【正文】 國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。實(shí)習(xí)目的通過實(shí)習(xí)，通過接觸隧道現(xiàn)場，了解隧道及地下工程的基本用途、組成、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)，隧道軌道的形態(tài)以及基礎(chǔ)技術(shù)等。理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識，并為后續(xù)課程的實(shí)習(xí)積累感性知識；聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)；為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備。在實(shí)習(xí)過程中，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了不同類型和構(gòu)造的鐵路。尤其是對于我們大二的同學(xué)來說，鐵路方面的知識了解的非常少，這次實(shí)習(xí)讓我們對隧道鐵路有了更加感性的認(rèn)識，為日后的學(xué)習(xí)打下了一定的基礎(chǔ)。一、妙峰山隧道隧道分類按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。按照國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。隧道的結(jié)構(gòu)形式盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。新奧法（NATM）是新奧地利隧道施工方法的簡稱, 在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。使用此方法進(jìn)行施工時(shí)，對于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時(shí)可做二次襯砌；對于土質(zhì)地層，一般需對地層進(jìn)行加固后再開挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。當(dāng)前,世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。我國自1987 年在北京地鐵首次采用新奧法施工復(fù)興門車站及折返線工程,車站跨度達(dá)26m。在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。它的突出優(yōu)勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。其原理是：利用土層在開挖過程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測。由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。著名隧道舉例歐洲直布羅陀海峽跨海通道：由連結(jié)歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋梁所構(gòu)成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權(quán)的國家共同規(guī)劃中。挪威的洛達(dá)爾隧道：世界最長的公路隧道。英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道。秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，2006年完工后已超過圣哥達(dá)隧道成為世界第二長的公路隧道。北京六環(huán)路的臥龍崗隧道：北京環(huán)路唯一的越嶺隧道臺灣的雪山隧道：東南亞最長的公路隧道，也是全世界規(guī)模最大的雙孔公路隧道群，跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。風(fēng)火山隧道：位于青藏高原。美洲美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公里。二、地鐵6號線施工現(xiàn)場隧道及地下工程一般分為勘測設(shè)計(jì)和施工兩大階段。隧道位置的選擇一般應(yīng)服從路線走向。對不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測設(shè)計(jì)。②施工。施工方法分明挖法和暗挖法。對于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機(jī)具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法。地下鐵道：由于城市的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，市內(nèi)地面運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。地下鐵道的優(yōu)點(diǎn)是:和其他城市運(yùn)輸類型相比較,其運(yùn)送能力最大；由于沒有平面交叉和采取自動(dòng)閉塞信號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時(shí)間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護(hù)環(huán)境條件好。近20～30年來，在某些國家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當(dāng)規(guī)模的地下街和地下商場等。地下工程特點(diǎn)①線路在穿越天然高程或平面障礙時(shí)修建地下通道，是克服障礙的有效方法。③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國防、民防工程及抗震和各類防護(hù)工程都可采用。⑤造價(jià)昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)才宜興建。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這種情況正在改善。地下工程施工方法明挖法： 敞口開挖基坑，再在基坑中修建地下結(jié)構(gòu)，最后用土石重新覆蓋填實(shí)。盾構(gòu)為一個(gè)鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護(hù)開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設(shè)千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進(jìn)。后部盾尾部分是用來支撐坑道，并作為裝配襯砌環(huán)的空間。在含水淤泥地層中可采用壓縮空氣以穩(wěn)定工作面。其基本類型可分為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機(jī)排泥。地下連續(xù)墻法： 是在地下鐵道或其他地下結(jié)構(gòu)的兩個(gè)邊墻位置處沿線路方向挖槽，灌注特制的泥水，以穩(wěn)定槽壁，然后安放鋼筋籠，灌筑混凝土邊墻。此法優(yōu)點(diǎn)是對地面交通的干擾時(shí)間短，范圍小，對路邊建筑物的影響也較小。其他方法：此外，修筑水底隧道時(shí)，可使用沉管法；在穿越鐵路、道路、河流或建筑物時(shí)，可使用頂管法。發(fā)展趨向因地制宜，開拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前各國在隧道及地下工程領(lǐng)域中總的發(fā)展趨勢。各大城市加強(qiáng)地下交通運(yùn)輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。在長大隧道和重點(diǎn)地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化。在一些長隧道中采用水平鉆井已取得成功。結(jié)束語以上便是關(guān)于此次土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)在隧道方面的內(nèi)容。