北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告(編輯修改稿)
2024-09-05 15:42 本頁面
【文章內容簡介】 路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，最大縱坡應≤2%。實習地點四、金五星百貨商城附近輕軌橋最后，老師帶領我們參觀學習了金五星百貨商城附近的輕軌橋，具體內容和十三號線輕軌橋大致相同，通過對這座橋的認識學習，我們把剛剛學習到的知識進行了鞏固，加深了對輕軌橋的認識。由于速度大幅度提高，高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通鐵路橋梁。橋梁出現(xiàn)較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結構物承受很大沖擊力，旅客舒適度受到嚴重影響，軌道狀態(tài)不能保持穩(wěn)定，甚至危及列車運行安全。這些都對橋梁結構的剛度和整體性提出了極高的要求。下面從以下六個方面介紹其設計特點：（1）高架橋所占比例大。高架長橋多橋梁在高速鐵路中所占的比例較大，主要原因是在平原、軟土以及人口和建筑密集地區(qū)，通常采用高架橋通過。京津城際鐵路橋梁累計長度占全線正線總長的比例為86．6％ ，京滬高速鐵路為80．5％ ，廣珠城際鐵路為94．0％ ，武廣客運專線為48．5％ ，％ 。（2）大量采用簡支箱梁結構形式。根據(jù)我國高速鐵路建設規(guī)模、工期要求和技術特點，通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設施工。預應力體系有先張法和后張法兩種。少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，預制吊裝。（3）大跨度橋多。受國情路況的制約，我國客運專線中，跨度達100 m及以上的大跨度橋梁很多。據(jù)統(tǒng)計，在建與擬建客運專線中，100 m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預應力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨度為128 m，預應力混凝土剛構橋的最大跨度為180 m，鋼橋的最大跨度為504m。（4）橋梁剛度大，整體性好。為了保證列車高速、舒適、安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，還必須嚴格控制由混凝土產(chǎn)生的徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順性。（5）限制縱向力作用下結構產(chǎn)生的位
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