【文章內(nèi)容簡介】 的作用。近20～30年來，在某些國家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當規(guī)模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：固定運營費用比重較大，只有客流密度很大時才是經(jīng)濟合理的。地下工程特點①線路在穿越天然高程或平面障礙時修建地下通道，是克服障礙的有效方法。②能夠分擔地面交通和人流的負荷，節(jié)約城市用地。③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強，許多國防、民防工程及抗震和各類防護工程都可采用。④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫和冷藏庫。⑤造價昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術、技術和經(jīng)濟效益時才宜興建。⑥施工期限長，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機械都受限制。但由于工業(yè)化施工和機械性能的提高，這種情況正在改善。⑦穿越地層的地質(zhì)條件復雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設計和施工方法都必須隨時作相應的調(diào)整，要求有關規(guī)劃、勘測、設計、施工和使用管理部門密切配合。地下工程施工方法明挖法： 敞口開挖基坑，再在基坑中修建地下結(jié)構(gòu)，最后用土石重新覆蓋填實。盾構(gòu)法：用盾構(gòu)開挖隧道的一種施工法。盾構(gòu)為一個鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進。盾構(gòu)內(nèi)部 工程機械空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設輔助機具。后部盾尾部分是用來支撐坑道，并作為裝配襯砌環(huán)的空間。修建時在開挖面上掘進襯砌的一環(huán)長度后，盾構(gòu)可推進到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護下裝配隧道襯砌。在含水淤泥地層中可采用壓縮空氣以穩(wěn)定工作面。在日本以及其他國家，針對這類地層情況已經(jīng)設計并推廣了泥水盾構(gòu)。其基本類型可分為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。泥水平衡盾構(gòu)采用一個可以旋轉(zhuǎn)的切削輪，可以在封閉于工作倉壁和隧道作業(yè)面之間的有壓粘土泥漿中開挖地層；儲氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩(wěn)定作業(yè)面。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機排泥。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。地下連續(xù)墻法： 是在地下鐵道或其他地下結(jié)構(gòu)的兩個邊墻位置處沿線路方向挖槽，灌注特制的泥水，以穩(wěn)定槽壁，然后安放鋼筋籠，灌筑混凝土邊墻。在兩側(cè)邊墻的保護下，可以挖開街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進行填實，恢復交通，再進行下部地層的開挖。此法優(yōu)點是對地面交通的干擾時間短，范圍小，對路邊建筑物的影響也較小。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。其他方法：此外，修筑水底隧道時，可使用沉管法；在穿越鐵路、道路、河流或建筑物時，可使用頂管法。修建地下池槽、地下廠房、倉庫和各種地下井時，還可使用沉井法（見地下工程沉井法施工）。發(fā)展趨向因地制宜，開拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟效益，是當前各國在隧道及地下工程領域中總的發(fā)展趨勢。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護和加強通風照明來修建窯洞民居。各大城市加強地下交通運輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學科——地下結(jié)構(gòu)施工力學正在形成。在長大隧道和重點地下工程中，推行施工綜合機械化。在軟土地層中，采用適合地層條件的盾構(gòu)、頂管、沉管和連續(xù)墻施工方案；在硬巖中采用新型掘進機或高效水鉆臺車，以及光面爆破和預裂爆破等先進技術。在一些長隧道中采用水平鉆井已取得成功。以噴錨支護為基礎的新奧法施工，可大力推廣。結(jié)束語以上便是關于此次土木工程專業(yè)認識實習在隧道方面的內(nèi)容。通過這次實習我們收獲了很多，很多東西在書本上學不到的，一定要親自到現(xiàn)場去觀察實際情況才能明白其中的道理。通過此次認識實習，使我們從直觀的角度大致了解了各種鐵路方面的知識，使我們對以后可能的工作環(huán)境和條件有所認識。同時，我們在專業(yè)知識上也學到了不少。這次認識實習不僅使我們對我們平時在課堂所學的理論知識是一個檢驗和鞏固，同時也交給了我們許多我們在課本上學不到的知識通過這次事件緊張的土木工程認識實習，我們在隧道方向有了一個更加形象準確的認識，或者可以這么說，這次實習就是在實習老師的帶領下的，一次從本本理解到實際觀測的一次過度，是我們走向更加了解所學內(nèi)容的過程，極大開闊了眼界，增長了技能。在此再向每一位為我們的實習付出了辛苦工作的老師們說一聲謝謝，你們的努力使我們了解到了更多的專業(yè)知識和基本的技能。向為我們提供了良好實習條件的學院道一聲謝謝，做為土木工程專業(yè)的一份子，我們一定會用自己的實際努力來回報學院對我們的器重。第三篇：北京交通大學土建學院土木工程隧道方向認知實習報告vae北京交通大學土建學院土木工程隧道方向認知實習報告目 錄前言......................................................................錯誤！未定義書簽。隧道發(fā)展..............................................................................................3 實習內(nèi)容....................................................................................................4 實習地點一：妙峰山大臺線2號隧道..............................................4大臺線2號隧道兩個出口設計的差異..............................................5實習地點二：鼓樓地鐵8號線..........................................................6隧道基本知識補充..............................................................................7隧道設計...........................................................................................7選線...........................................................................................7 