【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ⑶ 穩(wěn)定工件尺寸。 ⑷ 對(duì)于某些高淬透性的鋼，空冷即可淬火，如采用退火則軟化周期太長(zhǎng)，而采用回火軟化則既能降低硬度，又 能縮短軟化周期。 正火： 是將工件加熱至 727 到 912 攝氏度之間以上 40~60min，保溫一段時(shí)間后，從爐中取出在空氣中或噴水、噴霧或吹風(fēng)冷卻的金屬熱處理工藝目的 (1)去除材料的內(nèi)應(yīng)力 (2)降低材料的硬度，提高塑性 退火： 指的是將金屬緩慢加熱到一定溫度，保持足夠時(shí)間，然后以適宜速度冷卻 目的 (1) 降低硬度，改善切削加工性； (2)消除殘余應(yīng)力，穩(wěn)定尺寸，減少變形與裂紋傾向； (3)細(xì)化晶粒，調(diào)整組織，消除組織缺陷。 (4)均勻材料組織和成分，改善材料性能或?yàn)橐院鬅崽幚碜鼋M織準(zhǔn)備 了解調(diào)門(mén)、主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)活動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程和操作注意事項(xiàng)。 調(diào)門(mén)、主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)活動(dòng)必須滿足： 調(diào)門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)活動(dòng)過(guò)程：關(guān)閉全部主汽門(mén)，打開(kāi)所有調(diào)門(mén)觀察汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速是否降到標(biāo)準(zhǔn)之下。 主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)活動(dòng)過(guò)程：關(guān)閉全部調(diào)門(mén)，打開(kāi)所有主汽門(mén)觀察汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速是否降到標(biāo)準(zhǔn)之下。 了解靜態(tài)特性試驗(yàn)過(guò)程和注意事項(xiàng)。 具體方法如下： 17 節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性試驗(yàn) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性試驗(yàn)包括空負(fù)荷試驗(yàn)和帶負(fù)荷試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)求取調(diào)節(jié)系統(tǒng)各個(gè)部套的特性和整個(gè)系統(tǒng)的靜態(tài)特性線，從中驗(yàn)證調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)工作性能是否滿足運(yùn)行要求。 （ 一）空負(fù)荷試驗(yàn) 試驗(yàn)?zāi)康? 空負(fù)荷試驗(yàn)是汽輪發(fā)電機(jī)無(wú)勵(lì)磁空轉(zhuǎn)運(yùn)行工作下進(jìn)行的?？肇?fù)荷試驗(yàn)應(yīng)測(cè)取：感受機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性試驗(yàn)線；同步器的工作范圍；感受機(jī)構(gòu)和放大機(jī)構(gòu)的遲緩率，并且檢查機(jī)組能不能空負(fù)荷運(yùn)行?？肇?fù)荷試驗(yàn)包括同步器工作范圍和空負(fù)荷升速、降速試驗(yàn)。測(cè)定同步器在高、中限位置和速度變動(dòng)率在不同位置時(shí)，轉(zhuǎn)速和油動(dòng)機(jī)的關(guān)系。 試驗(yàn)方法和步驟 （ 1）降同步器分別放在高、中限位置進(jìn)行試驗(yàn)。 （ 2）對(duì)于設(shè)計(jì)速度變動(dòng)率在 3％～ 6％范圍內(nèi)可調(diào)的系統(tǒng)，試驗(yàn)時(shí)，速度變動(dòng)率放在 3％、 4％、 5％三個(gè)位 置分別進(jìn)行，驗(yàn)證實(shí)際值是否與設(shè)計(jì)值相符合。 （ 3）緩慢操作自動(dòng)主汽閥或者電動(dòng)主汽閥的旁路閥，轉(zhuǎn)速下降盡量慢一些，轉(zhuǎn)速每下降 20r/min 要記錄一次，測(cè)點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于 8 個(gè)，直到油動(dòng)機(jī)全開(kāi)為止。 （ 4）緩慢開(kāi)啟自動(dòng)主汽閥或者電動(dòng)主汽閥的旁路閥，使轉(zhuǎn)速升高，每上升 20r/min記錄一次，直到旁路閥全開(kāi)為止。 （ 5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。 （ 6）試驗(yàn)中，記錄：轉(zhuǎn)速與油動(dòng)機(jī)行程以及一次油壓、二次油壓、隨動(dòng)錯(cuò)油閥行程、 18 控制油壓的關(guān)系線。 （二）帶負(fù)荷試驗(yàn) 試驗(yàn)?zāi)康? 帶負(fù)荷試驗(yàn)是 機(jī)組并入網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)增、減負(fù)荷來(lái)測(cè)?。河蛣?dòng)機(jī)行程與負(fù)荷的關(guān)系；同步器行程與油動(dòng)機(jī)行程的關(guān)系；油動(dòng)機(jī)行程與各個(gè)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度的關(guān)系；各個(gè)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度與前后壓力的關(guān)系。檢查調(diào)節(jié)系統(tǒng)在各個(gè)負(fù)荷下運(yùn)行是否穩(wěn)定，在負(fù)荷變化時(shí)有無(wú)長(zhǎng)時(shí)間的不穩(wěn)定情況出現(xiàn)。 試驗(yàn)總記錄的項(xiàng)目：負(fù)荷、新蒸汽流量、油動(dòng)機(jī)行程、調(diào)節(jié)閥開(kāi)度、調(diào)節(jié)閥前后壓力、調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力、同步器行程、電網(wǎng)頻率、新蒸汽壓力和溫度、真空度等。 試驗(yàn)方法和步驟 （ 1）空負(fù)荷點(diǎn)的記錄就用并網(wǎng)前的記錄，因并網(wǎng)后，負(fù)荷很難調(diào)到零。 （ 2）從空負(fù)荷到滿負(fù)荷之間的測(cè)點(diǎn) 應(yīng)不少于 12 點(diǎn)，在空負(fù)荷及滿負(fù)荷附近，測(cè)點(diǎn)密一些，因系統(tǒng)靜態(tài)特性線兩端較陡，故測(cè)點(diǎn)多一些，從而使圖形繪制較正確。 （ 3）帶負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)選定電網(wǎng)頻率比較穩(wěn)定的時(shí)間進(jìn)行，一般在夜里 10 點(diǎn)以后進(jìn)行。 （ 4）將機(jī)組負(fù)荷帶到額定負(fù)荷值，穩(wěn)定數(shù)分鐘后開(kāi)始記錄。 （ 5）第一點(diǎn)測(cè)點(diǎn)記錄結(jié)束后，將負(fù)荷降至預(yù)定值再次測(cè)量，反復(fù)上述步驟直至空負(fù)荷為止。 （ 6）做完降負(fù)荷試驗(yàn)后，即可進(jìn)行升負(fù)荷試驗(yàn)。如果試驗(yàn)中蒸汽參數(shù)、真空值比較穩(wěn)定，可以不再做升負(fù)荷試驗(yàn)。 注意事項(xiàng) 19 （ 1）在全部試驗(yàn)過(guò)程中，要盡量維持新蒸汽參數(shù)穩(wěn)定在 設(shè)計(jì)值范圍內(nèi)。 （ 2）試驗(yàn)前，應(yīng)將真空提高到最高；在試驗(yàn)過(guò)程中，真空系統(tǒng)不進(jìn)行任何操作，任其隨負(fù)荷變化。 （ 3）所有回?zé)嵯到y(tǒng)均投入，在試驗(yàn)過(guò)程中，不對(duì)回?zé)嵯到y(tǒng)進(jìn)行操作。 注意事項(xiàng)： 了解優(yōu)質(zhì)指標(biāo)惡化對(duì)機(jī)組運(yùn)行的危害。 油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失靈的嚴(yán)重后果。所以必須重視對(duì)汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。 了解汽輪機(jī)油系統(tǒng)循環(huán)倍率是多少，過(guò)大過(guò)小有什么危害，油箱容積選擇與循環(huán)倍率的關(guān)系。 汽輪機(jī)油汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率等于每小時(shí)主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應(yīng)小于 12。 如循環(huán)倍率過(guò)大，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時(shí)間少，空氣、水分來(lái)不及分離，致使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。循環(huán)倍率過(guò)小 汽輪機(jī)主油箱的貯油量決定于油系統(tǒng)的大小，應(yīng)滿足潤(rùn)滑及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用油量。機(jī)組越大，調(diào)節(jié)、潤(rùn)滑系統(tǒng)用油量越多 ,油箱的容量也越大，與循環(huán)倍率無(wú)直接關(guān)系。 了解超速保護(hù)裝置的常見(jiàn)缺陷及處理方法。 了解油系統(tǒng)大修后為什么要進(jìn) 行油循環(huán)。 