通過此次認(rèn)識實(shí)習(xí)，使我們從直觀的角度大致了解了各種鐵路方面的知識，使我們對以后可能的工作環(huán)境和條件有所認(rèn)識。這次認(rèn)識實(shí)習(xí)不僅使我們對我們平時(shí)在課堂所學(xué)的理論知識是一個(gè)檢驗(yàn)和鞏固，同時(shí)也交給了我們許多我們在課本上學(xué)不到的知識通過這次事件緊張的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們在隧道方向有了一個(gè)更加形象準(zhǔn)確的認(rèn)識，或者可以這么說，這次實(shí)習(xí)就是在實(shí)習(xí)老師的帶領(lǐng)下的，一次從本本理解到實(shí)際觀測的一次過度，是我們走向更加了解所學(xué)內(nèi)容的過程，極大開闊了眼界，增長了技能。向?yàn)槲覀兲峁┝肆己脤?shí)習(xí)條件的學(xué)院道一聲謝謝，做為土木工程專業(yè)的一份子，我們一定會(huì)用自己的實(shí)際努力來回報(bào)學(xué)院對我們的器重。隧道發(fā)展..............................................................................................3 實(shí)習(xí)內(nèi)容....................................................................................................4 實(shí)習(xí)地點(diǎn)一：妙峰山大臺線2號隧道..............................................4大臺線2號隧道兩個(gè)出口設(shè)計(jì)的差異..............................................5實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：鼓樓地鐵8號線..........................................................6隧道基本知識補(bǔ)充..............................................................................7隧道設(shè)計(jì)...........................................................................................7選線...........................................................................................7 縱斷面設(shè)計(jì)..............................................................................7 橫斷面設(shè)計(jì)..............................................................................7 輔助坑道設(shè)計(jì)..........................................................................7隧道貫通控制測量..................................................................8 中線平面控制..........................................................................9 高程控制..................................................................................9隧道開挖..................................................................................9 鉆爆法......................................................................................9 上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法、臺階法、盾構(gòu)法和掘進(jìn)機(jī)法...................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。當(dāng)天上午我們參觀學(xué)習(xí)了位于北京市門頭溝區(qū)妙峰山大臺線2號隧道，緊接著我們又前往鼓樓地鐵8號線施工現(xiàn)場進(jìn)行參觀。19世紀(jì)共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里,其中最長的為瑞士的圣哥達(dá)鐵路隧道，長 14998米。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時(shí)，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。 。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長18675米,為當(dāng)時(shí)世界最長的海底鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達(dá)53850米,為當(dāng)今世界最長的海底鐵路隧道。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。中國于1887～1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道,長261米。京張鐵路關(guān)溝段修建的4座隧道,是用中國自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道。中國在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里?，F(xiàn)正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道。中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。本次實(shí)習(xí)我們主要是參觀過南口斜河澗豐沙線的1至5號隧道以及青龍橋處隧道。此路段山體較陡，開挖隧道卻無襯砌，而且很穩(wěn)定，邊坡巖體也沒有任何支護(hù)措施，運(yùn)營基本正常。隧道圍巖的巖層完整而堅(jiān)硬，巖層傾向又與坡向相反，所以工程性質(zhì)良好。由于一側(cè)出口巖體較完整，抗風(fēng)化能力較另一側(cè)強(qiáng)，沒有任何工程支護(hù)，而另一側(cè)出口巖體風(fēng)化嚴(yán)重，植被覆蓋較高，能夠截流較多的地表徑流，進(jìn)而促進(jìn)水對可溶巖的溶蝕能力，可觀察到小型的巖溶洞穴，并填充了水流沖刷物質(zhì)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)二、鼓樓地鐵8號線正處于施工階段的地鐵8號線一共有三層，各自有不同的用途。作為一個(gè)換乘車站，該地鐵線必須做足夠長的換乘通道與2號線連接。膨潤土防水毯的優(yōu)點(diǎn)：1），滲透性51011cm/s，單位面積膨潤土質(zhì)量5kg/m2，膨潤土是天然無機(jī)材料，不會(huì)發(fā)生老化反應(yīng)，耐久性好；且不會(huì)對環(huán)境造成任何不利影響屬環(huán)保材料。施工時(shí)只需將GCL防水毯平鋪在地上，立面或斜面施工時(shí)，用釘子和墊圈將其固定，并按要求搭接即可。4）膨潤土防水毯性能價(jià)格比相對較高，用途非常廣泛。選線應(yīng)作多種方案的比較。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？v斷面設(shè)計(jì)沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時(shí),其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開鑿的斜向正