【文章內容簡介】 復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 9 頁 此階段對該 接縫面施加的預加應力，這是正確進行橋梁結構倒退分析的必要條件。 立模標高的確定 在主梁的懸臂澆筑過程中，梁段立模標高的合理確定，是關系到 主梁的線形是否平順、是否符合設計的一個重要問題。如果在確定立模標高時考慮的因素比較符合實際，而且加以正確的 監(jiān)控 ，則最終橋面線形較為良好；如果考慮的因素與實際情況不符合， 監(jiān)控 不力，則最終橋面線形會與設計線形有較大的偏差。 立模標高并不等于設計中橋梁建成后的標高，總要設一定的預拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形（撓度），計算公式如下： Hlmi=Hsji+∑ f1i+∑ f2i+f3i+f4i+f5i+fgl 上式中： Hlmi－ i節(jié)段立模標高（節(jié)段上某確定位置）； Hsji－ i 節(jié)段設計標高； ∑ f1i－由各梁段自重在 i 節(jié)段產(chǎn)生的撓度總和； ∑ f2i－由張拉各節(jié)段預應力在 i 節(jié)段產(chǎn)生的撓度總和； f3i－混凝土收縮、徐變在 i 節(jié)段引起的撓度； f4i－施工臨時荷載在 i節(jié)段引起的撓度； f5i－使用荷載在 i 節(jié)段引起的撓度； fgl－掛籃變形值。 5 施工監(jiān)控 標準 1) 變形 監(jiān)控 標準 對于懸臂澆筑的預應力混凝土連續(xù)梁橋，其變形 監(jiān)控 標準如下： (1)成橋后線形（標高）： 177。 20mm； (2)合攏相對高差： 主跨 177。 25mm； 邊跨177。 20mm； (3)同跨對稱點高差：177。 20mm； (4)立模允許誤差：177。 5mm。 (5)軸線 偏擺： 177。 10mm。 S217南鎮(zhèn)至冷水灘公路復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 10 頁 2) 應力 監(jiān)控 標準 (1)結構在自重下的應力：實際應力與設計應力相差宜 監(jiān)控 在 +5％； (2)結構在施工荷載下的應力：實際應力與設計應力相差宜 監(jiān)控 在+5％； (3)結構預加應力 結構預加應力除對張拉實施雙控（油表 監(jiān)控 和伸長量 監(jiān)控 ，伸長量誤差允許在177。 6％以內）外，還必須考慮管道摩阻影響。 6 現(xiàn)場 監(jiān)測 與參數(shù)識別 為了確保 施工監(jiān)控 的順利實施，施工過程中 各項技術參數(shù)的準確測定至關重要，它是進行 施工監(jiān)控 的必要初始參數(shù)，它為施工計算提供了實測依據(jù)，是最終實現(xiàn) 施工監(jiān)控 目的的最關鍵一步。針對本橋的特點，擬定如下現(xiàn)場監(jiān)測方案。 應力觀測 在大橋的上部結構（箱梁）的 監(jiān)控 截面布置應力測點，以觀察在施工過程中這些截面的應力變化與應力分布情況。結合反饋 監(jiān)控 的實時 跟蹤分析系統(tǒng)（即隨機最優(yōu) 監(jiān)控 系統(tǒng)），由反饋 監(jiān)控 子系統(tǒng) 提供最優(yōu)可調變量的調整方案 ，由實時跟蹤分析系統(tǒng)分析在計入誤差和變量調整之后每節(jié)段乃至竣工后結構的實際狀態(tài)（這將有利于橋梁結構可靠度的后評估），同時可根據(jù)當前 施工節(jié)段向前計算至竣工，預告今后施工可能出現(xiàn)的狀態(tài)并預報下一階段當前已安裝構件或即安裝構件是否出現(xiàn)不滿足強度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對可調變量實施調整。 1) 測試儀器的選擇 根據(jù)對多種應力測試儀器的性能比較，考慮要適合長期觀測并能 保證足夠的精度，選用丹東市電器廠生產(chǎn)的鋼 弦式應力計和配套的頻率接收儀作為應力觀測儀器。該應力計的溫度誤差下、性能穩(wěn)定、抗干擾能力強，適合于應力長期觀測。 S217南鎮(zhèn)至冷水灘公路復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 11 頁 2) 測點布置 應力計按預定的測試方向固定在主筋上， 測試導線引至混凝土表面。上部結構 (箱梁 )總共布置 18個應力量測斷面、 99 個應力量測點。量測斷面左右幅錯開布置，具體位置詳見附圖 附圖 2，量測斷面分為標準斷面和特殊斷面，每個標準斷面布置 4 個應力量測點，測點均為順橋向布置（測正應力）；每個特殊斷面布置 13 個應力量測點，除腹板中部 2 個測點與水平方向成 45176。（測主應力）布置外，其余測點均為順橋向布置。 斷面應力量測點布置圖見圖 圖 3。 圖 2 標準斷面應力量測點布置圖（注：圖中尺寸以厘米計） 圖 3 特殊斷面應力量測點布置圖（注：圖中尺寸以厘米計， h 為腹板高度） 撓度觀測 撓度觀測資料是 監(jiān)控 成 橋線形最主要的依據(jù)。