【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 9 方案Ⅰ的優(yōu)點(diǎn)：本路線充分利用了有利地形，工程量小，路線比較順暢，經(jīng)濟(jì)上優(yōu)于方案 II，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理。 方案Ⅱ的缺點(diǎn)：工程量較大，而且填挖出現(xiàn)很大的不平衡，造價(jià)太高且穿過鄉(xiāng)村。從經(jīng)濟(jì)上，工程上，造價(jià)上，國防上選擇了方案Ⅰ。 、結(jié)論 本次設(shè)計(jì)采用方案Ⅰ作為設(shè)計(jì)方案。 方案選擇的優(yōu)劣直接影響著道路工程造價(jià)和運(yùn)營服務(wù)效果，要有廣闊的視野和經(jīng)濟(jì)頭腦，做到不漏掉任何一個(gè)可能的路線方案，在做方案比選時(shí)，要不斷 深入認(rèn)識，要敢于否定自己已有的方案，在任何時(shí)候要對影響因素進(jìn)行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度努力提高路線設(shè)計(jì)方案比選論證水平。 在路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮多方面的因素，進(jìn)行全面的權(quán)衡分析，得出最佳方案。 因本人經(jīng)驗(yàn)和能力所限，所選方案不一定是最佳方案，難免有不當(dāng)之處，望老師批評指正，以提高設(shè)計(jì)水平。 、 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)，由規(guī)范查得此路段的設(shè)計(jì)車速為 100km/h。是山嶺重丘地形的一級公路。整個(gè)路段縱坡不得高于 5%。為排水的需要不得低于 %。道路車道數(shù)為 4 道，路基寬度為 26 米，行車道寬 米，停車視距 110 米。所有的設(shè)計(jì)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。 本次路線設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，參照張雨化主編的《道路勘測設(shè)計(jì)》，鄧學(xué)均主編的《路基路面工程》，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，《測量學(xué)》等參考書進(jìn)行設(shè)計(jì)。 、 平面定線 、定線任務(wù)： 按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的路線帶的范圍內(nèi)結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定并通過實(shí)地定出 道路中線的確切位置。 、定導(dǎo)向線 在地形圖上，仔細(xì)研究路線的布局階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況、選擇有利的地形，擬定路線各種可能走法。根據(jù)等高間距 h= 米，選用平均坡度 i=5%，按 a=h/i 計(jì)算等高線間平距， a=2/5%=40 米，在地形圖上即 2cm，用圓規(guī)從 A 點(diǎn)開始放坡，通過調(diào)整，接近 B 點(diǎn)越近越好。連接個(gè)等高線上的點(diǎn)，分析研究這條折線和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選擇出應(yīng)穿或應(yīng)避讓的特征點(diǎn)作為中間控制點(diǎn)，連接各點(diǎn)，作為該路線的導(dǎo)向線。 、修正導(dǎo)向線 參照 導(dǎo)向線定平面線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點(diǎn)樁號和地面標(biāo)高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設(shè)計(jì)理想縱坡，量各樁的概略設(shè)計(jì)標(biāo)高，在平面試線各樁的橫斷面方向上點(diǎn)出與概略設(shè)計(jì)標(biāo)高相應(yīng)的點(diǎn)，然后看這些點(diǎn)的連線是否具有理想縱坡，半填半挖，為修正導(dǎo)向線，在修正導(dǎo)向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點(diǎn)找出最經(jīng)濟(jì)的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點(diǎn)的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導(dǎo)向線。 、定線 在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)，以點(diǎn)連線，以線交點(diǎn)，以轉(zhuǎn)角控制導(dǎo)向線方向，以交點(diǎn)之距 離最后落實(shí)交點(diǎn)位置。先定直線，后定曲線。定直線本著以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧大多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)為原則，截彎取直，綜合平衡確定。初步定出 JD1， JD2。定完直線，然后定曲線，根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 一級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 平曲線的最小半徑：極限最小半徑 250 米，一般值 400 米。 緩和曲線的最小長度：一般值 120 米，最小值 85 米。 同向曲線的最短直線長度不小于 6v=480 米。 反向曲線的最短直線長度不小于 2v=160 米。 在進(jìn)行曲線設(shè)計(jì)的同時(shí)，如不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可 調(diào)交點(diǎn)的 位置，可調(diào)整轉(zhuǎn)角的大小等因素來達(dá)到要求。 、 縱斷面設(shè)計(jì) 、設(shè)計(jì)任務(wù) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動力特征，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，來研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 10 覺舒適的目的。 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)任務(wù)書，設(shè)計(jì)一級公路，需滿足下列要求： ① 最大縱坡為 6%時(shí)，最長坡長為 600 米 ② 最短坡長 150 米 、設(shè)計(jì)步驟 ① 準(zhǔn)備工作：在繪圖紙上繪制地面線，按比例標(biāo)注里 程樁號和標(biāo)高本設(shè)計(jì)橫向比例為 1： 20xx，縱向比例為 1： 200。 ② 標(biāo)注控制點(diǎn)，如路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)等，找出經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 ③ 試坡：在已標(biāo)出的控制點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線繪圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)為原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直線坡，本次設(shè)計(jì)用 5%、 4%、 3%、 1%等坡度試坡。 ④ 調(diào)整：對初定坡度線平抬、平延、延伸、縮短或改變坡度值，使填挖方大體平衡，在調(diào)整的過程中，還需要考慮平曲線空間的位置問題，盡量在豎曲線的端點(diǎn)落在平曲線上的緩和段內(nèi)。 ⑤ 核對 ：對一些重點(diǎn)斷面，需要檢查是否填挖過大，坡角落空或過遠(yuǎn)問題，以免來得急調(diào)整。 ⑥ 定坡：逐段把坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。 ⑦ 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 、 縱斷面圖見圖紙。 、縱斷面設(shè)計(jì) 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與社會效 應(yīng)。 橫斷面設(shè)計(jì)與縱斷面、平面同時(shí)進(jìn)行，修正導(dǎo)向線，最后定縱橫端面設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)平面線形以及路基的寬度而定，由縱斷面設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)高程，在平面設(shè)計(jì)中可以知道各整樁及曲線上的特殊樁號的橫斷面地形。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》確定各曲線段內(nèi)的超高和加寬值而確定橫斷面路基的寬度，邊溝以及截水溝，邊坡的設(shè)計(jì)。有橫斷面圖可知填方和挖方。 （ 1） 本次設(shè)計(jì)為 4 車道路面，行車道寬 米，硬路肩每邊 3 米，土路肩為 米。路 面橫坡為 2%（行車道），硬路肩和土路肩為 3%，全路寬為 26 米。路拱采用拋物線形。因?yàn)槠角€半徑均大于 250，故 不需設(shè)置加寬段。曲線超高采用繞中 分帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，最大橫坡為 10%，取區(qū)段內(nèi)加寬按比例過度。詳情請見路基橫斷面設(shè)計(jì)表。 （ 2）排水溝的設(shè)計(jì)：本次排水溝為梯形排水溝，設(shè)計(jì)溝底寬為 米，高為 米。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮排水溝的平面位置、空間位置，平面應(yīng)順直，縱向同樣設(shè)置縱坡，并且在一些地段設(shè)置集水槽引走雨水。 （ 3）當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?1： 時(shí)，全填路堤或半填半挖路堤地面挖成階梯形，寬 2 米， 2%的坡度向內(nèi)傾斜。 、邊坡設(shè)計(jì) 本次邊坡設(shè)計(jì)參照有關(guān)設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)任務(wù)書，考慮邊坡穩(wěn)定以及排水來安排設(shè)計(jì)，由 于設(shè)計(jì)該公路位于山嶺重丘地區(qū)，較大的降水以及地形的陡峭都對其影響很大，故應(yīng)謹(jǐn)慎處理。 挖方 一級邊坡 的 采用 1:，兩級邊坡的一級采用 1:，二級采用 1: 比例來挖土，坡面采用礦料保護(hù)和水泥噴槳防護(hù)，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，同時(shí)在一些特殊地帶可采用植物防護(hù)，如種草、鋪草皮、植樹等。 填方路段采用 1： 的比例來填土，坡面同樣采用加固措施，最大限度地有利于路基的穩(wěn)定。 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 11 、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo) 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） : 序 號 指標(biāo)名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 一 基本指標(biāo) 1 公路等級 級 一級 2 計(jì)算行車速度 Km/h 100 3 交通量 輛 /d 9840 4 路線長度 Km 5 平均每公里交點(diǎn)數(shù) 個(gè) 6 平曲線最小半徑 M 800 7 平曲線占路線總長 % 8 直線最大長度 M 9 最大縱坡 % 10 最短坡長 M 600 11 豎曲線占路線總長 % 12 平均每公里縱坡變更次 數(shù) 次 13 豎曲線最小半徑 M 8300（凹） 14 路基寬度 m 26 15 土石方數(shù)量 1000m33 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 24 第 四 篇 路基及排水 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 25 路基及排水設(shè)計(jì)說明 路基設(shè)計(jì)原則 路基的最小高度是在滿足路基設(shè)計(jì)洪水頻率的要求以及路基本身所需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水、地表水及氣候等因素綜合考慮確定的。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基 中心線標(biāo)高。 、邊坡 路基的邊坡坡度為 1： ，路肩的坡度為 3%。 、加寬與超高 平曲線半徑較大，不需要加寬。超高方式采取繞 中分帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，超高的過渡一般在回旋線或圓曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，本路段所采用的超高值均 2％。 、路基防護(hù)工程 路基防護(hù)主要是根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進(jìn)行處理。路基設(shè)計(jì)荷載為汽車超－ 20 級，掛車－ 120級。 、本路線位于山嶺重丘區(qū) :為合理利用這些土石方，要做到堆放這些土石方的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作及堆放區(qū)的排水系統(tǒng)，以防止水土流失 。路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進(jìn)行，在取土完成后，要注意將取土場整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。在路線經(jīng)過 耕地路段，一般在坡腳處設(shè)置梯形水溝，以節(jié)約耕地。 路基、路面排水設(shè)計(jì) 、路面排水 為了防止水流沖刷路基邊坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直線段兩側(cè)和超高段內(nèi)側(cè)設(shè)橫披直接排水。對于路堤路段，水直接排進(jìn)排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時(shí)排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了 PE防滲層，防止水下滲影響路基，甚至導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象 、路基排水 本標(biāo) 段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒設(shè)平坡，縱坡均 ％，所以路基排水暢通。 路基排水主要有 梯形 邊溝排水、 梯形 排水溝排水等主要形式。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石 梯 形溝，山坡對路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。為防止水土流失，坡腳設(shè)排水溝，將水引入 河谷 或池塘。整個(gè)路基排水形成了排水系統(tǒng)。