【正文】 際觀測(cè)的一次過(guò)度，是我們走向更加了解所學(xué)內(nèi)容的過(guò)程，極大開闊了眼界，增長(zhǎng)了技能。結(jié)束語(yǔ)以上便是關(guān)于此次土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在隧道方面的內(nèi)容。在長(zhǎng)大隧道和重點(diǎn)地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化。發(fā)展趨向因地制宜，開拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前各國(guó)在隧道及地下工程領(lǐng)域中總的發(fā)展趨勢(shì)。此法優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地面交通的干擾時(shí)間短，范圍小，對(duì)路邊建筑物的影響也較小。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉(cāng)里切削地層，并用螺旋出土機(jī)排泥。在含水淤泥地層中可采用壓縮空氣以穩(wěn)定工作面。盾構(gòu)為一個(gè)鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護(hù)開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設(shè)千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進(jìn)。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這種情況正在改善。③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國(guó)防、民防工程及抗震和各類防護(hù)工程都可采用。近20～30年來(lái)，在某些國(guó)家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當(dāng)規(guī)模的地下街和地下商場(chǎng)等。地下鐵道：由于城市的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，市內(nèi)地面運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。施工方法分明挖法和暗挖法。對(duì)不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測(cè)設(shè)計(jì)。二、地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)隧道及地下工程一般分為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工兩大階段。風(fēng)火山隧道：位于青藏高原。秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道：亞洲及中國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道，也是世界最長(zhǎng)的雙孔公路隧道，2006年完工后已超過(guò)圣哥達(dá)隧道成為世界第二長(zhǎng)的公路隧道。英法海底隧道：世界第二長(zhǎng)的鐵路隧道，也是世界海底長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國(guó)和法國(guó)。著名隧道舉例歐洲直布羅陀海峽跨海通道：由連結(jié)歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋梁所構(gòu)成，目前尚由西班牙、英國(guó)、摩洛哥等擁有海峽主權(quán)的國(guó)家共同規(guī)劃中。淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。在我國(guó)利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場(chǎng)地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。當(dāng)前,世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。新奧法（NATM）是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱, 在我國(guó)常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。一、妙峰山隧道隧道分類按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了不同類型和構(gòu)造的鐵路。實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)接觸隧道現(xiàn)場(chǎng)，了解隧道及地下工程的基本用途、組成、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)，隧道軌道的形態(tài)以及基礎(chǔ)技術(shù)等。第二篇：北交隧道方向認(rèn)知實(shí)習(xí)（模版）土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告——隧道篇姓 名：鄭峰學(xué) 號(hào)：10231167 班 級(jí)：土木1001 單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院 組 別：第一組0目錄前言.........................................................……..2內(nèi)容.........................................................………2一、妙峰山隧道.................................................................………31隧道分類...................................................………3二、地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)............................……….71地下工程特點(diǎn).......................................………………..8 地下工程施工方法...............................………… 9 結(jié)束語(yǔ)............................................