鐵道實習(xí)報告——土木工程認(rèn)知實習(xí)-在線瀏覽
2024-11-09 12:26本頁面
【正文】 ，維持路軌的軌距。鐵軌也可以鋪在鐵道認(rèn)知實習(xí)報告混凝土筑成的基座上。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。鋼軌類型老師介紹，鋼軌可根據(jù)每米的重量分為重型和輕型鋼軌。在大運量鐵路上鋪設(shè)重型鋼軌,可以減少養(yǎng)護維修費用,并可降低行車阻力，節(jié)約燃料。同時根據(jù)使用需要，鋼軌應(yīng)有一定的標(biāo)準(zhǔn)長度。鋼軌傷損鋼軌作為一根支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長梁，主要承受來自機車車輛的集中垂直荷載，在其斷面上產(chǎn)生一定的彎矩。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。直線上主要為接頭部分的鞍形磨耗。鋼軌疲勞傷損的主要表現(xiàn)是核傷。隨著機車車輛通過時軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力組合，使這一細(xì)小裂紋先是成核，然后再向軌頭四周發(fā)展，最后則在無預(yù)兆下猝然折斷，引起后果十分嚴(yán)重的行車事故。昔日的鐵路多數(shù)以木材作為路枕，枕木因而得名。但是我們看到，木材的路枕明顯破壞嚴(yán)重，盡管注入了瀝青，但是效果并不好，開裂仍然明顯。同時，老師還強調(diào)了一個細(xì)節(jié)，混凝土枕的下表面非常粗糙，與我們看到的光滑表面完全不同，這樣做的目的是增加混凝土枕與路基之間的摩擦力，增強路枕穩(wěn)定性，有助于防止滑移。工程會在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎鐵道認(rèn)知實習(xí)報告石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。碎石同時可分散列車駛經(jīng)時產(chǎn)生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。④特殊路段和特殊構(gòu)件除了這些基本結(jié)構(gòu)形式以外，老師還介紹了一些特殊路段的注意事項和小部件的功能和用途。普通的每段鋼軌接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟效益顯著。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點。尤其是高速列車的運行對線路的穩(wěn)定性與平順性提出了更高、更嚴(yán)格的要求。二是可通過增大軌排抗彎模量來增加軌道剛度，比如在過渡范圍內(nèi)，在基本軌內(nèi)側(cè)增加縱向的護軌結(jié)構(gòu)，以增加軌道縱向剛度。在我們參觀的鐵路上，我發(fā)現(xiàn)了兩個方面的防治措施來提高抗離心力的能力。二是離心力會產(chǎn)生外拋效應(yīng)，尤其是對于列車的質(zhì)量大，速度高更加明顯。扣件扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。對于扣件，我從老師的講解中了解到了彈條2型和彈條3型扣件。傳電鐵絲在老師的提醒下，我們發(fā)現(xiàn)在每段鐵軌之間，外側(cè)縱向纏繞了鐵絲，其實鐵軌上是有電流的，通過鐵絲使得每段鋼軌都良好的連成導(dǎo)電通路，這樣有利于鐵路運營的控制，比如我們之所以能通過鐵道旁的指示燈提前知道有列車通過，這不起眼的鐵絲功不可沒啊。這種縱向移動，叫做爬行。防爬器是由帶擋板的軌卡和穿銷組成的。這樣，鋼軌在受到縱向阻力時，由于軌卡的擋板緊貼著軌枕，于是軌枕和道釘就阻止鋼軌鐵道認(rèn)知實習(xí)報告爬行。它通過突出的子塊卡在U型內(nèi)凹的母塊中來實現(xiàn)。①京張鐵路京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，但是，這么長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前鐵道認(rèn)知實習(xí)報告面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。③ 鐵道道岔道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲鐵道認(rèn)知實習(xí)報告線軌過渡到轍叉和護軌單元。216。軌之間軌底通常都會被切除,使尖軌更加容易移動。 導(dǎo)軌:引導(dǎo)車輪進入轍叉。 護軌:防止車輪在岔心處進錯路線216。 轉(zhuǎn)轍拉桿:用來控制尖軌的位置216。216。關(guān)于轍叉老師介紹了很多，轍叉可以分為固定轍叉和活動轍叉兩類。鐵道認(rèn)知實習(xí)報告整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。高錳鋼組合式轍叉就是我們在青龍橋段看到的轍叉類型，它用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成，由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。④ 鐵路選線鐵路的選線，就是根據(jù)自然條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運動的規(guī)律與經(jīng)濟原理、設(shè)計新鐵路線和改進既有鐵路線的工作。全過程中需要進行勘測和設(shè)計，因此也稱鐵路勘測設(shè)計，在中國早年也稱定線，但在50年代以后，一般把選線各階段中具體確定鐵路線路位置的工作稱為定線。據(jù)老師介紹，我們在斜河界看到的其中幾條穿山鐵道是日本人19世紀(jì)50年代修造的，由于合理利用了山體巖層構(gòu)造和走向，直至今天隧道仍然很完好。最后還是要感謝趙影老師陪我們進行了短暫而又充滿意義的一天實習(xí)時間，還有老師精彩的講解，必將在以后的工程實際中得到充分的應(yīng)用。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。二、實習(xí)內(nèi)容2012年12月8日早上7點40，我們在南大科技學(xué)院南
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