【文章內(nèi)容簡介】 型扣示意圖 焊縫許用拉力 Q 計算： 本焊縫為貼腳焊縫，材料為 16Mn 鋼，焊材為 E50，焊縫抗剪應(yīng)力 ［ て ］ =1700kg/ cm178。 焊縫長度為 3cm，焊腳高為 Qt=2 ［ て ］ =2 1700 3=4998kg 11 腳手架 寬度為 150cm，高度為 180cm，每 1米設(shè)一副Ω型扣，即 2只，故一米內(nèi)的腳手架自身重量由兩只Ω型扣承受，每兩米區(qū)域腳手架安 2人，以 300kg 計，則每米腳手架承載 150kg。 設(shè) 每米腳手架自身重量： 鋼管： 12 米， ； 腳手板： m178。， 60kg； 其他扣件及安全網(wǎng)： 25kg. 每米總承載量 Q=+60+25+150= 每只Ω型扣上所承載的重量 Qs= Q=1583kg Qt=4998kg Q﹥ Qs，滿 足使用要求； Qt﹥ Qs，滿足使用要求。 第四章、運輸方案 一、運輸要求 鋼箱梁制作精度和安裝精度較高，在運輸過程中必須保證受力均勻，不變形。運輸鋼箱梁的車輛需通過市政道路的橋梁，在選擇車輛模型時，必須滿足橋梁承載的要求。 二、運輸車輛選擇 根據(jù)鋼箱梁的重量、外形尺寸和運輸?shù)缆翻h(huán)境，我們委托專業(yè)的大件起重運輸公司承擔鋼箱梁的運輸任務(wù)。具體選用平板車。該運輸車輛既滿足了沿途橋梁和道路的軸載要求，同時也滿足了運輸過程中的機動性要求。該車輛技術(shù)參數(shù)如下表所示： 1 車輛類型 重型半掛牽引車 2 品牌型號 斯太爾 SX4254BP294 12 3 馬力 360— 420 馬力 4 車輛外廓尺寸（長寬車板高） 23m m 1m 5 車重 60噸 6 車軸 6軸 7 軸距 3m 8 數(shù)量 5輛 三、運輸?shù)缆? 鋼箱梁的制作在位于華夏路與唐陸路口的鋼結(jié)構(gòu)加工廠進行，該工廠距工地較近，且交通便利。具體運輸路線為： 線路 1： XXXX 線路 2： XXXX 沿途 道路 橋梁設(shè)計載荷 100 噸，限高 米，限寬 5 米，限速 60 碼，運輸途中無需交通管制， 完全符合運輸鋼箱梁的要求。 我們將在每次運輸前向沿途有關(guān)交警部門進行申 請，經(jīng)批準后進行運輸。 四、 分段運輸條件 鋼構(gòu)件的裝卸、運輸必須在油漆干燥后進行。 鋼構(gòu)件發(fā)運時應(yīng)采取可靠措施，防止構(gòu)件運輸中的變形。 鋼構(gòu)件在裝卸、運輸、堆放過程中應(yīng)保持完好，防止損壞和變形。 鋼箱梁分段中，一半分段為箱形結(jié)構(gòu)，另一半分段為開口結(jié)構(gòu)。為了保證分段運輸及吊運過程中不變形，需在開口一側(cè)增加臨時加強，用槽鋼和角鋼制作臨時支撐。 分段吊環(huán)和加強布置見 附圖 11。 五、鋼箱梁的裝車與固定 運輸采用 100T 汽拖車，根據(jù)吊裝安排分批運輸。 每車裝一只分段， 裝車時要注意 將箱梁外沿裝在車輛的右側(cè)， 以方便通過高速公路收費口 。 運輸車輛駛?cè)牍S指定停車位，行車將鋼箱梁的吊至運梁車上方，與車板間隔距 200mm。 利用行車進行就位調(diào)整，車板中心線與鋼箱梁的重心必須重合，在鋼箱梁的設(shè)計的受力支點下方擺放橡膠墊。 行車將鋼箱梁的緩慢放置運梁車板上， 在鋼箱梁右側(cè)用大型型材將分段與車板進行支撐，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后，拆除行車與鋼箱梁的連接吊索具。 用 6噸手扳葫蘆 4只、 8 根鏈條將分段與平板困扎牢固。 