【文章內容簡介】 占全國的1/6，海域面積 萬平方公里。位于中國東部沿海 ， 黃河下游 ， 京杭 大運河在北方 ，水產 品捕撈 冷藏運輸 18℃ 清洗整理、船上速凍、貯藏 18℃ 冷藏運輸 18℃ 工廠冷藏貯存、加工速凍 冷藏運輸 18℃ 配送中心冷庫貯藏 18℃ 冷藏運輸 18℃ 商流、信息流 上游環(huán)節(jié) 中間環(huán)節(jié) 下游環(huán)節(jié) 超市冷柜、賓館、飯店小冷柜 18℃ 消費者 資金流 冷凍水產品流 圖 冷鏈物流流程圖 Cold chain logistics flow chart 9 西方連接內陸 ， 從北至南分別與河北、河南、安徽、江蘇、山東半島是四個東部的擴展和黃海渤海海峽的遼東半島北部的相對山東省交通便利，高速公路網的通車里程超過4700 公里，居全國第二位，省內多數(shù)城市之間可在半日互達。鐵路網四通八達，京廣、京滬、京九線路等從省內穿過，鐵路里程達 3329 公里?，F(xiàn)有濟南、青島、煙臺、威海四個機場為國際空港。主要海港有青島、日照、嵐山、煙臺、威海、東營、龍口、濰坊、濱州、羊口。其中青島港，是東北亞航運中心、樞紐型綜合大港，外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居北方港口首位。日照港是 新亞歐大陸橋的東方橋頭堡 ， 中國第八大港口。煙臺港，是沿海重要港口之一，煙大輪渡是連接華東和東北的橋梁。 據(jù)統(tǒng)計 ， 目前 ， 我國汽車冷藏車輛約有 3 萬輛，而美國擁有 20 多萬輛，日本擁有12 萬輛左右。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為 ％左右，美國為 ％ ~1％，德國等發(fā)達國家均為 2％ ~3％。 在全國總運行的 33． 8 萬輛貨運列車中 ， 冷藏車只有 6970輛 ， 占 2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的 25％，不到鐵路貨運總量的 1％。食品冷藏運輸率是指易腐食品采用 冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國則均達到 80％ ~90％，前蘇聯(lián)和東歐國家約 50％。目前我國每年需調運的易腐食品約 4000 萬噸，我國的食品冷藏運輸率約10％左右。國目前的冷庫總容量為 700 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，多種冷藏設施通常是由其他建筑用途改建而成，其冷藏功能單一。而當生產淡季和原料資源不足時，往往使冷庫處于閑置耗能狀態(tài)，所形成資源不能得到有效利用。 2022 年全國海水產品總產量 萬噸，同年山東省海水產品 萬噸，占全國海水產品產量的四分之一， 2022 年 1~3 月，山東省冷凍水產品的產量達 萬噸，同比增長 %，占全國總產量的 %，可謂名副其實的海產大省。但在巨大產量的背后 ， 隱藏的是我國冷鏈物流的巨大需求 ， 而這一需求在一段時期內都難以得到滿足。 從上述情況來看，我國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供有效的低溫保障。全國形勢不容樂觀 ，由此可見山東省的冷鏈物流供求之間的巨大差距。 山東省海洋水產冷鏈物流存在的問題 (1)技術落后，冷庫空置率高，冷鏈斷裂。 據(jù)了解 ，冷庫 的存儲容 量每一年的快速增長 ， 但一些地區(qū)的 冷鏈 存儲技術落后 以及貨源沒有同期增長，因此 冷藏空置率也在上升。目前 ， 冷藏存儲 的庫容率能達到 70%的就 已經很好 ，而實際上很多冷庫的庫容只能達到 20% ~ 30%，而 有些甚至達不到 10%。冷鏈物流發(fā)展緩慢的方法反映在冷藏 ， 房屋空置率很高 ， 也反映在背后的技術的。