【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。先填邊后填心，填筑虛鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制。 為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，根據(jù)松鋪厚度、運(yùn)輸車(chē)輛每車(chē)所載方量，計(jì)算出每格內(nèi)應(yīng)卸車(chē)數(shù)，指定專(zhuān)人指揮卸車(chē)。 為了保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬或采用專(zhuān)用邊坡壓實(shí)機(jī)械施工。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。 填料攤鋪平整使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面無(wú)顯著的局部凸凹。平整面做成坡向兩側(cè) 4%的橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時(shí)用水平檢測(cè)儀控制。 填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量 +2%～ 3%范 圍內(nèi)。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，及時(shí)采用灑水措施，灑水采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢鑳煞N方法；當(dāng)填料含水量過(guò)大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機(jī)松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬。 路基整形完成，填料含水量接近最優(yōu)含水量時(shí)，用壓路機(jī)在路基金寬范圍內(nèi)靜壓壓路機(jī)應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。路基經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓后，用大噸位重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)原則為“先輕后重，先慢后快，先弱后強(qiáng)”。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò) 4KM/H。由兩邊向中間循序碾壓，各幅碾壓面重疊不小于 ，各區(qū)段交接處互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不小于 ，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于 。 壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上：“調(diào)頭”或“急剎車(chē)”，停車(chē)時(shí)應(yīng)先減振，再使壓路機(jī)自然停振，以保證表層不受破壞。碾壓過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)局部有松軟現(xiàn)準(zhǔn)備隊(duì)段 施工階段 整修驗(yàn)收階段 填土區(qū)段 整平區(qū)段 壓實(shí)區(qū)段 檢測(cè)區(qū)段 施工測(cè)量 地其處理 路基修整 分層填筑 攤鋪整平 灑水晾曬 碾壓夯實(shí) 檢測(cè)簽證 象時(shí)，應(yīng)及時(shí)挖除，用合格填料換填，以保證路基整體強(qiáng)度。路肩兩側(cè)應(yīng)多碾壓兩遍，邊坡采用挖掘機(jī)改裝的夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)。 e 壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn) 碾壓完成規(guī)定作業(yè)遍數(shù)后，按填料種類(lèi)采用灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀、 K30 檢測(cè)儀對(duì)壓實(shí)土的含水量、壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)進(jìn)行 檢測(cè)。 路基刷坡宜采用機(jī)械刷坡。機(jī)械刷坡時(shí)應(yīng)根據(jù)路肩線(xiàn)用坡度尺控制坡度。人工刷坡時(shí)應(yīng)采取掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度，方格網(wǎng)樁距以 10m 控制。并用坡度尺隨時(shí)檢測(cè)實(shí)際坡度。當(dāng)錘球垂線(xiàn)與坡度尺上的對(duì)準(zhǔn)線(xiàn)重合時(shí)表示坡度符合要求，當(dāng)錘球垂線(xiàn)與對(duì)準(zhǔn)線(xiàn)不重合時(shí)表示坡度不符合設(shè)計(jì)要求。 施工中優(yōu)化土方調(diào)配，嚴(yán)格按照土方調(diào)配計(jì)劃。路基臨時(shí)排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土流失，滿(mǎn)足環(huán)保要求。 采取機(jī)械化平行流水作業(yè)的方法進(jìn)行，橫斷面全寬縱向水平分層填筑。根據(jù)填料類(lèi)別、土方調(diào)配、施工場(chǎng)地等條件，確定所采用的機(jī) 械。采用挖掘機(jī)挖裝土、自卸汽車(chē)運(yùn)輸；壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，施工采用全斷面機(jī)械化填筑，人工配合，挖掘機(jī)開(kāi)挖、推土機(jī)配合，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，自重 18T 及以上重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 填石路堤塊石最大尺寸在基床底層不得大于 15cm，在基床以下路堤不得大于 30cm。 