可以除去油管道，軸承，冷油器，濾油器等油系統(tǒng)中雜質(zhì)、空氣。 了解油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣或機(jī)械雜質(zhì)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)有什么影響。 調(diào)速系統(tǒng)的空氣如果沒(méi)有完全排出，會(huì)引起調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)；油中含有機(jī)械雜質(zhì)，會(huì)引起調(diào)速系統(tǒng)各部套的磨損、卡澀，經(jīng)起調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)和調(diào)整失靈。嚴(yán)重的將可能造成事故。 20 了解液壓傳動(dòng)的基礎(chǔ)知識(shí)。 液壓傳動(dòng)的基本原理： 液壓系統(tǒng) 利用 液壓泵 將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，通過(guò)液體壓力能的變化來(lái)傳遞能量，經(jīng)過(guò)各種 控制閥 和管路的傳遞，借助于液壓執(zhí)行元件 (液壓缸 或馬達(dá) )把液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。其中的液體稱(chēng)為工作介質(zhì)，一般 為礦物油，它的作用和 機(jī)械傳動(dòng) 中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動(dòng)元件相類(lèi)似。 熟悉的內(nèi)容 。 答： 1）安全油活接松動(dòng)造成漏油。 2）主油壓下降，造成安全油壓降低。 3）調(diào)速部套滑閥間隙過(guò)大。 4）節(jié)流孔堵塞，造成安全油壓降低。 答： 1)熱工信號(hào)問(wèn)題。 2)伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號(hào)后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩 使輸出油壓和流量發(fā)生變化，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。 3)閥門(mén) 突跳引起的輸出指令變化。 4)電液轉(zhuǎn)換裝置里的油垢可以影響其轉(zhuǎn)換的靈敏度及響應(yīng)時(shí)間，從而引起回路擺動(dòng)。 ，運(yùn)行中保證油質(zhì)的防范措施。 答：水分，顆粒度，機(jī)械雜質(zhì)，粘度，閃點(diǎn)，酸堿度。 答 ： 1）油質(zhì)不合格，油中進(jìn)水造成滑閥銹蝕。 2)滑閥表面有劃痕。 3）電信號(hào)錯(cuò)誤。 答：速度變動(dòng)率不宜過(guò)大或過(guò)小，速度變動(dòng)率過(guò)小時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作過(guò)于靈敏，電網(wǎng)頻率的較小變化就可引起機(jī)組負(fù)荷較大的變化，產(chǎn)生負(fù)荷自發(fā)漂移；速度變動(dòng)率如過(guò)大，調(diào)速系統(tǒng)工常穩(wěn)定性雖好，但當(dāng)機(jī)組甩去全部負(fù)荷時(shí)，動(dòng)態(tài)升速增加，容易超速。加一方面如速度變動(dòng)率過(guò)大，同時(shí)同步器器界限又偏低，則可能會(huì)帶不上滿負(fù)荷。 。 答： 1．揭開(kāi)人孔門(mén)前將上面雜物清理干凈，以免落入油箱 內(nèi)。 2．油箱內(nèi)各個(gè)附件拆下的螺絲要清點(diǎn)數(shù)目，并用專(zhuān)用布袋包好。 3．進(jìn)入油箱應(yīng)穿上無(wú)紐扣的專(zhuān)用工作服，并取出口袋內(nèi)全部物件。 4．在粗揩油箱前，必須將油箱底部放油口用布袋堵塞，防止垃圾落入管內(nèi)，造成放油門(mén)卡澀。 5清揩油箱嚴(yán)禁使用棉紗及帶有毛頭的布。 6．濾 21 網(wǎng)檢查前后均用干凈塑料布和帆布蓋好，防止污染和碰傷。 。 答： ，處理，消除的全過(guò)程工作，并在檢修工作中真正起到監(jiān)督負(fù)責(zé)的作用，指導(dǎo)檢修工安全，保質(zhì)保量的完成檢修工作。 ，動(dòng)火工作票的執(zhí)行流程。 答 。 一級(jí)動(dòng)火區(qū)是指火災(zāi)危險(xiǎn)性很大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)后果很?chē)?yán)重的部位或場(chǎng)所 。 二級(jí)動(dòng)火區(qū)是指一級(jí)動(dòng)火區(qū)以外的所有防火重點(diǎn)部位或場(chǎng)所以及禁止明火區(qū) ，調(diào)整原則及標(biāo)準(zhǔn) 答：①對(duì)于固定支架，安裝時(shí)一定要保證托架和管箍跟管壁緊密接觸，并且把管子卡緊，使管子沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)竄動(dòng)的可能。