根據(jù)以外的經(jīng)驗，在每S217南鎮(zhèn)至冷水灘公路復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 12 頁 個施工塊件上布置 2個對稱的高程觀測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉變形。在施工過程中，對每一截面進行立模、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、鋼筋張拉前、鋼筋張拉后的標高觀測，以便觀察各點的撓度及箱梁曲線的變化歷程，保證箱梁懸臂端的合攏精度及橋面線形。高程 監(jiān)控 點布置在離塊件前端 10cm 處， 采用φ 16 鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊牢固，并要求豎直。測點（鋼筋）露出箱梁混凝土表面 5cm，測頭磨平并用紅油漆標記。 1) 測點布置 每個節(jié)段各設 2 各 測點，對稱布置在頂板承托與腹板的交接點，離塊件前端 10cm處。測點布置斷面見圖 4。 圖 4 主梁標高測點布置圖 （注：圖中尺寸以厘米計） 2) 觀測時間與項目 為盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進行。在整個施工過程中主要觀測內容包括：立模、澆筑混凝土前后、預加力張拉前后以及拆除掛籃后、邊（中）垮合攏前，最終成橋前的各項標高值。以這些觀測值為依據(jù)，進行有效的 施工監(jiān)控 。 溫度觀測 溫度是影響主梁撓度的最主要因素之一。溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)溫度變化兩部分。日溫度變化比較復雜，尤其是日 照作用， 會引起主梁頂?shù)装鍦囟炔睿怪髁喊l(fā)生撓曲，同時，也會引起墩身偏移。季節(jié)溫差S217南鎮(zhèn)至冷水灘公路復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 13 頁 對主梁撓度的影響比較簡單， 其變化是均勻的，可采集各節(jié)段在各施工階段的溫度，輸入計算機計算撓度。因此，為了明確箱梁截面內外溫差和溫度在截面上的分布情況，在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，以獲得準確的溫度變化規(guī)律。 1) 測試儀器 溫度觀測采用德國進口的 Pt100 薄膜鉑電阻，其主要性能指標如下： (1)量程： 70℃～ 600℃ ； (2)冰點電阻： 100Ω ； (3)溫度系數(shù)： 177。 ； (4)精度：177。 (+)。 溫度測試顯示儀器采用美國進口的 FLUKE45 型 5 位數(shù)字萬用表，其主要性能指標如下： (1)分辨率： (折算溫度為 ℃ )； (2)精度： (%+)Ω 。 溫度換算公式為： t=(Rt100R′ )/； 式中： Rt－鉑電阻阻值； R′－測試導線阻值。 除采用鉑電阻測量混凝土體內溫度外，本橋還將采用上海自動化儀表三廠生產(chǎn)的鉑電阻表面溫度點溫計 (分辨率為 ℃ )測量箱梁混凝土的表面溫度。用點溫計測量具有較大的靈活性，可對任意處的混凝土表溫進行測量。 2) 測點布置 左右半幅各設 2 個溫度觀測截面 ，設置位置詳見附圖 附圖 2；每個溫度觀測截面設 18 個溫度觀測點，將測溫鉑電阻先貼在鋼筋上，做防潮和防機械損傷處理后埋入混凝土體內，測試導線引至混凝土表面。測點布置見圖 5。 S217南鎮(zhèn)至冷水灘公路復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 14 頁 圖 5 主梁溫度測點布置圖（注：圖中尺寸以厘米計） 混凝土彈性模量及容重的測量 1) 彈性模量的測量 混凝土彈性模量的測試主要是為了測定混凝土彈性模量 E 隨時間 t 的變化過程，即 Et 曲線。采用現(xiàn)場取樣通過萬能試驗機試壓的方法，分別測定混凝土在 3d、 7d、 14d、 28d、 60d齡期的值， 以得到完整的 Et 曲線。 2) 容重的測量 混凝土容重的測試是在現(xiàn)場取樣，采用試驗室的常規(guī)方法進行測定。 鋼絞線管道摩阻損失的測定 在進行鋼絞線張拉時，由于管道摩阻會造成預應力不同程度的損失，本測試項目旨在定量地測定鋼絞線管道摩阻損失，以確定有效的預應力。 1) 測試儀器 采用電阻應變片和電阻應變儀進行測量。 2) 測點布置 在實際施工過程中，選取 4～ 6根有代表性的鋼束對張拉過程進行測試，在每根鋼束的兩端、 L/ L/2 共 5 個截面上布置測點。在預定的測點位置將波紋管開孔，然后在鋼絞線上布片，每測點位 置視操作空間的大小布置1～ 2 個應變片。 S217南鎮(zhèn)至冷水灘公路復興大橋 施工 監(jiān)控 方案 第 15 頁 7 階段 施工監(jiān)控 驗收 主梁預應力張拉完畢是連續(xù)梁橋一個階段施工結束的標志。一個梁段完成后，由 監(jiān)控 方匯集所有的觀測資料，由 施工監(jiān)控 工作小組下達下一梁段 施工監(jiān)控