汽車動力性ppt課件(2)(編輯修改稿)
2025-02-04 00:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 器的傳動比 ? 表示傳動系的機械效率 驅(qū)動力（單位為 N） 為 tq g o TtT i iFr??tqTT?t go Ttq iiT T ??gioi（一）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性 ?如將發(fā)動機的功率 Pe、 轉(zhuǎn)矩 Ttq以及燃油消耗 率 b 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以 曲線表示，則此曲線 稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲 線或簡稱發(fā)動機特性曲線。 ?如果發(fā)動機節(jié)流閥全開（或高壓油泵在最大供 油量位 置），則此特性曲線稱為發(fā)動機外特 性曲線 ?如果節(jié)流閥部分開啟（或部分供油），則稱為 發(fā)動機 部分負(fù)荷特性曲線。 如轉(zhuǎn)矩的單位以 Nm表示，功率的單位以 kW表示，轉(zhuǎn)速以 r/min表示，則功率與轉(zhuǎn)矩有如下關(guān)系 9549tqeTnP ?2 2 1( ) ( )6 0 6 0 1 0 0 0e t q t q t qn w n k wP T T T???? ? ?（ 二 ） 傳動系的機械效率 如以 表示傳動系中損失的功率，則傳動系的機械效率為 TP （三）車輪的半徑 ? 車輪處于無載時的半徑稱為自由半徑。 ? 汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離稱為靜力半徑 。 由于徑向載荷的作用，輪胎發(fā)生顯著變形，所以靜力半徑小于自半徑。 ? 車輪的滾動半徑 其單位為 m： ? 式中 n車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù) 。 s在轉(zhuǎn)動 n圈時車輪滾動的距離 2rsrn??sR※ 滾動阻力 —— 以符號 Ff 表示； ※ 空氣阻力 —— 以符號 Fw 表示； ※ 坡度阻力 —— 以符號 Fi 表示； ※ 加速阻力 —— 以符號 Fj 表示； 因此汽車行駛的總阻力為： ∑F=Ff+Fw+Fi+Fj 三、汽車的行駛阻力 ?OCA為對輪胎加載 過程 ?ADE 為對輪 胎 卸載 過程 ?OCADE所包 圍的面 積即 加 載和卸載 過程 之能量失 ?設(shè)取同一變形，壓 縮時受力為 CF ,恢 復(fù) 時受力為 DF ， 而 CF大于 DF。 （一）滾動阻力 ※ 車輪滾動時，輪胎與地面接觸產(chǎn) 生的作用力使輪胎變形 ※ 在法線前后相對應(yīng)點變形雖然相 同，但由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于 壓縮過程的前部點的地面法向反 作用力回大于處于恢復(fù)過程的后 部點的地面法向反作用力。 ※ 地面法向反作用力的分布前后并 不對稱，而使它們的合力相對于 法線向前移動了一個距離 a，它 隨彈性遲滯損失的增大而變大。 從動輪在硬路面上 滾動時的受力情況 ? 輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生遲滯損失，表現(xiàn)為阻礙車輪滾動的一種阻力偶 ? 欲使車輪等速滾動，須在車輪中心加一推力 fzaTF?1fp rTF ? 滾動阻力系數(shù) f WfF ?影響滾動阻力系數(shù)的因素 路面的種類 行駛車速 輪胎的構(gòu)造，材料，氣壓 驅(qū)動力系數(shù) ffWF?（ 1）路面的種類 從右邊的列表可以看出， ?同樣類型的路面， 良好的比一般的滾 動阻力系數(shù)低； ?干燥的路面比雨后 的路面滾動阻力系 數(shù)低； ?壓緊的雪道的滾動 阻力系數(shù)要比一般 結(jié)冰路面高。 （ 2）行駛車速 行駛車速對滾動阻力系數(shù)有很大影響。 ?車速在 100 km/h以下 時，滾動阻力逐漸增 加但變化不大； ?在某一車速 (140km/h) 滾動阻力增長較快； ?車速達(dá)到某一臨界車 速（ 200km/h）左右 時，滾動阻力迅速增 長，出現(xiàn)駐波現(xiàn)象。 （ 3）輪胎的結(jié)構(gòu)，簾線和橡膠的品種 輪胎充氣壓力對 f 值影響很大。 ?氣壓降低時 f 值迅 速增加，這是因 為氣壓降低時， 滾動的輪胎變形 大，遲滯
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