②滑動(dòng)支架應(yīng)能保證管子軸向自由膨脹，而將其他方向的活動(dòng)限制在一定范圍內(nèi)。③吊架的吊桿在冷態(tài)安裝時(shí)需留出預(yù)傾斜時(shí)。④不得在沒(méi)有補(bǔ)償器的直管段上同時(shí)裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的固定支架。 ⑤活動(dòng)支架的活動(dòng)部分必須裸露，不得被水泥及保溫層覆蓋。⑥安裝彈簧支吊架時(shí)，應(yīng)根據(jù)彈簧壓縮量預(yù)先把彈簧壓緊，并用鋼筋把上下盤(pán)點(diǎn)焊成一體，或以螺栓固定其上下盤(pán)，待安裝結(jié)束后再松開(kāi)。 應(yīng)掌握的內(nèi)容： 1) 掌握本班組檢修工作的工作隔離措施，并熟練填寫(xiě)工作票，做到隔離措施齊全、危險(xiǎn)點(diǎn)分析透徹； 答：見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)票 2) 掌握有爆炸、火災(zāi)危險(xiǎn)的設(shè)備（如主油箱、儲(chǔ)油箱、潤(rùn)滑油管道等）處工作注意事項(xiàng)，并做好安全措施； 危險(xiǎn)性分析 油系統(tǒng)著火危險(xiǎn)性較大，屬于電力生產(chǎn)較為嚴(yán)重的著火事故，若處理不及時(shí)，可能造成事故擴(kuò)大，如果威脅到臨機(jī)的安全運(yùn)行、造成汽輪機(jī)油箱爆炸等重大事故。 事故類(lèi)型 ① 油系統(tǒng)彎頭、焊口、法蘭、接頭等處發(fā)生漏油，并且漏出的油接觸到熱體。熱 體上容易被點(diǎn)燃引起著火 ,將釀成火災(zāi)事故； ② 因外界力量不小心使油管擊破，造成噴油起火； 22 ③ 油系統(tǒng)及附近違章施工； ④ 汽輪機(jī)發(fā)生嚴(yán)重超速，造成油管超壓破裂噴到熱體上起火； ⑤ 油動(dòng)機(jī)靠近高溫汽輪機(jī)一旦漏油將會(huì)著火 ； ⑥ 潤(rùn)滑油系統(tǒng)為汽輪發(fā)電機(jī)組軸系的支持軸承、推力軸承和 盤(pán)車(chē)裝置提供潤(rùn)滑油 ,潤(rùn)滑油在高溫高壓區(qū)域泄漏易引發(fā)火災(zāi)事故 . 危及人身安全和設(shè)備安全 。 油系統(tǒng)著火發(fā)生的季節(jié)、區(qū)域 ① 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火一般夏季環(huán)境（車(chē)間）溫度高時(shí)容易發(fā)生； ② 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火一般發(fā)生在汽輪機(jī)油系統(tǒng)范圍內(nèi)，壓力油、潤(rùn)滑油管道泄漏，且附近有熱源時(shí)，如前軸承箱底部、 米油管道泄漏時(shí)。 事故前征兆 油系統(tǒng)泄漏，再加上設(shè)備保溫不全，汽輪機(jī)油濺到高溫設(shè)備或管道上，一般先冒濃煙再起火。 應(yīng)急組織與職責(zé) 應(yīng)急組織體系 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火應(yīng)急處理組： 組 長(zhǎng)：值 長(zhǎng) 副組長(zhǎng)：車(chē)間主任、汽機(jī)調(diào)速班班長(zhǎng)、汽機(jī)調(diào)速班工作負(fù)責(zé)人 成 員：汽機(jī)運(yùn)行值班人員、檢修人員 指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) ① 組長(zhǎng)：是事故現(xiàn)場(chǎng)的總指揮，負(fù)責(zé)組織應(yīng)急組進(jìn)行事故應(yīng)急處理，具體承擔(dān)應(yīng)急指揮工作； ② 副組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)協(xié)助組長(zhǎng)組織事故應(yīng)急處理，最大限度的減少事故損失； ③ 車(chē)間主任：為事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員的系統(tǒng)隔離、設(shè)備的操作、消防器材的使用提供技術(shù)指導(dǎo)； ④ 汽機(jī)運(yùn)行值班人員：按照應(yīng)急組長(zhǎng)的指令，具體負(fù)責(zé)事故汽輪機(jī)設(shè)備檢查、事故應(yīng)急中的設(shè)備操作，完成與非事故機(jī)組隔離任務(wù)，防止事故擴(kuò)大，對(duì)運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行巡檢，并做好處理事故的詳細(xì)記錄； 23 ⑤ 檢修人員 ：負(fù)責(zé)事故機(jī)組的分步控制，檢修人員對(duì)自己分管的設(shè)備進(jìn)行事故搶險(xiǎn)工作，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。 