電動汽車人性化設(shè)計(編輯修改稿)
2024-11-13 13:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速低于 6000r/min的普通電機。 驅(qū)動電機的最大轉(zhuǎn)速與它的額定轉(zhuǎn)速比值稱為電機擴大恒功率區(qū)系數(shù) β。隨著 β的增大，電動機可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)獲得更大的轉(zhuǎn)矩，有利于汽車的加速與爬坡性能。但 β的值過大會導(dǎo)致電動機的工作電流增大，增大了逆變器的功率損耗和尺寸。因此 β 值一般取 2~4，計算出的電動機額定轉(zhuǎn)速應(yīng)該在 1500~3000r/min之間。 2電控系統(tǒng) 1） 電控系統(tǒng)組成 電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦，由各個子系統(tǒng)構(gòu)成，每一個子系統(tǒng)一般由傳感器、信號處理器、電控單元、控制策略、執(zhí)行機構(gòu)、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動汽車上，電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別，但總體來說一般包括能量管理系統(tǒng)、再生控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等。 各個子系統(tǒng)功能不是簡單的疊加，而是綜合各個子系統(tǒng)功能來控制電動汽車。 能量管理系統(tǒng)是多功能能源電動汽車的核心，它由三部分組成：功率分配、功率限制和充電控制。其工作原理可以簡單地歸納為：由電子控制單元根 據(jù)數(shù)據(jù)采集電路采集到的電池狀態(tài)信息以及其他相關(guān)信息，進行數(shù)據(jù)分析和處理，并形成最終的指令和信息發(fā)送到相應(yīng)的功能模塊。 他所完成的功能模塊包括維持電動汽車所有蘇電池組件的工作，并使其處于最佳工作狀態(tài)；采集車輛的各個子系統(tǒng)運行情況，進行監(jiān)控和診斷；控制充電方式和提供剩余能量的顯示。 傳統(tǒng)汽車的制動過程多依靠摩擦的方式消耗車輛行駛的都能而降低車速，其制動能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)的周圍環(huán)境中去。而電動汽車在制動時，可以將牽引電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，依靠車輪拖動電機產(chǎn)生電能和車輪制動力矩，從而在緩建汽車電動汽車設(shè)計作業(yè) 速度的同時將部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲蓄起來，回收了能量。提高了車輛的續(xù)航里程。 再生制動技術(shù)，需要滿足 2個要求：（ 1）要滿足制動效能。制動效能恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定以及最大限度地提高制動能量的回收程度；（ 2）要滿足司機的操作習(xí)慣、舒適性能的要求。 而這些行的滿足主要依賴于合理的設(shè)計能量管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)的控制策略?？刂撇呗灾饕梢韵碌?3種典型控制策略：并行制動控制系統(tǒng)策略、最佳制動能量回收控制策略以及理想制動力分配控制策略。其中并行制動系統(tǒng)控制策略是在傳動制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入電機制動，其驅(qū)動軸在制動時采用機 械制動系統(tǒng)與再生控制系統(tǒng)聯(lián)合制動；最佳制動能量回收控制策略是在保證制動要求的前提下最大限度的提升制動能量的回收。這 3種策略中，并行制動系統(tǒng)的控制策略比較簡單，另外 2種比較復(fù)雜。 電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的好壞關(guān)系著電動車能否安全可靠的運行。電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電機、電力電子變流器、數(shù)字控制器和傳感器等幾個核心部分組成。目前電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)中，主要采用感應(yīng)電動機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機。 5. 電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由傳感器、電子控制單元、電動機、電磁離合器和減速機構(gòu)等組成。其工作原理是電子控制單元根據(jù)方向盤的輸入力矩、轉(zhuǎn)動方向以及車速變化等信號，決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機，通過離合器和減速機將輔助動力施加到轉(zhuǎn)
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