目前 ，我國 冷凍廠 和冷庫的冷凍技術仍然處于相對落后的階段 ，制冷方法仍然停留在上國外上個世紀 80 年代的水平上 。這將導致 了海洋水產的高變質率。到達消費者 手上的水產品 10 質量下降的重要因素是批發(fā)市場 （ 配送中心 ） 的交易 場所 沒有 相應的溫控手 段， 水產品在不符合規(guī)定 的 溫 度 條件下 ， 停留時間 越 長 ，對產品品質的影響就越高 。 實際上消費者在得到貨物之后由于運輸工具和保存方式的不得當也是引起海水產品質量下降的重要原因之一。 (2)冷凍保鮮食品的冷藏運輸設備亟待更新 目前 許多水產品冷藏 庫 老化嚴重。 僅僅以 存儲 形式經營 的 企業(yè)要對冷藏條件進行升級改造 融資困難 。水產品加工原本就是一項勞動密集型的工作，因此在加工及入庫環(huán)節(jié)的時間控制很難真正實現(xiàn) 。 價值較低的水產品的運輸車輛往往沒有充分的保護措施，這一問題在夏天更為突出 。 實際上在我國運行的食品冷藏運輸車輛僅占所有運輸車輛 的 18%，這其中也能用與還洋水產運輸過程的就更少。實際在山東省內運行的貨運車輛中 大約百分之七十 開篷式貨箱， 只有 百分之三十 是密封 車廂 設計 ，而具備制冷設備的運輸車輛則連一成都不到 。 (3)水產品配送中心 的 布局不盡合理。 山東省有許多水產品批發(fā)市場冷藏是在計劃經濟時代建立的。隨著時代的變化和城市的發(fā)展，許多地方已不再適合配送中心的存在。然而 ,由于土地所有權之間的關系，配送中心要在原址進行改造更加不現(xiàn)實。因此隨著高速公路系統(tǒng)的完善，原來的批發(fā)市場分銷基地位置將進一步調整。 (4)冷鏈物流的配套機制尚不成熟。 建立水 產品冷鏈物流必須有相關的系統(tǒng)和機制 ,需要盡快建立和培養(yǎng)形成的冷鏈物流龍頭企業(yè)的水產品加工行業(yè)機制 ,用循環(huán)誠信的經營管理機制、冷鏈物流系統(tǒng)信息網絡資源共享和信息泄漏的風險機制 以及 不同地區(qū)的水產品質量監(jiān)督 機制 。 (5)缺乏先進的冷鏈物 流相關軟件。 國際先進的冷鏈物流軟件是保證正常運行信息平臺的核心內容。目前主要 缺少 物流規(guī)劃軟件、 倉 儲管理軟件 、 物流配送系統(tǒng) 、 物流 接口 軟件 以及 冷鏈物流 的成本核算軟件 。其中 以前三種的需求最為迫切，有的還需要根據(jù)省內實情進行定制 。 (6)建立有中國特色的漁業(yè)冷鏈的網絡平臺還需要一段時間。 建立冷鏈物流信息共享網絡水產品平臺是解決問題的關鍵所在 ， 需要一個 較長的 培育過程。該平臺 理論上 應 具 有 一下幾 個系統(tǒng) ：海 水產品 的供需 系統(tǒng) ；海 水產品冷鏈物流設施設備系統(tǒng) ； 批發(fā)零售市場信息網絡系統(tǒng) ； 物流企業(yè)和加工、倉儲、包裝等相關企業(yè)經營主體制度。 11 山東省海洋水產冷鏈物流優(yōu)化的對策 建立我省水產品冷鏈物流的具體目標 建立我省水產品冷鏈物流的具體目標 ， 是以可持續(xù)發(fā)展 思想 指導，整合 整條供應鏈上的相關的各個元素 ， 著重 關注冷鏈物流規(guī)劃 、 存儲和裝卸、流通加工、產品包裝、貨物交付 、 信息服務 和 冷鏈成本控制等 8 個薄 弱環(huán)節(jié) ， 并調整了內陸水產品、海水和 遠 洋產品 的 需求結構 ， 加快 全 省 內 外的水產品流通產業(yè)發(fā)展 ， 并增加漁民收入 ， 提高水產品消費水平。 在 冷鏈物流在 形成規(guī)模性經濟效益和社會效益的同時，要 防止片面強調形成規(guī)模 ； 規(guī)模的形成和發(fā)展 是 需要 以 市場需求 為指導，并根據(jù)市場未來的發(fā)展形勢指定的一種戰(zhàn)略決策。 (1)形成水產捕撈和養(yǎng)殖業(yè)、流通加工業(yè)的合作機制，建立起我省海洋水產品的冷鏈物流體系。并著重建設水產交易和配送場所，以及中轉站的保溫設備。 (2)政府應領導流通加工企業(yè)、批發(fā)市場和配送中心等各相關企業(yè)，通過集資和融資的方式對原有冷 庫進行新型 25 錯誤 !未找到引用源。 冷藏庫的改造和升級并 配備冷 完善的冷 藏集裝箱和運輸設備 ，并 建設一批配送中心 ，同時促進隔溫 周轉箱 的推廣使用 。 (3)根據(jù) 海洋水產的主要產區(qū)和主要需求區(qū)的確定以及最新的 城市建設規(guī)劃 ， 合理的 布局水產品 冷鏈配送中心 項目 ,嘗試使用 水陸空相結合的立體冷鏈 運輸網絡設立 海洋水產的集散中心 。 其中 最 為 緊迫的是超低溫冷庫 的 建設 及 布局規(guī)劃需要盡快實施 ，同時做好 影響場所建設和發(fā)展的周邊的環(huán)境、道路交通等要素的分析。 (4)開展冷凍冷藏產品的多式聯(lián)運，縮短冷藏運輸運達期限 開展冷凍冷藏產品的多式 聯(lián)運可以降低運輸成本 、 提高貨物運輸速度 ，對 冷鏈物流的發(fā)展 起到了非常 重要的作用。 隨著海洋水產經濟的快速發(fā)展，海產品需求量的迅速增加，因此對冷藏運輸?shù)亩嗍铰?lián)運需求也日益增大。因此冷凍海洋水產的冷鏈運輸應積極開發(fā)海陸空立體聯(lián)合運輸網絡，形 成 獨有的水產冷鏈 多式聯(lián)運系統(tǒng)。 (5)引進我省缺少的 幾 種冷鏈物流軟件 物流規(guī)劃軟件、 倉 儲管理軟件 、 物流配送系統(tǒng) 、 物流 接口 軟件 以及 冷鏈物流 的成本核算軟件 。 是我省甚至我國冷鏈物流行業(yè)都缺少的重要軟件系統(tǒng)，因此 并開發(fā)適合我 省現(xiàn)階段 迫切 需要 冷鏈物流 軟件 就成為了發(fā)展我省冷鏈物流系統(tǒng) ,建立冷 鏈物流信息網絡的重要的條件 。 (6)減少作業(yè)環(huán)節(jié)， 縮短作業(yè) 時間 ，建立直接有效的 冷鏈 流通渠道 海洋水產的冷鏈物流的目的就是要保持產品的品質 ,以最快的速度進入市場 ,因而在從出產到銷售的過程中，涉及的環(huán)節(jié)越少越好。但海水產品在銷售中又具有分散的特性，因此不可避免的要進行集散的過程。由于海洋水產的經營者追求的是冷凍產品的種類、品質、數(shù)量等條件與市場需求的適應。正式由于這樣的目標，經營者才需要集中向 12 批發(fā)市場采購這些海產品，以減少產品的流通環(huán)節(jié)，保障生鮮產品的質量，建立起一條快速高效的海洋水產銷售渠道。 發(fā)展海 水產品冷鏈物 流 需要 建立的 機制 (1)建立 海洋水產流通過程的 誠信監(jiān)控機制 。 這個機制最大 的 特 點 是在供需雙方 的任意一方受到不穩(wěn)定因素影響而面臨風險時，仍然照約履行合同并共同承擔 風險的行為。 如果 一方產生不誠信的行為時 ，另一方有能力對其進行一些經濟或其他形式的制約，以制約不誠信一方的今后的經營行為。因此這也是保護弱勢一方的機制 。 (2)建立行業(yè)龍頭企業(yè)機制。作為海產冷鏈物的龍頭企業(yè)，具有三個條件： ① 發(fā)展壯大冷鏈物流市場和抵御市場風險的能力； ② 與一定數(shù)量的漁戶建立合同關系，保證漁戶能夠安心生產，為漁戶創(chuàng)建安全 的生產、生活質量，并實現(xiàn)環(huán)境的保護和可持續(xù)發(fā)展； ③將建立冷鏈物流網絡后實現(xiàn)的成本降低，收入提高這一效益上的實惠真切的體現(xiàn)在消費者的生活中，也就是以實惠的價格加強自身的市場競爭力。 (3)建立冷鏈物流體系信息網絡資源共享網絡和信息泄漏風險系統(tǒng)。 