廣州地鐵道床類型報(bào)告(編輯修改稿)
2024-10-17 23:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 服了工期緊、任務(wù)重、交叉施工作業(yè)影響大等困難，先后完成13米交叉渡線、15組道岔鋪設(shè)、鋼彈簧浮置板道岔、先鋒扣件等施工任務(wù)，受到了業(yè)主的高度贊譽(yù)。地鐵四號(hào)線：廣州地鐵4號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng),其地下線整體道床類型采用長(zhǎng)枕式整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床、Vanguard減振扣件整體道床、合成樹脂軌枕道岔整體道床廣州地鐵四號(hào)線直線電機(jī)車輛段擬鋪設(shè)“零軌”的整體道床有如下幾種形式:一是普通長(zhǎng)枕埋入式整體道床(見圖3), 軌枕中央的2個(gè)螺栓孔用于固定感應(yīng)板,道床成型后,可通過增減感應(yīng)板下方的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)節(jié)感應(yīng)板頂面距軌面的高度。二是庫(kù)內(nèi)橫通道長(zhǎng)枕埋入式整體道床與普通長(zhǎng)枕埋入式類似。道床成型后,先調(diào)整好高度并固定好感應(yīng)板,最后將感應(yīng)板與道床澆注成一個(gè)整體形成橫通道。三是支柱H型鋼檢查坑式整體道床(見圖7)。這種道床采用無(wú)軌枕支柱式設(shè)計(jì),在鋼軌與支柱之間首次應(yīng)用H型鋼過渡。H型鋼的運(yùn)用增大了軌道剛度,為“零軌”精度保持恒定不變提供支持,方便了檢修作業(yè)人員出入檢查坑。新運(yùn)公司廣州地鐵四號(hào)線軌道項(xiàng)目部承建的７００米鋼彈簧浮置板道床工程，是在一般浮置板道床設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合廣州地鐵四號(hào)線的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，尤其是長(zhǎng)軌枕更是國(guó)內(nèi)首次使用。長(zhǎng)軌枕相對(duì)于以往使用的短軌枕而言，道床在總重量上增加了很多。設(shè)計(jì)時(shí)，加大了鋼筋用量，增大了鋼筋的密度，僅７００米的線路就用了４６０噸鋼筋，鋼筋種類達(dá)４５種之多，相當(dāng)于１０．８公里普通整體道床使用的鋼筋量。廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程H標(biāo)及南延線采用板式道床技術(shù)。板式道床具有施工期短、使用壽命長(zhǎng)、整潔美觀、維修方便等特點(diǎn)，在軌道交通中得到大量應(yīng)用。4號(hào)線是第一次將板式道床技術(shù)引進(jìn)軌道交通的軌道施工?，F(xiàn)4號(hào)線已經(jīng)投人運(yùn)營(yíng)，其軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好。廣州市軌道交通4號(hào)線采用的道床板主要分為A、B、C、D4種類型。幾何尺寸為200mm2100mmL。其中L為板長(zhǎng)。該線的轉(zhuǎn)道結(jié)構(gòu)主要為橋面基礎(chǔ)、ZH砂漿填充層、道床板、扣件、鋼軌等。地鐵5號(hào)線：廣州市軌道交通五號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區(qū)的滘口，東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全線共設(shè)29座車站，有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。本監(jiān)理項(xiàng)目范圍為廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程正線及輔助線（不含漁珠車輛段軌道工程）軌道工程施工監(jiān)理及感應(yīng)板安裝監(jiān)理。本監(jiān)理項(xiàng)目包含兩個(gè)施工標(biāo)段。本監(jiān)理項(xiàng)目的監(jiān)理的軌道板軌道類型有地下整體道床、高架板式道床二種結(jié)構(gòu)。地下整體道床有矩形隧道整體道床、馬蹄形隧道整體道床、圓形隧道整體道床，其中包括vanguard減震道床5700M。施工項(xiàng)目包括地下整體道床、高架板式道床、無(wú)縫線路、道岔、線路信號(hào)標(biāo)志、車擋及所有附屬設(shè)備、鋪軌基地建設(shè)、下料口的封堵、盾構(gòu)過站及始發(fā)井的回填以及直線電機(jī)感應(yīng)板的安裝等。整體道床形式有：地下長(zhǎng)軌枕整體道床、高架板式整體道床、vanguard減振扣件整體道床等；道岔形式有：9號(hào)單開道岔左開25組、右開11組，、。地鐵五號(hào)線軌道工程共分軌道Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)標(biāo)段，2008年1月18日軌道工程Ⅰ標(biāo)開始施工，2008年6月24日軌道Ⅰ標(biāo)工程完成竣工驗(yàn)收；2008年4月8日軌道Ⅱ標(biāo)工程動(dòng)工，到2008年6月30日止，軌道工程Ⅱ標(biāo)共完成軌道工程的90%，預(yù)計(jì)8月中旬全部完成鋪軌任務(wù)，基本能保證9月20日西段熱滑、12月28日全線通車運(yùn)行。第二篇：廣州地鐵四號(hào)線調(diào)研報(bào)告廣州地鐵四號(hào)線調(diào)研報(bào)告一、基本配置車輛：1）綠色、2）四節(jié)編組（即（= Mcp + MM + Mcp =）組合）、列車編組符號(hào)含義：a)“M”：動(dòng)車b)“Mcp”：帶駕駛室和受電弓的動(dòng)車c)“ =”：全自動(dòng)車鉤d)“”：半自動(dòng)車鉤 e)“+”：半永久牽引桿3）側(cè)面鼓形結(jié)構(gòu)、4)受電方式：第三軌供電，即在列車行走的兩條路軌以外（可以在兩軌之間也可以在其中以軌外側(cè)），再加上帶電的鋼軌用于供電。優(yōu)點(diǎn)：a）裝置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因?yàn)楦呒茈娎|需要支架而帶電路軌不用b)天災(zāi)對(duì)帶
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