【正文】 行。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機的有效密封，確保開挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi)，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術(shù)等方面的探索和研究解決，使盾構(gòu)機有了很快的發(fā)展。與PE管材相比，從安裝時間上，球墨管比PE管安裝更簡單快捷，且安裝后內(nèi)外承壓力更好；從密閉性和防腐性上來看，球墨管安裝后的密閉性更好，也可以通過多種防腐手段提高防腐蝕性能；從水力性能來看，因球墨管規(guī)格一般指內(nèi)徑，PE 管規(guī)格一般指外徑，因為同等規(guī)格條件下，球墨管能實現(xiàn)更大的徑流量；從綜合安裝維護造價來看，球墨管有著更加優(yōu)越的性價比。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應(yīng)用到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。最后，由衷地感謝此次實習的帶隊老師和兩家單位的工程師們，感謝你們細心的講解，使我們在這次實習中收獲了許多知識。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。除了對于基本的隧道概念和問題有了比較深入和親身的認識和體驗，增長了自己的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力。結(jié)論兩天的建工方向認知實習，使我們對建工方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個簡單的了解。特點離心球墨鑄鐵管具有鐵的本質(zhì)、鋼的性能，防腐性能優(yōu)異、延展性能好，密封效果好，安裝簡易、主要球墨鑄鐵管用于市政、工礦企業(yè)給水、輸氣,輸油等。土壓平衡式盾構(gòu)機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉(zhuǎn)速度)進行調(diào)節(jié)。盾構(gòu)機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。邊坡處于巖石逆層一側(cè)，巖石產(chǎn)狀傾向邊坡內(nèi)部，不易發(fā)生順層滑坡，穩(wěn)定性好，無邊坡支護工程。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。石灰?guī)r體呈致密塊狀，巖體質(zhì)量好，完整性好，厚度大；巖石節(jié)理少，不發(fā)育?！惫糯藗兙徒ㄖ嗽S多地下的建筑物，這其中就包括了用于交通的隧道。實習不僅能讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識，還能讓我們多了解些專業(yè)以外的知識，讓我們早些認識到我們將面臨的工作問題，告訴我們要認真讀書，鉆研專業(yè)知識，擁有足夠的理論知識是進行工程實踐的基礎(chǔ)，本次實習讓我明白了作為一個工程建設(shè)人員，一定要有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，嚴謹負責的態(tài)度，才能夠做好一項工程，作為一個工程師，只有這樣才稱得上是一個合格的工程師。土建學院北京交通大學土建學院土木工程隧道認知實習報告前言隧道（Tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。實習總結(jié)：這次實習讓我對隧道工程方面的知識有了更近一步的了解，通過實地考察隧道，培養(yǎng)了興趣，對以后的學習都有很大的幫助。運用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護，隨即連續(xù)量測位移，判定圍巖基本穩(wěn)定時間，再進行二次支護，這樣可以建成較經(jīng)濟的襯砌結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。中國成昆線蜜蜂箐單線隧道單口最高月進度曾達到 200米。在圍巖堅硬穩(wěn)定的地段也可不加支撐。噴錨支護是20世紀50年代發(fā)展起來的一種支護方法，其特點是支護及時、穩(wěn)固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場地提供較大活動空間。④施工通風：排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機產(chǎn)生的氮氧化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。鉆爆法開挖作業(yè)程序包括測量、鉆孔、裝藥、爆破、通風、出碴、錨桿、立架、掛網(wǎng)、噴錨等工序。高程貫通極限誤差為177。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導線法作為中線平面控制。此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。之間，采用卷揚機提升。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當加大。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。3）膨潤土防水毯容易修補；即使在防水（滲）施工結(jié)束以后，如防水層發(fā)生意外破損，只要對破損的部位加以簡單的修補，就可重新獲得完美如初的防水性能。這些特征使得該出口圍巖相對破碎，完整性較差，巖體強度減弱，所以進行了支護。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座，最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道，長7032米。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現(xiàn)今世界最高的標準軌距鐵路隧道。在此再向每一位為我們的實習付出了辛苦工作的老師們說一聲謝謝，你們的努力使我們了解到了更多的專業(yè)知識和基本的技能。在軟土地層中，采用適合地層條件的盾構(gòu)、頂管、沉管和連續(xù)墻施工方案；在硬巖中采用新型掘進機或高效水鉆臺車，以及光面爆破和預(yù)裂爆破等先進技術(shù)。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。在日本以及其他國家，針對這類地層情況已經(jīng)設(shè)計并推廣了泥水盾構(gòu)。⑦穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計和施工方法都必須隨時作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和使用管理部門密切配合。地鐵的缺點是：固定運營費用比重較大，只有客流密度很大時才是經(jīng)濟合理的。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。①勘測設(shè)計。北京五環(huán)路的曉月隧道：北京五環(huán)路的唯一隧道，為下穿式隧道。根據(jù)英國廣播公司報道，興建費用估計達100億美元。顧名思義，淺埋暗挖法是一項邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。如智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站,車站位于城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當于17m(寬)14m(高)。