13 六、車輛行駛 運梁車在專門配備的指揮人員指揮下駛出工廠時，應(yīng)控制車速 3公里 /小時內(nèi)； 運梁車 在整體駛?cè)胝焦泛螅瑧?yīng)停車整體檢查；確認無問題后，在專門配備的指揮人員指揮下開始行駛；直行速度控制在 10公里 /小時內(nèi)； 高速公路上直線行駛速度控制在 30公里 /小時內(nèi)。 運梁車在正常行駛途中，嚴禁左右方向 晃動 ，緊急制動，空檔滑行，在制動前應(yīng)予留制動距離，駕駛時確保平穩(wěn)。 路口轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向半徑控制在 40 米以上， 控制車速 3公里 /小時內(nèi) 。 運梁車進入施工現(xiàn)場行駛至吊機作業(yè)半徑內(nèi)停車，質(zhì)檢員進行運輸后質(zhì)量驗收。 七 、鋼箱梁在工地內(nèi)的路線和停車位置 根據(jù)鋼箱梁的吊裝順序，鋼箱梁進入工地后，停于兩部履帶吊當 中，由吊車直接吊上橋墩，吊裝后車輛按預(yù)定路線離開工地。 第五章、鋼箱梁的 安 裝 一、現(xiàn)場測量和劃線 先根據(jù)施工圖紙與土建單位對現(xiàn)場進行測量，確定現(xiàn)場實際尺寸與設(shè)計尺寸的誤差，協(xié)商調(diào)整后劃好道路中心線、道路邊線、鋼箱梁接口位置線、標高線等，劃線需提交監(jiān)理檢驗，并做好永久性標記。 吊裝前橋梁支座由土建單位安裝到位。 吊裝前必須做好一切準備工作，包括在各個橋墩處和跨中間搭好臨時支墩、腳手架和工作平臺 （梯子和腳手架布置見附圖） ， 在 橋墩的 支座周圍用工字鋼做好支點（比支座高出 10mm），保護好支座。臨時支墩頂用工字鋼做 好支點（高度比理論值略低約 10mm），并準備 10mm 厚的 鋼墊板若干，同時放置 4個 50 噸油泵， 以備調(diào)節(jié)分段高度。 接好照明、電焊、氧氣乙炔等設(shè)施。 以上工作都確認無誤后，方可以開始鋼箱梁的吊裝。 二、安裝施工過程 1． 安裝順序 吊裝順序從中跨向邊跨，每跨先吊裝橋墩分段，再吊裝跨中分段。具體順序如下： 14敦處的 P1 P2 14 15敦處的 P3 P4 14— 15敦處的 P5 P6 13敦處的 P7 P8 1314敦處的 P9 P10 16敦處的 P11 P12 1516敦處的 P13 P14 （ 吊裝順序見 附圖 1218）： 2． 150 噸履帶吊基本工況選用 兩臺 150 噸履帶吊工況選用： 48米主臂，全配置配重（ 53t+12t） ,50 噸吊鉤（自重 ），6 倍倍率，該種配置工況在本項吊裝時的起吊半徑可選范圍為 米 — 13 米，在 13 米半徑時的起重量為 噸，每臺履帶吊的負載都不超過起重量的 80%。每臺履帶吊吊鉤上各掛一根Φ46mm 的鋼絲繩，和一組滑車組，形成可以調(diào)節(jié)鋼箱梁分段橫向水平度的起吊索具形式。 3． 本次吊裝共 14只分段，吊裝的過程大同小異，為此，這里就以 P1鋼箱梁分段的吊裝為例進行介紹； 鋼箱梁分段在工廠制造完畢后，通過大型平板車進行運輸，進入吊裝位置，吊裝時風速不得大于 。兩臺 150 噸履帶吊停在鋼箱梁分段的同側(cè)進行抬吊。起始起吊半徑為 米 — 11 米之間范圍內(nèi)，當大型平板車將分段拉入指定的起吊位置以后，掛好鉤，掛鉤時要注意將滑車組掛在鋼箱梁分段的同側(cè)。調(diào)整好吊鉤與鋼箱梁分段的重心位置的垂直度，考慮到起重臂的柔度，吊鉤在沒有負載狀態(tài)時應(yīng)根據(jù)起吊物件的重量適當偏后物件的重心位置，檢查起吊索具、滑車組、卸扣、吊環(huán)、起重機等的安全情況，確認無誤后，由專職指揮員指揮兩臺履帶吊開始荷載， 兩臺履帶吊司機隨時通報履帶吊荷載情況，當兩臺履帶吊同時荷載到起吊鋼箱梁重量的 50%時檢查起吊索具、滑車組、卸扣、吊環(huán)、起重機等的位置，受力情況，吊鉤的垂直度， 15 確認無誤后再次荷載到達起吊鋼箱梁重量的 90%時再次檢查起吊索具、滑車組、卸扣、吊環(huán)、起重機等的位置，受力情況，吊鉤的垂直度。