縱斷面設計..............................................................................7 橫斷面設計..............................................................................7 輔助坑道設計..........................................................................7隧道貫通控制測量..................................................................8 中線平面控制..........................................................................9 高程控制..................................................................................9隧道開挖..................................................................................9 鉆爆法......................................................................................9 上導坑法、中央導坑法、下導坑法、臺階法、盾構(gòu)法和掘進機法...................................................錯誤！未定義書簽。隧道襯砌................................................................................11 實習總結(jié)..................................................................................................13 前言2011年10月22日，學院組織我們進行了土木工程隧道認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市門頭溝區(qū)妙峰山大臺線2號隧道，緊接著我們又前往鼓樓地鐵8號線施工現(xiàn)場進行參觀。隧道發(fā)展自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里,其中最長的為瑞士的圣哥達鐵路隧道，長 14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現(xiàn)今世界最高的標準軌距鐵路隧道。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術及速度得到進一步發(fā)展。在20世紀初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網(wǎng)，建成的5公里以上長隧道有 20座。 。，是當時最高的施工進度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米,為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達53850米,為當今世界最長的海底鐵路隧道。20世紀60年代以來，隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具相繼用于隧道施工。噴錨技術的發(fā)展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。中國于1887～1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道,長261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關溝段修建的4座隧道,是用中國自己技術力量修建的第一批鐵路隧道。其中最長的八達嶺鐵路隧道長為1091米，于1908年建成。中國在1950年以前，僅建成標準軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。自20世紀50年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標準軌距鐵路隧道4247座，成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座，最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道，長7032米?，F(xiàn)正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道。中國最高的鐵路隧道是青藏鐵路關角鐵路隧道,長4010米,海拔3690米。中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，％％。隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。本次實習我們主要是參觀過南口斜河澗豐沙線的1至5號隧道以及青龍橋處隧道。實習內(nèi)容實習地點一、妙峰山大臺線2號隧道觀察隧道圍巖特征（大臺線2號隧道）隧道口就是處于一個向斜的核部，從隧道口的外圍及形狀也可以看出，隧道口成馬蹄形，并且無襯砌。此路段山體較陡，開挖隧道卻無襯砌，而且很穩(wěn)定，邊坡巖體也沒有任何支護措施，運營基本正常?？梢?，該段山體非常穩(wěn)定，主要原因是隧道圍巖為奧陶系中統(tǒng)馬家溝組厚層灰?guī)r，穩(wěn)晶結(jié)構(gòu)，單軸極限抗壓強度為30MP，分化不嚴重，巖石工程性質(zhì)良好，巖體結(jié)構(gòu)特征介于整體結(jié)構(gòu)和層狀結(jié)構(gòu)之間。隧道圍巖的巖層完整而堅硬，巖層傾向又與坡向相反，所以工程性質(zhì)良好。大臺線2號隧道兩個出口設計的差異順下游方向的隧道出口，完全沒有襯砌，另一出口則有襯砌維護，這與兩側(cè)出口的圍巖性質(zhì)有關。由于一側(cè)出口巖體較完整，抗風化能力較另一側(cè)強，沒有任何工程支護，而另一側(cè)出口巖體風化嚴重，植被覆蓋較高，能夠截流較多的地表徑流，進而促進水對可溶巖的溶蝕能力，可觀察到小型的巖溶洞穴，并填充了水流沖刷物質(zhì)。這些特征使得該出口圍巖相對破碎，完整性較差，巖體強度減弱，所以進行了支護。實習地點二、鼓樓地鐵8號線正處于施工階段的地鐵8號線一共有三層，各自有不同的用途。施工時，先砌出兩側(cè)墻面，然后邊挖土邊施工。作為一個換乘車站，該地鐵線必須做足夠長的換乘通道與2號線連接。而且由于為地下三層結(jié)構(gòu)，所以防水工作是一個重點，一般選用膨潤土防水毯。膨潤土防水毯的優(yōu)點：1），滲透性51011cm/s，單位面積膨潤土質(zhì)量5kg/m2，膨潤土是天然無機材料，不會發(fā)生老化反應，耐久性好；且不會對環(huán)境造成任何不利影響屬環(huán)保材料。2）膨潤土防水毯具有土工布材料的全部特性，如分離、加固、防護、過濾等，施工簡便且不受施工環(huán)境溫度的限制，0℃以下也可施工。施工時只需將GCL防水毯平鋪在地上，立面或斜面施工時，用釘子和墊圈將其固定，并按要求搭接即可。3）膨潤土防水毯容易修