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。老師針對每一種鐵路，進行了詳細的講解和區(qū)別，使我們在對比中學習和記憶，使我們的印象更加深刻，并學習到了很多從前沒有接觸過的知識。它既指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。在這兩天看到的東西會在今后的學習和工作中經(jīng)常見到何運用。新奧法“新奧法”原理是應(yīng)用巖體力學的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射砼為主要支護手段，及時地進行支護、控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，井通過對圍巖和支護的量測監(jiān)控來指導隧道設(shè)計旅工的原理。全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。沿河傍山地段若線路采用隧道通過時，隧道位置宜往里靠，修長一些，外側(cè)洞壁要有足夠厚度，避免出現(xiàn)洞壁過薄、偏壓過大；由于線路過于外移，往往會出現(xiàn)短隧道群，且橋隧及支擋建筑物相連。一個大型的分水嶺，往往有不少埡口，可供越嶺線路和隧道穿越。三、隧道實驗室隧道實驗室是用新奧法開挖的，用兩層襯砌支護以保證隧道的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，在相鄰的拱圈砌塊的之間預(yù)留縫隙，以解決溫度變化而引起的應(yīng)力，隧道內(nèi)壁有一層特殊的涂料，其作用是防火、降噪，火會使隧道的襯砌的砌體產(chǎn)生溫度應(yīng)力，砌體的載荷變大；火還會降低襯砌結(jié)構(gòu)的的力學性質(zhì)，使其強度降低，所以放火是隧道工程的一個極重要的工作。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久 性支護結(jié)構(gòu)。老師給我們說這樣的隧道開挖的成本為幾千元每米。培養(yǎng)我們對相關(guān)方向的認知和態(tài)度，更重要的是要理論聯(lián)系實際，解決實際工程問題。我國目前已批復(fù)25個城市近期（2015年）建設(shè)規(guī)劃，總計87條線路。由于地質(zhì)條件以及周圍建筑環(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)形式和施工方法多樣。武漢長江隧道、上海長江隧橋已相繼投入運營；南京長江隧道今年將建成運營?，F(xiàn)在的地下工程本科生大部分都去了中交、中鐵、中鐵建等施工單位，一般是技術(shù)員，待遇就是2000左右的基本工資加獎金，這是最近從網(wǎng)上了解到的就業(yè)信息。了解豐沙線隧道的構(gòu)造和其圍巖特征等的影響。隧道的二次襯砌砼澆筑使用長度為12m的整體式大模板臺車，砼在拌和站集中拌制，砼運輸車運送，泵送入模。二次襯砌混凝土施工：二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。新桃山隧道在舊隧道的漏水問題，由于新桃山隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，尤其是在K124+70至K124+265段，塌方、涌水極為嚴重。對可能穿越的埡口，要以不同的限坡，不同的進出口標高做出各種越嶺隧道方案，進行同等的調(diào)查研究。六、隧道開挖 鉆爆法鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣āＴ诔鞘薪煌ê统鞘信蛎泦栴}日益嚴重的今天，城市地下空間工程是解決此類問題的主要途徑，城市地下空間資源合理開發(fā)和綜合利用已成為當務(wù)之急，得到了高度重視和廣泛的應(yīng)用?？菰锓ξ兜恼n本文字總是不如生動形象的實地考察。實習目的通過實習，通過接觸隧道現(xiàn)場，了解隧道及地下工程的基本用途、組成、特點、結(jié)構(gòu)，隧道軌道的形態(tài)以及基礎(chǔ)技術(shù)等。一、妙峰山隧道隧道分類按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。新奧法（NATM）是新奧地利隧道施工方法的簡稱, 在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。風火山隧道：位于青藏高原。對不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測設(shè)計。地下鐵道：由于城市的不斷擴大和發(fā)展，市內(nèi)地面運輸已經(jīng)不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強，許多國防、民防工程及抗震和各類防護工程都可采用。盾構(gòu)為一個鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設(shè)千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機排泥。發(fā)展趨向因地制宜，開拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟效益，是當前各國在隧道及地下工程領(lǐng)域中總的發(fā)展趨勢。結(jié)束語以上便是關(guān)于此次土木工程專業(yè)認識實習在隧道方面的內(nèi)容。隧道發(fā)展..............................................................................................3 實習內(nèi)容....................................................................................................4 實習地點一：妙峰山大臺線2號隧道..............................................4大臺線2號隧道兩個出口設(shè)計的差異..............................................5實習地點二：鼓樓地鐵8號線..........................................................6隧道基本知識補充..............................................................................7隧道設(shè)計...........................................................................................7選線...........................................................................................7 縱斷面設(shè)計..............................................................................7 橫斷面設(shè)計..............................................................................7 輔助坑道設(shè)計..........................................................................7隧道貫通控制測量..................................................................8 中線平面控制.........................................................................