xx東環(huán)線跨內(nèi)宜高速t梁吊裝專項方案(編輯修改稿)
2024-11-18 10:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)電機(jī)司機(jī) 1 名，汽車司機(jī) 2名，電工 1 名。 8 五 、 T 梁架設(shè)施工 （ 1） 架橋機(jī)部件運至施工現(xiàn)場前期，認(rèn)真檢查核實所有部件。運輸車輛裝車時應(yīng)綁扎牢固，裝卸過程要按順序進(jìn)行，以免造成部件損壞變形，影響組拼安裝。 （ 2） 架橋機(jī)運行軌道鋪設(shè) 架橋機(jī)的縱向運行軌道及 預(yù)制混凝土梁運輸軌道均采用 43Kg/m鋼軌，架橋機(jī)走行軌道軌距為 5m，運梁軌道軌距為 ，誤差控制在 0～ +2cm 之間，兩側(cè)軌面要在同一水平面上。鋼軌接頭用魚尾板緊固，并以道釘固定在枕木上。 架橋機(jī)橫移時，前、中、后支腿均要在橫向軌道上運行，前支腿軌道為兩根 43Kg/m 鋼軌組合，間距 。中支腿軌道為兩根 43Kg/m 鋼軌。間距。后支腿軌道為一根 43Kg/m鋼軌。鋼軌接頭要求平順，軌距準(zhǔn)確，支墊平穩(wěn)牢固。四條橫向軌道間 (前、中、后支腿 )距離尺寸嚴(yán)格控制平行。（ 3）架橋機(jī)組拼安裝 組拼程序為：測 量定位 → 鋪設(shè)縱向軌道 → 安裝中支腿 → 平衡對稱拼裝前后 導(dǎo)梁 (同時加臨時支承 )→ 前、后支腿，中、后頂高腿 → 前后橫向連接框架 → 起吊平車，液壓轉(zhuǎn)換掛鉤，操作臺，接通電源 → 初步運行檢查調(diào)試。安裝主梁時，前后主梁臨時支撐不少于三處，保證規(guī)定的預(yù)拱度。 架橋機(jī)擬在預(yù)制場與橋臺間的路基面上預(yù)留的拼裝場地拼裝，拼裝前測定運行軌道中心線及前、中、后支腿位置。 兩側(cè)中支腿就位在縱向鋼軌上，用臨時支撐桿控制中支腿間距和平面位置等。然后連接水平拉桿斜撐 (臨時支撐仍不能松動 )。 用臨時支架對稱平衡拼裝前后主梁，控制前、后主梁設(shè)計預(yù)拱度 和兩側(cè)縱9 梁間距。 架橋機(jī)拼裝結(jié)束后，要進(jìn)行一次全面檢查。空車試運行和吊重試驗。收起支腿，測量前端撓度等，然后縱向運行到位。在空車運行到位和試吊前必須通知高管處實行交通管制，進(jìn)行短時斷道處理，架橋機(jī)到位后恢復(fù)交通。 （ 4）運梁 運梁小車在預(yù)制場停放后，采用 2 臺 75T 吊車將 T 梁吊起移至運梁小車上方。運梁車裝梁時， T 梁重心應(yīng)落在運梁車縱向中心線上，偏差不得超過 20mm，T 梁落在運梁車上時， T 梁與運梁車支承間應(yīng)墊放枕木，以便保護(hù) T 梁混凝土。運梁炮車運送梁片時，應(yīng)在兩臺車上分別由專人護(hù)送，預(yù)防梁片支撐松動。運梁平車重 載速度為 5m/min，由專人操作控制。 （ 5） T 梁捆綁、吊梁 T 梁捆綁和吊梁作業(yè)是交叉進(jìn)行的，主要包括以下進(jìn)程：當(dāng)運梁小車將 T 梁前端達(dá)到前吊梁桁車下方時，捆梁、吊梁使 T 梁前端脫離前運梁炮車狀態(tài)下進(jìn)行，運行速度為 3m/min，待 T 梁后端送到后吊梁桁車下方時再捆梁，吊起 T 梁后端， T 梁全懸吊狀態(tài)下進(jìn)行對位。 ① 施工技術(shù)條件：捆梁作業(yè)應(yīng)在梁片底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護(hù)梁鋼板，以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；捆梁鋼絲繩應(yīng)采用 6 37型、型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面 大小計算確定，破斷安全系數(shù)應(yīng)大于 ；捆梁應(yīng)符合縱向限制規(guī)定，按梁體長度進(jìn)行選擇設(shè)計允許的懸出范圍；機(jī)臂上應(yīng)設(shè)有專人，其任務(wù)是：防止吊梁行車卷筒鋼絲繩掉槽，繞亂繩。 附表三：吊繩驗算 10 捆綁吊索 —— 鋼絲繩有 4 根 承 重 。 則 單 根 鋼 絲 繩 的 載 荷 是917KN/4= 取安全系數(shù)為 5倍時，鋼絲繩的最小破斷拉力為 5＝ 經(jīng)查 GB202082020， Φ 48鋼絲繩最小破斷力 1190kn＞ ，可以滿足吊裝使用。 ② 安全操作規(guī)程：
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