………………… 10前言土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。枯燥乏味的課本文字總是不如生動(dòng)形象的實(shí)地考察。我認(rèn)為參加過(guò)本次實(shí)習(xí)會(huì)對(duì)我們今后的工作生涯產(chǎn)生極大地影響。在城市交通和城市膨脹問(wèn)題日益嚴(yán)重的今天，城市地下空間工程是解決此類問(wèn)題的主要途徑，城市地下空間資源合理開發(fā)和綜合利用已成為當(dāng)務(wù)之急，得到了高度重視和廣泛的應(yīng)用。我局僅在北京地鐵和盤道嶺引水隧洞工程中采用了單臂掘進(jìn)機(jī)。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣ā８鶕?jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺(tái)階進(jìn)行開挖，而各層臺(tái)階距離較短的臺(tái)階法。六、隧道開挖 鉆爆法鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。高速鐵路的平面位置受線形限制，可移動(dòng)的幅度不大，但采用隧道還是采用其他工程通過(guò)，則應(yīng)認(rèn)真做好比選工作。對(duì)可能穿越的埡口，要以不同的限坡，不同的進(jìn)出口標(biāo)高做出各種越嶺隧道方案，進(jìn)行同等的調(diào)查研究。五、隧道選線 越嶺隧道越嶺線路所經(jīng)地段，一般山巒起伏，地形陡峻，地質(zhì)復(fù)雜，自然條件變化較大。新桃山隧道在舊隧道的漏水問(wèn)題，由于新桃山隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，尤其是在K124+70至K124+265段，塌方、涌水極為嚴(yán)重。由此可見(jiàn)，該處的山體極不穩(wěn)定，基于以上原因，在此處進(jìn)行了多次的擋墻防護(hù)，以保證隧道的穩(wěn)定性與安全性。二次襯砌混凝土施工：二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個(gè)部分一個(gè)是拱部的二次襯砌，一個(gè)是下部隧底的仰拱襯砌。那個(gè)馬蹄形隧道是用巖石來(lái)進(jìn)行的襯砌，來(lái)防止上面的土和巖石滑塌。隧道的二次襯砌砼澆筑使用長(zhǎng)度為12m的整體式大模板臺(tái)車，砼在拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送入模。北側(cè)無(wú)洞門，南側(cè)有石砌的洞門，洞門上方無(wú)削坡，洞門可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長(zhǎng)度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營(yíng)安全。了解豐沙線隧道的構(gòu)造和其圍巖特征等的影響。使學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)隧道方向有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)在的地下工程本科生大部分都去了中交、中鐵、中鐵建等施工單位，一般是技術(shù)員，待遇就是2000左右的基本工資加獎(jiǎng)金，這是最近從網(wǎng)上了解到的就業(yè)信息。中國(guó)城市地鐵工程建設(shè)也進(jìn)入了新高潮。武漢長(zhǎng)江隧道、上海長(zhǎng)江隧橋已相繼投入運(yùn)營(yíng)；南京長(zhǎng)江隧道今年將建成運(yùn)營(yíng)。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結(jié)構(gòu)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質(zhì)條件以及周圍建筑環(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)形式和施工方法多樣。我國(guó)城市最大的土壓平衡盾構(gòu)法地下道路——上海外灘通道工程已于今年3月底建成通車。我國(guó)目前已批復(fù)25個(gè)城市近期（2015年）建設(shè)規(guī)劃，總計(jì)87條線路。二、實(shí)習(xí)目的隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，是理論教學(xué)的重要組成部分。培養(yǎng)我們對(duì)相關(guān)方向的認(rèn)知和態(tài)度，更重要的是要理論聯(lián)系實(shí)際，解決實(shí)際工程問(wèn)題。了解地下隧道等地下結(jié)構(gòu)的建造。老師給我們說(shuō)這樣的隧道開挖的成本為幾千元每米。邊側(cè)溝施工采用組合鋼模板。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久 性支護(hù)結(jié)構(gòu)。洞內(nèi)、外（防、排）水體系的施工：洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、外；永、臨防排水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個(gè)工序。三、隧道實(shí)驗(yàn)室隧道實(shí)驗(yàn)室是用新奧法開挖的，用兩層襯砌支護(hù)以保證隧道的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，在相鄰的拱圈砌塊的之間預(yù)留縫隙，以解決溫度變化而引起的應(yīng)力，隧道內(nèi)壁有一層特殊的涂料，其作用是防火、降噪，火會(huì)使隧道的襯砌的砌體產(chǎn)生溫度應(yīng)力，砌體的載荷變大；火還會(huì)降低襯砌結(jié)構(gòu)的的力學(xué)性質(zhì)，使其強(qiáng)度降低，所以放火是隧道工程的一個(gè)極重要的工作。發(fā)生塌方、涌水的原因是片麻巖與片巖之間的斷層帶、風(fēng)化的片巖、節(jié)理溶洞發(fā)育的石灰?guī)r，以及質(zhì)軟 破碎的糜棱巖造成的。一個(gè)大型的分水嶺，往往有不少埡口，可供越嶺線路和隧道穿越。并要充分注意到較長(zhǎng)的隧道方案，精心做好比選；定線時(shí)，堅(jiān)持從上往下定的原則，以降低高程，減小工程量。沿河傍山地段若線路采用隧道通過(guò)時(shí)，隧道位置宜往里靠，修長(zhǎng)一些，外側(cè)洞壁要有足夠厚度，避免出現(xiàn)洞壁過(guò)薄、偏壓過(guò)大；由于線路過(guò)于外移，往往會(huì)出現(xiàn)短隧道群，且橋隧及支擋建筑物相連。