這是一個以我國農產品批發(fā)市場協(xié)會網絡為主體，與中國水產商情網、中國水產信息網以及各個大中城市水產信息網等水產信息平臺相結合，建立起的以市場信息掌握，資源的共享為主要目的的靈活可靠的大型水產交易平臺。平臺的建立將加快信息的傳播，有利于水產品的合理分配和加強對風險的預測及 規(guī)避。 (4)各水產 區(qū)域的水產品質量監(jiān)督互認機制 。在過去一段時間，我國 長江三角洲地區(qū)建立 起了一種 水產品質量監(jiān)督互認機制 。 這種機制是 建立在冷鏈物流系統(tǒng)性能評價的基礎上 ，建立起的覆蓋 珠三角、長三角和 環(huán) 渤海地區(qū)的水產品 質量監(jiān)督互認 。 這是防止海 水產品 在 主產區(qū) 到 主銷區(qū)的 各 流通環(huán)節(jié) 中 產生質量 問題， 降低物流成本的有力措施 。 (5)行業(yè)協(xié)會引領網絡平臺建設和管理 ， 政府監(jiān)管的防止行業(yè)惡性競爭機制 。 根據(jù)我國行業(yè)管理職能弱 ， 政府職能強的現(xiàn)狀 ， 建立和完善水產流通行業(yè)的管理和協(xié)調機制 ，需要 政府下放 適當?shù)墓芾?職能 ， 用市場經濟建設冷鏈物 流體系。 同時 政府 還應該 加強政策的制定和 完善，以及 執(zhí)法 的 力度 ，以 保證冷鏈物流 行業(yè)的 健康發(fā)展。 硬件設備的優(yōu)化和升級 外國冷鏈物流產業(yè)的發(fā)展之所以如此迅速，先進的冷藏運輸設備發(fā)揮了至關重要的作用。 發(fā)達國家 早 已淘汰了 落后的冷藏車輛 ， 并 在 上 世紀 七八十年代后，以平均每年 15%的速度推廣使用新型的冷藏集裝箱的新興的冷藏運輸設備，這就極大地促進了冷藏運輸設備的發(fā)展。 根據(jù)我國冷鏈運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前我國應該大力推廣和發(fā)展的冷藏運輸設備 13 應該是能夠適應多種運輸需求的應該是小編組機冷車，用以滿足多品種小批量的運輸 需求。同時還要積極發(fā)展機械冷藏車和冷藏集裝箱。冷藏集裝箱的出現(xiàn)，改變了海洋生鮮產品為了保證運輸溫度而對運輸車輛狀況的依靠，是集裝箱能夠脫離車輛單單獨為箱體的制冷系統(tǒng)供電，使自身擁有保溫的能力，這樣就可以保證在車輛出現(xiàn)問題而耽誤運輸時間的情況下，依然能保證產品的溫度和質量。另外還具備靈活安全，便于管理，便于加入多式聯(lián)運的特點，而這正是未來冷鏈物流的發(fā)展趨勢。 圖 中國倉庫市場租用面積預測 China warehouse market leased area forecast 新技術的應用 (1)信息技術 信息 技術 作為供應鏈的靈魂，是支持水產品冷鏈物流系統(tǒng)的核心技術。主要包括： ① 數(shù)據(jù)自動采集與存儲。各類信息的組織和存儲將應用計算機數(shù)據(jù)庫技術、數(shù)據(jù)挖掘技術和海量數(shù)據(jù)存儲與管理等技術。 ② 數(shù)據(jù) 和 系統(tǒng)的安全維護。為防止誤操作以及黑客 或競爭對手的惡意 攻擊，采用密鑰管理、數(shù)字簽名、電子水印、防火墻等 安全 技術， 并且服務器 采用雙機熱備技術 保障數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全 ， 保證整個系統(tǒng)的安全與可靠。 ③ 數(shù)據(jù)通信交互。信息 的傳遞是 需要通信和網絡的支持 的， 通過網絡 ，可以 完成 各種海 水產品 冷鏈 物流的信息交互 ， 并確保 整個系統(tǒng) 具有良好的開放性和擴展性。 ④ 信息標準化。在水產品物流信息平臺 的網絡系統(tǒng)建設中 ，所有信息 統(tǒng)一的 物流信 14 息