【正文】 、路基排水施工 1） . 填方路段路基施工，要在填高 50cm 的護(hù)坡道開挖兩側(cè)的邊溝，并水泥砂漿砌片石加固，以防止地表水侵入路基填土。 2） . 挖方，過水段設(shè)置漫水天橋或者倒虹吸防止水流沖刷路基。 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 57 第 五 篇 路面及排水 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 58 路 面 及 排 水 設(shè) 計(jì) 說 明 、路面概述 路面是路基頂面上各種材料或混合料分層修筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物，路面是直接為汽車服務(wù)的，路面狀況對道路運(yùn)輸關(guān)系極大。因此路面工程是道路工程的主要內(nèi)容，從經(jīng)濟(jì)上說，路面造價在整個道路造價中占有很大的比重，在有的高 等級的公路預(yù)算中，路面的造價可占整個道路造價的 80%，修筑路面的目的是為了保證道路的全天候通車，使車輛行駛安全、迅速、舒適，同時降低運(yùn)輸成本，改善行車環(huán)境，為了達(dá)到這些目的，路面必須滿足以下各項(xiàng)基本要求： 具有足夠的強(qiáng)度和剛度； 具有足夠的穩(wěn)定性； 具有足夠的平整度； 具有足夠的抗滑性； 具有足夠的不透水性。 路面的類型可以從不同的角度來劃分，但是一般都是按面層所用的材料來劃分。但是在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面、半剛性路面三 類。 柔性路面： 柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較底，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。 剛性路面： 剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土的強(qiáng)度較高，與其它的筑路材料相比，它的抗彎拉強(qiáng)度較高，并且有較高的彈性摸量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。 半剛性路面 ： 用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面結(jié)構(gòu)的性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的提高，但是最終的強(qiáng) 度和剛度仍小于水泥混凝土。 行車荷載和自然因素對路面的影響隨作用深度而逐漸減弱，因而對路面材料的剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度而逐漸降低。為適應(yīng)這樣的特點(diǎn)，路面通常是分層修筑的多層結(jié)構(gòu)，按使用要求、自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 面層： 面層是直接同行車和大氣相接觸的表面層次，它直接承受行車荷載的豎向力，特別是水平力和沖擊力的作用，同時有受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響，因此，同基層或墊層相比，面層具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、不透水性和溫度穩(wěn)定性，并且表 面還應(yīng)有良好的平整度和粗糙度。 基層 ： 基層位于面層之下，是路面結(jié)構(gòu)中的主要承重層，主要承重由面層傳遞下來的車輛荷載的豎向力，并將其擴(kuò)散到下面的層次中，因此對基層材料的要求是應(yīng)具有足夠的剛度和抗壓強(qiáng)度，同時應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，從而導(dǎo)致面層破壞。 墊層 ： 墊層是處于基層和土基之間的層次，其主要作用是一方面調(diào)節(jié)和改善土基的濕度和溫度狀況，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗凍能力，另一方面的功能是將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。 、路面排水設(shè)計(jì) 路面排水 的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路表面 排 水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列設(shè)計(jì)原則： （ 1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。 （ 2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 59 （ 3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。 （ 4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。 、瀝青路面排水設(shè)計(jì)總說明 瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成： 1．路面排水 ： 路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長 4m。攔水帶橫斷面尺寸如圖 11；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖 12；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對稱的喇叭口式，如 圖 13； 1水流流向； 2硬路肩邊緣； 3低凹區(qū)； 4攔水帶頂； 5路堤邊坡坡頂； 6急流槽 2．中央分隔帶排水 ： 中央分隔帶未采用鋪面封閉，故需設(shè)置地下排水設(shè)施示意圖如圖 14；在分隔帶低凹區(qū)的流水匯集區(qū)設(shè)置隔柵式泄水口，隔柵式泄水口布置如圖 15 ； 1 中央分隔帶； 2路面； 3路床頂面； 4隔滲層； 5反濾織物； 6滲溝； 7橫向排水管 1 上游； 2隔柵； 3低凹區(qū) 路肩排水 ： 為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖 16： 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 60 1面層； 2基層； 3墊層； 4路肩面層； 5集水溝； 6排水管； 7出水管； 8反濾織物 、水泥混凝土路面排水設(shè)計(jì)總說明 水泥混凝土路面排水由路面排水 、 路肩排水 、 中央分隔帶排水三部分組成： 1．路面排水： 路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口 和急流槽組成。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長 4m。攔水帶采用水泥混凝土預(yù)制塊攔水帶，橫斷面尺寸如圖 17；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖 18；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對稱的喇叭口式，如圖 19； 圖 17 （尺寸單位： cm） 圖 18 （尺寸單位： m） 圖 19（尺寸單位： cm） 1水流流向； 2硬路肩邊緣； 3低凹區(qū)； 4攔水帶頂； 5路堤邊坡坡頂； 6急流槽 2．中央分隔帶排水： 中央分隔帶用現(xiàn)澆水泥混凝土使鋪面封閉，則降落在分隔帶上的表面水排向兩側(cè)車道，其坡度與路面坡度相同。在超高路段上，在分隔帶邊緣設(shè)置縫隙式圓形集水管，如圖 110： 圖 110（尺寸單位： cm） 1中央分隔帶； 2護(hù)欄； 3鋪面； 4縫隙式圓形集水管； 3．路肩排水 為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖 16： 圖 111 1面層； 2基層； 3墊層； 4路肩面層； 5集水溝； 6排水管； 7出水管； 8反濾織物 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 61 、路面設(shè)計(jì) 交通組成 :經(jīng)調(diào)查預(yù)測，本路竣工后第一年雙向平均日交通量下表（輛 /d）： 41 交通量表 交通車型 代表車型 晝夜交通量（輛 /日） 小客車 2450 中客車 SH141 800 大客車 CA50 700 小貨車 吉爾 130 1800 中貨車 CA390 700 EQ140 1500 大貨車 JN150 600 特大車 日野 1200 拖掛車 五十鈴 90 交通量增長率（ %） 、 瀝青路面設(shè)計(jì) （ 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 瀝青路面常 由 瀝青面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。高速公路、一級公路一般選用三層瀝青面層結(jié)構(gòu)（即表面層、中面層、下面層），為防止雨水、雪水滲入路面結(jié)構(gòu)層、土基，瀝青面層應(yīng)選用密級配瀝青混合料?；鶎影床牧虾土W(xué)特性的不同可以分為柔性基層、半剛性基層和剛性基層三種，一般情況下，基層的厚度應(yīng)大于混合料最大粒徑的 4 倍。墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的浸蝕及凍害的危 害。 初擬路面結(jié)構(gòu)：半剛性基層瀝青路面 （ 2）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查資料可得材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。以路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度時，采用20176。 C時的抗壓模量。驗(yàn)算各層底拉應(yīng)力是以 15℃為標(biāo)準(zhǔn)溫度，故用 15℃的抗壓模量。各結(jié)構(gòu)層抗壓彈性模量及劈裂強(qiáng)度的取值如下表： 表 42結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)表 材 料 名 稱 20℃抗壓模 (MPa) 15℃抗壓模 (MPa) 劈裂強(qiáng)度 15℃（ Mpa） 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 1400 20xx ~ 中粒式密級配瀝青混凝土 1200 1600 ~ 粗粒式密級配瀝青混凝土 900 1400 ~ 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 1500 1500 ~ 水泥粉煤灰 550 550 ~ 級配礫 石 150 150 ~ （ 3）土基回彈模量的確定 該路段查規(guī)范得土基回彈摸量為 。 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 62 （ 4