分部開挖法：先用小斷面超前開挖導(dǎo)坑，然后，將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開挖方法。全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。新奧法“新奧法”原理是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射砼為主要支護(hù)手段，及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)、控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，井通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)旅工的原理。在老師的帶領(lǐng)下，我們共觀察過(guò)盧溝橋及附近橋梁、慈獻(xiàn)寺橋及城鐵十三號(hào)線四道口西直門段處橋梁結(jié)構(gòu)，了解到了中國(guó)橋梁的歷史及發(fā)展、現(xiàn)代橋梁的基本結(jié)構(gòu)組成和橋梁方向的就業(yè)環(huán)境及前景。在這兩天看到的東西會(huì)在今后的學(xué)習(xí)和工作中經(jīng)常見(jiàn)到何運(yùn)用。這次實(shí)習(xí)中，我親眼觀察細(xì)致的隧道結(jié)構(gòu)，極大的開拓了我的視野。它既指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。對(duì)一般隧道軌道組成部分的功能結(jié)構(gòu)及空間組合有較全面的了解；對(duì)一般隧道鐵路的構(gòu)造及其特點(diǎn)有一定了解；還學(xué)習(xí)了隧道地理位置選擇的一些要素。老師針對(duì)每一種鐵路，進(jìn)行了詳細(xì)的講解和區(qū)別，使我們?cè)趯?duì)比中學(xué)習(xí)和記憶，使我們的印象更加深刻，并學(xué)習(xí)到了很多從前沒(méi)有接觸過(guò)的知識(shí)。按照隧道的長(zhǎng)度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：50010000m；公路隧道規(guī)定：L3000m）。按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。如智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站,車站位于城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當(dāng)于17m(寬)14m(高)。淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是中國(guó)人自己創(chuàng)造的適合中國(guó)國(guó)情的一種隧道修建方法。顧名思義，淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。根據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，興建費(fèi)用估計(jì)達(dá)100億美元。亞洲香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，平均每日行車量達(dá)121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。北京五環(huán)路的曉月隧道：北京五環(huán)路的唯一隧道，為下穿式隧道。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。①勘測(cè)設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)隧道位置所處的地形、地質(zhì)、水文等要素的測(cè)繪、勘測(cè)、測(cè)試及綜合評(píng)定，設(shè)計(jì)正洞和明洞的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計(jì)輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。世界上有80多個(gè)城市已修建或正在修建地下鐵道，其他大城市正在規(guī)劃中。地鐵的缺點(diǎn)是：固定運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比重較大，只有客流密度很大時(shí)才是經(jīng)濟(jì)合理的。④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫(kù)和冷藏庫(kù)。⑦穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計(jì)和施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和使用管理部門密切配合。盾構(gòu)內(nèi)部 工程機(jī)械空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設(shè)輔助機(jī)具。在日本以及其他國(guó)家，針對(duì)這類地層情況已經(jīng)設(shè)計(jì)并推廣了泥水盾構(gòu)。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預(yù)制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。例如，中國(guó)在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護(hù)和加強(qiáng)通風(fēng)照明來(lái)修建窯洞民居。在軟土地層中，采用適合地層條件的盾構(gòu)、頂管、沉管和連續(xù)墻施工方案；在硬巖中采用新型掘進(jìn)機(jī)或高效水鉆臺(tái)車，以及光面爆破和預(yù)裂爆破等先進(jìn)技術(shù)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲了很多，很多東西在書本上學(xué)不到的，一定要親自到現(xiàn)場(chǎng)去觀察實(shí)際情況才能明白其中的道理。在此再向每一位為我們的實(shí)習(xí)付出了辛苦工作的老師們說(shuō)一聲謝謝，你們的努力使我們了解到了更多的專業(yè)知識(shí)和基本的技能。隧道襯砌................................................................................11 實(shí)習(xí)總結(jié)...........................................................................................