【正文】 .........................................………………… 10前言土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。我認(rèn)為參加過本次實(shí)習(xí)會(huì)對(duì)我們今后的工作生涯產(chǎn)生極大地影響。我局僅在北京地鐵和盤道嶺引水隧洞工程中采用了單臂掘進(jìn)機(jī)。根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺(tái)階進(jìn)行開挖，而各層臺(tái)階距離較短的臺(tái)階法。高速鐵路的平面位置受線形限制，可移動(dòng)的幅度不大，但采用隧道還是采用其他工程通過，則應(yīng)認(rèn)真做好比選工作。五、隧道選線 越嶺隧道越嶺線路所經(jīng)地段，一般山巒起伏，地形陡峻，地質(zhì)復(fù)雜，自然條件變化較大。由此可見，該處的山體極不穩(wěn)定，基于以上原因，在此處進(jìn)行了多次的擋墻防護(hù)，以保證隧道的穩(wěn)定性與安全性。那個(gè)馬蹄形隧道是用巖石來進(jìn)行的襯砌，來防止上面的土和巖石滑塌。北側(cè)無洞門，南側(cè)有石砌的洞門，洞門上方無削坡，洞門可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長(zhǎng)度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營(yíng)安全。使學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)隧道方向有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)。中國(guó)城市地鐵工程建設(shè)也進(jìn)入了新高潮。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結(jié)構(gòu)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）所圍成的空間組成。我國(guó)城市最大的土壓平衡盾構(gòu)法地下道路——上海外灘通道工程已于今年3月底建成通車。二、實(shí)習(xí)目的隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，是理論教學(xué)的重要組成部分。了解地下隧道等地下結(jié)構(gòu)的建造。邊側(cè)溝施工采用組合鋼模板。洞內(nèi)、外（防、排）水體系的施工：洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、外；永、臨防排水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個(gè)工序。發(fā)生塌方、涌水的原因是片麻巖與片巖之間的斷層帶、風(fēng)化的片巖、節(jié)理溶洞發(fā)育的石灰?guī)r，以及質(zhì)軟 破碎的糜棱巖造成的。并要充分注意到較長(zhǎng)的隧道方案，精心做好比選；定線時(shí)，堅(jiān)持從上往下定的原則，以降低高程，減小工程量。分部開挖法：先用小斷面超前開挖導(dǎo)坑，然后，將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開挖方法。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。在老師的帶領(lǐng)下，我們共觀察過盧溝橋及附近橋梁、慈獻(xiàn)寺橋及城鐵十三號(hào)線四道口西直門段處橋梁結(jié)構(gòu)，了解到了中國(guó)橋梁的歷史及發(fā)展、現(xiàn)代橋梁的基本結(jié)構(gòu)組成和橋梁方向的就業(yè)環(huán)境及前景。這次實(shí)習(xí)中，我親眼觀察細(xì)致的隧道結(jié)構(gòu)，極大的開拓了我的視野。對(duì)一般隧道軌道組成部分的功能結(jié)構(gòu)及空間組合有較全面的了解；對(duì)一般隧道鐵路的構(gòu)造及其特點(diǎn)有一定了解；還學(xué)習(xí)了隧道地理位置選擇的一些要素。按照隧道的長(zhǎng)度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：50010000m；公路隧道規(guī)定：L3000m）。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是中國(guó)人自己創(chuàng)造的適合中國(guó)國(guó)情的一種隧道修建方法。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。亞洲香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，平均每日行車量達(dá)121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。通過對(duì)隧道位置所處的地形、地質(zhì)、水文等要素的測(cè)繪、勘測(cè)、測(cè)試及綜合評(píng)定，設(shè)計(jì)正洞和明洞的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計(jì)輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。世界上有80多個(gè)城市已修建或正在修建地下鐵道，其他大城市正在規(guī)劃中。④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫和冷藏庫。盾構(gòu)內(nèi)部 工程機(jī)械空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設(shè)輔助機(jī)具。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預(yù)制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。例如，中國(guó)在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護(hù)和加強(qiáng)通風(fēng)照明來修建窯洞民居。通過這次實(shí)習(xí)我們收獲了很多，很多東西在書本上學(xué)不到的，一定要親自到現(xiàn)場(chǎng)去觀察實(shí)際情況才能明白其中的道理。隧道襯砌................................................................................11 實(shí)習(xí)總結(jié)..................................................................................................13 前言2011年10月22日，學(xué)院組織我們進(jìn)行了土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)。在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國(guó)家鐵路形成鐵路網(wǎng)，建成的5公里以上長(zhǎng)隧道有 20座。20世紀(jì)60年代以來，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。其中最長(zhǎng)的八達(dá)嶺鐵路隧道長(zhǎng)為1091米，于1908年建成。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長(zhǎng)分別為342及282公里，％％?？梢?，該段山體非常穩(wěn)定，主要原因是隧道圍巖為奧陶系中統(tǒng)馬家溝組厚層灰?guī)r，穩(wěn)晶結(jié)構(gòu)，單軸極限抗壓強(qiáng)度為30MP，分化不嚴(yán)重，巖石工程性質(zhì)良好，巖體結(jié)構(gòu)特征介于整體結(jié)構(gòu)和層狀結(jié)構(gòu)之間。而且由于為地下三層結(jié)構(gòu)，所以防水工作是一個(gè)重點(diǎn)，一般選用膨潤(rùn)土防水毯。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。輔助坑道設(shè)計(jì)輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，～。光電測(cè)距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。100毫米。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。炮孔直徑約為 4～5厘米。此后，電力起爆逐漸推廣。新鮮空氣不易達(dá)到的工作面，須采用局部通風(fēng)機(jī)補(bǔ)充壓入。在噴口加水射到巖石面上，一次可噴3～5厘米厚度。運(yùn)輸線分有軌和無軌兩種。鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。缺點(diǎn)是工序多,有干擾,用人多。歐洲一些國(guó)家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長(zhǎng)錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功。液壓鑿巖機(jī)不斷更新完善,使隧道開挖進(jìn)度大大提高。二、本次實(shí)習(xí)的目的....................................................................4 專論....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于隧道方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)隧道有了一定的認(rèn)識(shí)。