【文章內(nèi)容簡介】 海運(yùn)單 （二）海運(yùn)單與 提單的區(qū)別 S2 海運(yùn)提單與海運(yùn)單 海運(yùn)單 ①在作為物權(quán)憑證方面的區(qū)別 ② 在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別 ③ 在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的 區(qū)別 S2 海運(yùn)提單與海運(yùn)單 海運(yùn)單 海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn) （ 1）對發(fā)貨人而言，在以下幾方面比較方便。①海運(yùn)單不一定寄給收貨人。②節(jié)省郵費(fèi)。③免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套的物權(quán)單證的檢查。④收貨人可向客戶提供更簡便、更迅速的服務(wù)。⑤ 整個單據(jù)程序得到了改進(jìn)，從而提高了市場的競爭力。⑥當(dāng)貨物尚未放行時，可視需要將海運(yùn)單交貨改為提單交貨，海運(yùn)單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人。 （ 2）對承運(yùn)人而言，在交貨方面減少風(fēng)險。海運(yùn)單的交貨條件不取決于海運(yùn)單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列名的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理，相信已將貨物交給了合適的有關(guān)部門。 1 S2 海運(yùn)提單與海運(yùn)單 海運(yùn)單 海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn) （ 3）對收貨而言，有以下幾方面比較有利。①可免除因等海運(yùn)提單而招致的延遲提貨。②可免除為防止交錯貨物而向承運(yùn)人出具銀行擔(dān)保。③免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運(yùn)中丟失的提單的檢查。④不再產(chǎn)生滯期費(fèi)、倉租費(fèi)。 （ 4）在單證本身的風(fēng)險方面，比較安全。由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到真實(shí)的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風(fēng)險 （ 5）在單證的流轉(zhuǎn)程序方面，比較簡便。由于海運(yùn)單不需要遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)包括保險單和商業(yè)發(fā)票，可以在裝完后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人。 2 一、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價的概念 運(yùn)價是承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸?shù)膭趧觾r格。 運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報酬，運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價的關(guān)系是：運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價與運(yùn)量之積。即： F= Q f 式中， F為運(yùn)費(fèi)； Q為運(yùn)量； f為運(yùn)價。 這是運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價基本關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式。 S3 班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。 運(yùn)費(fèi) ＝ 基本運(yùn)費(fèi) ＋ 附加運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) = Q f 附加運(yùn)費(fèi)： ① 按照基本運(yùn)費(fèi)的一定比例征收； ② 按照每一計費(fèi)噸加收 S3 班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)價結(jié)構(gòu) （一）基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)是指對運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分，是根據(jù)基本運(yùn)價和計費(fèi)噸計算出來?；具\(yùn)價按航線上基本港之間的運(yùn)價給出，是計算班輪基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)?；具\(yùn)價的確定主要反映了成本定價原則，確定費(fèi)率的主要因素是各種成本支出，主要包括船舶的折舊或租金、燃油、修理費(fèi)、港口費(fèi)、管理費(fèi)、職工工資等 。 基本運(yùn)價有多種形式，如普通貨物運(yùn)價、個別商品運(yùn)價、等級運(yùn)價、協(xié)議運(yùn)價、集裝箱運(yùn)價等，而根據(jù)貨物特性等所確定的特別運(yùn)價有：軍工物資運(yùn)價、高價貨運(yùn)價、冷藏運(yùn)價、危險品運(yùn)價、甲板 貨運(yùn)價、小包裹運(yùn)價等。 1 S3 班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)價結(jié)構(gòu) ①燃油附加費(fèi) ②貨幣貶值附加費(fèi) （二）附加運(yùn)費(fèi) ③港口附加費(fèi) ④港口擁擠附加費(fèi) ⑤轉(zhuǎn)船附加費(fèi) ⑥超長附加費(fèi) ⑦ 超重附加費(fèi) 班輪運(yùn)價結(jié)構(gòu) S3 班輪運(yùn)費(fèi) ⑧ 直航附加費(fèi) ⑨洗艙附加費(fèi) （二）附加運(yùn)費(fèi) ⑩變更卸貨港附加費(fèi) ⑾繞航附加費(fèi) ⑿旺季附加費(fèi) ⒀超額責(zé)任附加費(fèi) 班輪運(yùn)價結(jié)構(gòu) S3 班輪運(yùn)費(fèi) 年 4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為 CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“ 港口擁擠費(fèi)由買方負(fù)擔(dān) ” 的條款，報價時又未把擁擠費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達(dá) 65天，港口擁擠費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的300％，致使運(yùn)費(fèi)在貨價中所占比重高達(dá) 96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣 50多萬元。試問從中能吸取什么教訓(xùn) ? S3 班輪運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)噸 FT（ 重量和體積較大者 ） （ 1） W/T 毛重 運(yùn)費(fèi)噸 （ 公噸 ） （ 2） M/T 立方米 運(yùn)費(fèi)噸 （ 立方米 ） 起碼運(yùn)費(fèi) 起碼提單 （ 1 ） 一般以 1運(yùn)費(fèi)噸位起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （ 2） 也有以提單為單位收取起碼運(yùn)費(fèi) ， 但按照提單收取起碼運(yùn)費(fèi)的 ， 不再加收其他附加費(fèi) （一）計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 班輪運(yùn)費(fèi)的計算 （ 1） W/T 毛重 運(yùn)費(fèi)噸 （ 公噸 ） （ 2） M/T 立方米 運(yùn)費(fèi)噸 （ 立方米 ） （ 3） M/W 從高 （ 4） 從價運(yùn)費(fèi) （ .） FOB % W/M OR AV W/M PLUS AV （ 5 ） 按照實(shí)體個數(shù) 、 件數(shù)計算運(yùn)費(fèi) 度量衡制度 英制： L/T 美制： S/T 公制： M/T 計算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) Example 1： 某貿(mào)易公司委托貨代公司出口一批雜貨到新加坡，用圓桶包裝，貨物重量為 ，桶直徑為 ，桶高 1米。查船公司運(yùn)價本：該貨物的基本運(yùn)價是每運(yùn)費(fèi)噸支付 150美元，燃油附加費(fèi)按照基本運(yùn)費(fèi)征收 10%，貨幣貶值附加費(fèi)征收 10%，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“ W/M” ；起碼提單按照 1運(yùn)費(fèi)噸計算。 試計算： ① 該批貨物的計費(fèi)公噸是多少？ ② 該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？ ③ 該批貨物的附加費(fèi)是多少？總運(yùn)費(fèi)是多少？ 解： (1)單位體積＝ ? r2 h= 單位重量＝ 起碼運(yùn)費(fèi)為 1運(yùn)費(fèi)噸 故該批貨計費(fèi)噸為 1個運(yùn)費(fèi)公噸 (2)根據(jù)題意可知： 基本運(yùn)費(fèi) = 100USD (3) 由于按照提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運(yùn)費(fèi)后不再加收其他附加費(fèi)，故沒有附加費(fèi)。 總運(yùn)費(fèi)為 100USD （ 1）運(yùn)費(fèi)計算公式 (從量 ) 計算公式的推導(dǎo) F=Fb+ΣS ① 附加費(fèi)是基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計收 F=Fb+ΣS =Fb+(S1+S2+……+S n)Fb =Q f+Qf (S1+S2+……+S n)