確認無誤后起吊，待整個梁離開平板車并升高10cm20cm 時暫停 10 分鐘，觀察檢查起吊索具、卸扣、吊環(huán)、起重機和鋼箱梁的受力情況，確認無誤后兩臺吊車同時慢速起吊，起吊過程中始終保持兩臺吊車起吊速度的同步，避免產(chǎn)生分段起吊后傾斜。 因為是雙機抬吊安裝，所以在鋼箱梁分段起吊的過程中無需使用拖拉繩，當鋼箱梁分段底面高度超過支墩位置 500mm 時，兩臺履帶吊以低速行走向前開進，到達就為位置后緩慢松鉤，在鋼箱梁分段底部離開支墩底部 50mm 時，停止松鉤，開始鋼箱梁分段定位。 鋼箱梁吊裝順序由內(nèi)到外，在固定支座處剛性固定，其余地方做成自由或半自由狀態(tài)，以便減少由于焊接，溫度的變化而產(chǎn)生的應(yīng)力。 最先吊裝的鋼箱梁分段為 14墩的 P1分段， P1分段為整個 B匝道 鋼箱梁分段安裝的基準分段， 后面的分段安裝都要以該分段為基準， 所以該分段的定位至關(guān)重要。當分段下降 到離支墩約 50mm 時，停止下降，首先開 始 對準分段兩頭的水平橫向、縱向軸線，水平方向的軸向校對調(diào)節(jié)可以通過架設(shè)在水平方向四面的四只 2噸手拉葫蘆來微控調(diào)節(jié)，當支墩支座處橫向、縱向的水平軸線都對準無誤后，焊上可以限制水平方向移動的擋塊，開始調(diào)節(jié)分段標高，分段橫向的水平度標高可以用 5 噸手拉葫蘆通過調(diào)節(jié)滑車組的穿繞鋼絲繩來實現(xiàn)，當分段兩頭達到預(yù)定標高時，在分段底部支敦上的油壓千斤頂頂住， 50 噸千斤頂最低高度為 320mm,起升高度為 150mm，在分段底部和支墩間用墊板墊實，重新測量軸線，標高，水平度。在確保測量數(shù)據(jù)無誤 的情況下，將分段臨時錨固，吊車開始逐步卸載，在卸載的過程中始終密切觀測定位鋼箱梁分段的標高，軸線，水平度，做好記錄。確認無誤后，松鉤拆卸索具，準備下一只分段 P2 的吊裝。 P2分段的吊裝，定位過程與 P1 分段的吊裝過程相似，僅僅是多了一條縱向焊縫的拼裝，在次不再贅述。 上述分段的吊裝工藝見 附圖 19— 24。 4． 同樣吊裝 15墩的 P P4 分段。 5． 再吊裝 14— 15墩之間的 P P6 分段，使其與 P1P4分段連接定位，將該跨里全部分段安裝定位后，將分段之間用馬板固定連接，全面測量，合格再進行施焊作業(yè)。 6． 焊接時 先將橫向和縱向的橋面板、橋底板、腹板焊接完成并探傷合格后，再安裝 U 形槽等加強材。分段大接頭處的底板散件最后安裝，并采用襯墊焊與內(nèi)部構(gòu)架焊接。 7． 吊裝 13墩的 P P8 分段，錨固定位后吊裝 P P10 分段，做到本跨接通。 8． 按照同樣順序吊裝 16墩的 P1 P12 分段，錨固定位 。 9． P1 P14 分段 的安裝是整條匝道安裝中最為關(guān)鍵的， 首先是整條匝道的縱向長度尺寸，因為整條匝道長度有 173 米，而溫度對于較長分段的縱向尺寸影響很大 ； 其次是整座匝道幾何線型最后定型。 現(xiàn)場分段合攏盡量選擇在溫度變化較小的時間段 ，定位后馬上固定，焊接。 所以， 16 這兩只分段的最后合攏 需選擇好合攏的時間段，參照本匝道安裝的計劃，分段的最后合攏時間為 7月下旬 — 8 月上旬這段時間點內(nèi)，該時間節(jié)點一般是夏季溫度最高的時間段，一般白天中午前后在