效益上的實(shí)惠真切的體現(xiàn)在消費(fèi)者的生活中，也就是以實(shí)惠的價(jià)格加強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (3)建立冷鏈物流體系信息網(wǎng)絡(luò)資源共享網(wǎng)絡(luò)和信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)。 這是一個(gè)以我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)為主體，與中國(guó)水產(chǎn)商情網(wǎng)、中國(guó)水產(chǎn)信息網(wǎng)以及各個(gè)大中城市水產(chǎn)信息網(wǎng)等水產(chǎn)信息平臺(tái)相結(jié)合，建立起的以市場(chǎng)信息掌握，資源的共享為主要目的的靈活可靠的大型水產(chǎn)交易平臺(tái)。平臺(tái)的建立將加快信息的傳播，有利于水產(chǎn)品的合理分配和加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)及 規(guī)避。 (4)各水產(chǎn) 區(qū)域的水產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督互認(rèn)機(jī)制 。在過(guò)去一段時(shí)間，我國(guó) 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)建立 起了一種 水產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督互認(rèn)機(jī)制 。 這種機(jī)制是 建立在冷鏈物流系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上 ，建立起的覆蓋 珠三角、長(zhǎng)三角和 環(huán) 渤海地區(qū)的水產(chǎn)品 質(zhì)量監(jiān)督互認(rèn) 。 這是防止海 水產(chǎn)品 在 主產(chǎn)區(qū) 到 主銷(xiāo)區(qū)的 各 流通環(huán)節(jié) 中 產(chǎn)生質(zhì)量 問(wèn)題， 降低物流成本的有力措施 。 (5)行業(yè)協(xié)會(huì)引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)和管理 ， 政府監(jiān)管的防止行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 。 根據(jù)我國(guó)行業(yè)管理職能弱 ， 政府職能強(qiáng)的現(xiàn)狀 ， 建立和完善水產(chǎn)流通行業(yè)的管理和協(xié)調(diào)機(jī)制 ，需要 政府下放 適當(dāng)?shù)墓芾?職能 ， 用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)冷鏈物 流體系。 同時(shí) 政府 還應(yīng)該 加強(qiáng)政策的制定和 完善，以及 執(zhí)法 的 力度 ，以 保證冷鏈物流 行業(yè)的 健康發(fā)展。 硬件設(shè)備的優(yōu)化和升級(jí) 外國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之所以如此迅速，先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。 發(fā)達(dá)國(guó)家 早 已淘汰了 落后的冷藏車(chē)輛 ， 并 在 上 世紀(jì) 七八十年代后，以平均每年 15%的速度推廣使用新型的冷藏集裝箱的新興的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，這就極大地促進(jìn)了冷藏運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展。 根據(jù)我國(guó)冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前我國(guó)應(yīng)該大力推廣和發(fā)展的冷藏運(yùn)輸設(shè)備 13 應(yīng)該是能夠適應(yīng)多種運(yùn)輸需求的應(yīng)該是小編組機(jī)冷車(chē)，用以滿(mǎn)足多品種小批量的運(yùn)輸 需求。同時(shí)還要積極發(fā)展機(jī)械冷藏車(chē)和冷藏集裝箱。冷藏集裝箱的出現(xiàn)，改變了海洋生鮮產(chǎn)品為了保證運(yùn)輸溫度而對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛狀況的依靠，是集裝箱能夠脫離車(chē)輛單單獨(dú)為箱體的制冷系統(tǒng)供電，使自身?yè)碛斜氐哪芰?，這樣就可以保證在車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題而耽誤運(yùn)輸時(shí)間的情況下，依然能保證產(chǎn)品的溫度和質(zhì)量。另外還具備靈活安全，便于管理，便于加入多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，而這正是未來(lái)冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)。 圖 中國(guó)倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)租用面積預(yù)測(cè) China warehouse market leased area forecast 新技術(shù)的應(yīng)用 (1)信息技術(shù) 信息 技術(shù) 作為供應(yīng)鏈的靈魂，是支持水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的核心技術(shù)。主要包括： ① 數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與存儲(chǔ)。各類(lèi)信息的組織和存儲(chǔ)將應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理等技術(shù)。 ② 數(shù)據(jù) 和 系統(tǒng)的安全維護(hù)。為防止誤操作以及黑客 或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意 攻擊，采用密鑰管理、數(shù)字簽名、電子水印、防火墻等 安全 技術(shù)， 并且服務(wù)器 采用雙機(jī)熱備技術(shù) 保障數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)安全 ， 保證整個(gè)系統(tǒng)的安全與可靠。 ③ 數(shù)據(jù)通信交互。信息 的傳遞是 需要通信和網(wǎng)絡(luò)的支持 的， 通過(guò)網(wǎng)絡(luò) ，可以 完成 各種海 水產(chǎn)品 冷鏈 物流的信息交互 ， 并確保 整個(gè)系統(tǒng) 具有良好的開(kāi)放性和擴(kuò)展性。 ④ 信息標(biāo)準(zhǔn)化。在水產(chǎn)品物流信息平臺(tái) 的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)中 ，所有信息 統(tǒng)一的 物流信 14 息