鐵道實習(xí)報告(編輯修改稿)
2024-11-12 10:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鐵路軌道 的主要組成部件 .它的功用在于引導(dǎo)機車車輛的車輪前進(jìn) ,承受車輪的巨大壓力 ,并傳遞到 軌枕 上 .鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、 平順 和阻力最小的滾動表面 .在 電氣化鐵道 或自動閉塞區(qū)段 ,鋼軌還可兼做 軌道電路 之用 鋼軌的斷面形狀采用 “ 工 ” 字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。 在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的重量表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m 等。 在青龍橋看到的線路，用的是 60kg 每米的鋼軌，表面光滑，平順。 （ 2）鋼軌接頭 （魚尾板、軌縫） 目前我國鋼鐵路實習(xí)報告 5 軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有 25m 和 兩種 。在兩根鋼軌之間，如果不把他們的接頭連接起來，容易產(chǎn)生空掉現(xiàn)象，車輪經(jīng)過時可能對鋼軌造成破壞。為了保持鋼軌的整體性，我們通過甲板（兩面各一個）和螺栓 將兩個鋼軌鏈接起來。甲板在設(shè)計的時候考慮到軌腰的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行設(shè)計的，是一個類似魚尾吧的形狀，通常也稱魚尾板。螺栓在設(shè)計的時候要考慮一定的抗剪能力，因為鋼軌有熱脹冷縮的作用， 所以螺栓要承受一定剪力。 軌縫，是指兩個鋼軌接頭處的縫隙。軌縫在 10 攝氏度是應(yīng)在 10mm 一下。我們在青龍橋觀測的軌縫中有病態(tài)軌縫。軌縫的設(shè)計原則：夏天不頂嚴(yán)，冬天軌縫拉開的縫隙要小于螺栓的承受能力（小于 18mm）。 軌枕與 道渣 軌枕又稱枕木，也是 鐵路 配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。 別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要 支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀 。 軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。 在青龍橋觀察到枕木 ， 材料為松木，采取高壓注油的方式，防火、增加強度。 混凝土軌枕，根據(jù)線路設(shè)計的荷載重量來設(shè)計軌枕，一根軌枕可以達(dá)到 300 多公斤。加大了軌道的重量，提高了穩(wěn)定性，可以起到減少震動和沖擊的作用。多用于荷載較重的先路和高速線路。 混凝土軌枕和枕木除了材料的不同外，使用的扣件結(jié)構(gòu)也不同。 鋼枕。優(yōu)點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修鐵路實習(xí)報告 6 費用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國尚未應(yīng)用 。 道渣由石頭顆粒組成，起到固定軌枕的作用，在橫縱兩個方向上提供約束，把軌枕固定在結(jié)構(gòu)中。提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。 固定結(jié)構(gòu)（扣件、軌距拉桿、防爬器、 軌撐 、鼓包魚尾板 、限位器與頂鐵 ） （ 1）扣件 扣件結(jié)構(gòu)是將軌枕和鋼軌鏈接在一起的結(jié)構(gòu)， 枕木上的扣件 由鐵的墊板加道釘組成， 而混凝土軌枕的扣件為Ω形扣件 。Ω形的彈條起到扣壓的作用，中間部分通過螺栓跟軌枕鏈接在一起。每一個彈條的扣壓力可以達(dá)到十千 牛。使鋼軌更好的和軌枕鏈接在一起，形成一個整體結(jié)構(gòu)。 （ 2） 軌距拉桿 軌距拉桿 起到保持鋼軌間間距的作用，軌間間距一般為 1435mm(從鋼軌的表面一下 16mm 處測量 )。在軌距不容易保持的地段加上軌距拉桿，讓鋼軌間距離保持固定。 鐵路實習(xí)報告 7 （ 3）防爬器 防爬器起到防止線路爬行的作用。車輪在鋼軌上運動的時候，會導(dǎo)致鋼軌以及整個結(jié)構(gòu)有一個縱向的移動，影響下面約束結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以增加一個防爬器來增大對鋼軌的縱向約束，防爬器 的下端打在道渣里面。多用于線路質(zhì)量較差的地方，或者曲線半徑較小的地方。 （ 3）軌撐 軌撐起到一個橫向支撐的作用， 在鋼軌外側(cè)安裝的部件。軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒。一般軌撐用于木枕軌道較多。在大多數(shù)道岔尖軌部位，在 基
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