鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告-在線(xiàn)瀏覽
2024-12-10 10:14本頁(yè)面
【正文】 條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建 。各國(guó)鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位 。 可以預(yù)見(jiàn)，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵 路將重新煥發(fā)青春 。實(shí)習(xí)中我們將觀察到各種不同的鐵路線(xiàn)路，以及鐵路的各個(gè)基礎(chǔ)組成設(shè)施和構(gòu)件，了解它們的使用功能和原理。并且簡(jiǎn)單的了解鐵路的歷史。 第二部分 專(zhuān)論 （一） 、路基 路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線(xiàn)形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基必須軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁隧道連接組成完整的鐵路線(xiàn)路。 路堤 ： 為使路線(xiàn)平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤 。 路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大沉陷；在車(chē)輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。 路基是一種 線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，具有路線(xiàn)長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。 路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。此外，為此目的既需要土力學(xué)、巖體力學(xué)和工程地質(zhì)學(xué)等有關(guān)的學(xué)科理論，又必須有從事鐵路工程與道路工程的實(shí)踐工作中所總結(jié)得到的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)理論，包括路基設(shè)計(jì)、路基擋土結(jié)構(gòu)、路基土石方施工、路基養(yǎng)護(hù)等。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。聯(lián)結(jié)零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個(gè)聯(lián)結(jié)作用 。 在我國(guó)，鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m 等。 （ 2）鋼軌接頭 （魚(yú)尾板、軌縫） 目前我國(guó)鋼鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 5 軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有 25m 和 兩種 。為了保持鋼軌的整體性，我們通過(guò)甲板（兩面各一個(gè)）和螺栓 將兩個(gè)鋼軌鏈接起來(lái)。螺栓在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮一定的抗剪能力，因?yàn)殇撥売袩崦浝淇s的作用， 所以螺栓要承受一定剪力。軌縫在 10 攝氏度是應(yīng)在 10mm 一下。軌縫的設(shè)計(jì)原則：夏天不頂嚴(yán)，冬天軌縫拉開(kāi)的縫隙要小于螺栓的承受能力（小于 18mm）。只不過(guò)現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。軌枕既要 支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車(chē)過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀 。 在青龍橋觀察到枕木 ， 材料為松木，采取高壓注油的方式，防火、增加強(qiáng)度。加大了軌道的重量，提高了穩(wěn)定性，可以起到減少震動(dòng)和沖擊的作用。 混凝土軌枕和枕木除了材料的不同外，使用的扣件結(jié)構(gòu)也不同。優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲(chóng)蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 6 費(fèi)用高。 道渣由石頭顆粒組成，起到固定軌枕的作用，在橫縱兩個(gè)方向上提供約束，把軌枕固定在結(jié)構(gòu)中。 固定結(jié)構(gòu)（扣件、軌距拉桿、防爬器、 軌撐 、鼓包魚(yú)尾板 、限位器與頂鐵 ） （ 1）扣件 扣件結(jié)構(gòu)是將軌枕和鋼軌鏈接在一起的結(jié)構(gòu)， 枕木上的扣件 由鐵的墊板加道釘組成， 而混凝土軌枕的扣件為Ω形扣件 。每一個(gè)彈條的扣壓力可以達(dá)到十千 牛。 （ 2） 軌距拉桿 軌距拉桿 起到保持鋼軌間間距的作用，軌間間距一般為 1435mm(從鋼軌的表面一下 16mm 處測(cè)量 )。 鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 7 （ 3）防爬器 防爬器起到防止線(xiàn)路爬行的作用。所以增加一個(gè)防爬器來(lái)增大對(duì)鋼軌的縱向約束，防爬器 的下端打在道渣里面。 （ 3）軌撐 軌撐起到一個(gè)橫向支撐的作用， 在鋼軌外側(cè)安裝的部件。一般軌撐用于木枕軌道較多。 （ 4）鼓包魚(yú)尾板 在軌道的薄弱部分用甲板來(lái)加固，讓甲板來(lái)分擔(dān) 一部分荷載，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在我們安裝甲板的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，正好跟
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