應(yīng)急處置 應(yīng)急處置程序 當(dāng)班運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)著火時(shí)，如論火勢(shì)大小，必須在第一時(shí)間內(nèi)匯報(bào)班長(zhǎng)。根據(jù)事故報(bào)告立即按本預(yù)案規(guī)定的程序，迅速組織力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故處理，并積極采取措施進(jìn)行滅火。優(yōu)先保證人員安全，保護(hù)主設(shè) 備安全，使損失降到最低限。若運(yùn)行人員能自行進(jìn)行處理的火災(zāi)，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理；若火勢(shì)較大，不易進(jìn)行撲滅時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)車(chē)間級(jí)應(yīng)急預(yù)案；若運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)火勢(shì)無(wú)法控制，并且有繼續(xù)擴(kuò)大，并威脅其他機(jī)組安全的情況時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)廠級(jí)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)撥打火警報(bào)警。 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施： ① 當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)油系統(tǒng)發(fā)生火情時(shí)，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即利用周?chē)臏缁鹌鬟M(jìn)行滅火，如威脅機(jī)組安全運(yùn)行的，應(yīng)立即通知機(jī)組運(yùn)行人員，采取防止火災(zāi)擴(kuò)大的措施； ③ 如火勢(shì)難以控制，必須停機(jī)才能處理的，應(yīng)果斷停機(jī)處理，避免錯(cuò)過(guò)救火時(shí)機(jī)，使損失增大 ； ④ 油系統(tǒng)漏油停機(jī)，禁止啟動(dòng)高壓油泵，以免事故擴(kuò)大； ⑤ 汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)威脅到主油箱時(shí)，應(yīng)對(duì)油箱進(jìn)門(mén)噴淋降溫，應(yīng)打開(kāi)事故放油門(mén)，將油排入地下事故油箱。但放油速度應(yīng)適當(dāng)，以使轉(zhuǎn)子靜止前潤(rùn)滑油不至中斷； ⑥ 如油系統(tǒng)火勢(shì)進(jìn)一步加大，危急其他機(jī)組或主廠房時(shí)，應(yīng)立即報(bào)警或通知保衛(wèi)科、消防隊(duì)，在專(zhuān)業(yè)消防隊(duì)到來(lái)之前，保衛(wèi)科義務(wù)消防隊(duì)?wèi)?yīng)積極開(kāi)展救火工作，但必須在現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的指揮下進(jìn)行，不得私自擴(kuò)大救火范圍，以免造成不必要的麻煩； ⑦ 如火勢(shì)進(jìn)一步加大，蔓延至控制室，對(duì)運(yùn)行人員的生命造成威脅時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員應(yīng)立即指 揮運(yùn)行人員對(duì)運(yùn)行機(jī)組進(jìn)行妥善處理，將運(yùn)行人員有組織的撤離到安全地帶。 注意事項(xiàng) ① 事故處理過(guò)程中，搶救人員必須服從指揮人員的統(tǒng)一安排，有條不紊的開(kāi)展救援 24 工作； ② 搶救人員必須正確使用各類(lèi)消防設(shè)施，如滅火器、消防栓等，確保救援效果； ③ 搶救人員應(yīng)正確佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品，若濃煙較大時(shí)，救援人員應(yīng)戴正壓式消防空氣呼吸器； ④ 火災(zāi)撲滅后，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排查，防止死灰復(fù)燃，并派人看守現(xiàn)場(chǎng)，未經(jīng)廠部領(lǐng)導(dǎo)或上級(jí)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，不得私自清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，以免造成事故原因分析困難。 3) 掌握噴油試驗(yàn)裝置、手拍危急遮斷裝 置拆裝工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； 手拍危急遮斷裝置拆裝工藝 ，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪左右 4