通過認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)所學(xué)的知識(shí)有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實(shí)際中去的。隧道工程的施工條件極其惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度和施工難度都相當(dāng)大。北側(cè)無洞門，南側(cè)有石砌的洞門，洞門上方無削坡，洞門可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長(zhǎng)度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營(yíng)安全。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。其中開挖面的穩(wěn)定方法是其工作原理的主要方面，也是區(qū)別于硬巖掘進(jìn)機(jī)或比硬巖掘進(jìn)機(jī)復(fù)雜的主要方面。盾構(gòu)機(jī)尤其是土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機(jī)在日本由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及實(shí)際工程的需要發(fā)展很快。內(nèi)壁噴鋅，水泥沙漿防腐材料等。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)與實(shí)踐相互結(jié)合起來的重要性。土建學(xué)院第五篇：隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告（隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 學(xué)院：目錄前言................................................................................................................................3 實(shí)習(xí)時(shí)間......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)目的......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。建議在實(shí)習(xí)過程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告缺點(diǎn)在高壓管網(wǎng)，一般不使用，抗壓力低。德國(guó)還開發(fā)了在密封條件下，從大直徑刀盤內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作方式的不同主要分為壓縮空氣土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告式、泥水式，土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)等不同類型。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。對(duì)于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。隧道及地下工程施工的爆破與一般石方工程的爆破要求不同。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，工人們已從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來。隧道相關(guān)知識(shí)：隧道（tunnel）是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。實(shí)習(xí)的過程中，學(xué)會(huì)從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識(shí)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京地鐵13號(hào)線....................錯(cuò)誤！未定義書簽。目前，航空勘測(cè)、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力應(yīng)變的量測(cè)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)水平也有很大提高。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。隧道襯砌隧道開挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營(yíng)安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺(tái)車鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。根據(jù)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，在單線全斷面開挖中24小時(shí)能作兩個(gè)循環(huán)，每日單口進(jìn)度可達(dá)7米。鋼錨桿安設(shè)在巖層面上的鉆孔內(nèi),其長(zhǎng)度和間距視圍巖性質(zhì)而定,一般長(zhǎng)度為2～5米，通常用樹膠和水泥漿沿桿體全長(zhǎng)錨固。施工支護(hù)分為構(gòu)件支撐和噴錨支護(hù)。一般拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破。②裝藥：在掘進(jìn)孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。150毫米。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長(zhǎng)度。中國(guó)自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長(zhǎng)3公里以上的隧道中約有80％修建了平行導(dǎo)坑。斜井傾角一般在18176。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。2）膨潤(rùn)土防水毯具有土工布材料的全部特性，如分離、加固、防護(hù)、過濾等，施工簡(jiǎn)便且不受施工環(huán)境溫度的限制，0℃以下也可施工。大臺(tái)線2號(hào)隧道兩個(gè)出口設(shè)計(jì)的差異順下游方向的隧道出口，完全沒有襯砌，另一出口則有襯砌維護(hù)，這與兩側(cè)出口的圍巖性質(zhì)有關(guān)。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。自20世紀(jì)50年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，成為世界上鐵路隧道最多的國(guó)家之一。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。是當(dāng)時(shí)最高的施工進(jìn)度。隧道發(fā)展自英國(guó)于1826年起在蒸汽機(jī)車牽引的鐵路上開始修建長(zhǎng)770米的泰勒山單線隧道和長(zhǎng) 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國(guó)相繼修建了大量鐵路隧道。同時(shí)，我們?cè)趯I(yè)知識(shí)上也學(xué)到了不少。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學(xué)科——地下結(jié)構(gòu)施工力學(xué)正在形成。在兩側(cè)邊墻的保護(hù)下，可以挖開街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進(jìn)行填實(shí)，恢復(fù)交通，再進(jìn)行下部地層的開挖。修建時(shí)在開挖面上掘進(jìn)襯砌的一環(huán)長(zhǎng)度后，盾構(gòu)可推進(jìn)到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護(hù)下裝配隧道襯砌。⑥施工期限長(zhǎng)，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機(jī)械都受限制。地下鐵道還必須和地面其他運(yùn)輸類型及相應(yīng)設(shè)施彼此配合，才能發(fā)揮更好的作用。按設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施隧道掘進(jìn)、襯砌和安裝作業(yè)的過程。美國(guó)紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。新奧法廣泛應(yīng)用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。實(shí)習(xí)時(shí)間2011年10月29日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)妙峰山隧道口，地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)內(nèi)容本次隧道方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)我們走訪了妙峰山隧道口以及地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)。優(yōu)秀是土建人的習(xí)慣，我會(huì)將老師所授知識(shí)及