Ⅱ軟土路堤填筑 A 施工方法 軟土地基上填筑路堤施工前需根據(jù)設(shè)計(jì)做一段試驗(yàn)路堤，用以確定參數(shù)及施工工藝，指導(dǎo)全段施工。先填兩邊、后填中間，壓實(shí)時(shí)應(yīng)先用輕型壓路機(jī)碾壓 3～ 4 遍后改用重型 壓路機(jī)碾壓至合格。填筑時(shí)，沿線(xiàn)路每 50～ 100m 在邊坡坡腳外 及 左右側(cè)各設(shè)置邊樁進(jìn)行水平位移觀測(cè)，在路堤中心線(xiàn)地面上設(shè)置地基沉降觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行沉降觀測(cè)。 B 軟土路基工后沉降控制措施 為使沉降嚴(yán)格控制在要求之內(nèi)，本段路基開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)就是對(duì)埋設(shè)的沉降觀測(cè)設(shè)備按預(yù)定頻率及精度進(jìn)行觀測(cè)，從而得到地基沉降 時(shí)間 荷載的變化曲線(xiàn)，通過(guò)對(duì)曲線(xiàn)的分析計(jì)算來(lái)調(diào)整、修改設(shè)計(jì)如預(yù)留沉降量、預(yù)壓時(shí)間、滯留沉降期等，并以調(diào)整后的設(shè)計(jì)去指導(dǎo)施工，再利用施工過(guò)程中反饋回來(lái) 的信息再次進(jìn)行重新調(diào)整、修改設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工，以達(dá)到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。 ，縮短路基沉降時(shí)間 根據(jù)實(shí)測(cè)沉降曲線(xiàn)分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿(mǎn)足工后沉降要求時(shí)，對(duì)本管段路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時(shí)間。 沉降、位移觀測(cè)樁布置圖 在路基基床底層施工完成后，根據(jù)二期恒載換算土柱高度，對(duì)路基堆載預(yù)壓，加快地基沉降及路基本體壓密，預(yù)壓達(dá)到目的后，卸載預(yù)壓土，然后施工基床表層級(jí)配碎石。 施工基床底層時(shí)，根據(jù)觀測(cè)的沉降曲線(xiàn)計(jì)算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮，具體見(jiàn)預(yù)留 沉降量示意見(jiàn)圖，施工期間荷載加載示意見(jiàn)下圖。 施工荷載加載示意圖 預(yù)留沉降示意圖 預(yù)壓土填筑前，沿基床底層頂面縱向鋪設(shè)一層 CB150 聚丙烯編織布，每幅縱向搭接長(zhǎng)度為，編織布鋪時(shí)整平、拉緊，然后在其上填土。為防止填筑完成后，雨水直接沖刷路肩，編織布超過(guò)路基頂寬外緣 。 預(yù)壓土按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制，分層厚度小于或等于 。碾壓按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動(dòng)的操作程序進(jìn)行，預(yù)壓土填筑到頂面時(shí)，做出橫向排水坡，以利于排水。預(yù)壓土填土壓 實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)隨施工分層檢測(cè)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為濕密度≥ 18KN/m3,每層沿縱向每 100m 檢測(cè) 6 點(diǎn)，梅花形布置，據(jù)邊坡1m 處 4 點(diǎn)，中間范圍內(nèi)檢查 2 點(diǎn)。 根據(jù)在預(yù)壓期沉降觀測(cè)資料，計(jì)算工后沉降，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定卸載時(shí)間。挖除預(yù)壓土?xí)r采用機(jī)械進(jìn)行，據(jù)基床底層表面 ～ 后預(yù)壓土由機(jī)械配合人工進(jìn)行，以減小機(jī)械施工時(shí)對(duì)原基床底層頂面的擾動(dòng)。 工后沉降控制值：正線(xiàn)為≤ 15cm,沉降速率＜ 4cm/年；路橋過(guò)渡段≤ 8cm,支線(xiàn)及站線(xiàn)≤ 30cm。 堆載預(yù)壓高程 施工高程 設(shè)計(jì)高程 ?S ?S： 預(yù)留沉 路基沉降估算采用修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線(xiàn)法和雙曲線(xiàn)法。 、修正雙曲線(xiàn)法 St=[1Aexp(Bt)]S∞ 式中： S∞ 最終沉降量 t時(shí)間 Stt 時(shí)刻的沉降量 A,B兩個(gè)參數(shù) 式中： a參數(shù)； S0初始沉降量。 以上兩經(jīng)驗(yàn)公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時(shí)間變化的近似公式，但實(shí)際施工過(guò)程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時(shí)可以把總荷載分成若干級(jí)，在不同的時(shí)刻分別施加。某一給定時(shí)刻 ti 的沉降可以認(rèn)為是該時(shí)刻以前各級(jí)荷載增量分別作用到 ti 時(shí)刻引起的沉降量的總和，如下圖 所示。 土堤分級(jí)加荷及堤頂超載示意圖 若干級(jí)荷載不同時(shí)刻施加示意圖 對(duì)于多級(jí)加荷的情況，以上兩式可分別改寫(xiě)為： 式中： St第 k 級(jí)荷載增量所引起的最終沉降量 t? k第 k 級(jí)荷載增量施加時(shí)刻 tk 到計(jì)算沉降時(shí)刻 ti 的時(shí)間間隔 m加荷的總級(jí)數(shù) 式中所含的參數(shù) AB 或 a 是反映土體固結(jié)性質(zhì)的，與荷載的施加無(wú)關(guān)，故可作為常量。但各級(jí)荷載所引起的最終沉降量 S∞與荷載大小無(wú)關(guān)，若不考慮地基土的非線(xiàn)形特征，與荷載大小成正比。 設(shè) m1 級(jí)荷載有沉降觀測(cè)資料，要預(yù)測(cè) m2 級(jí)荷載作用后的 ti 時(shí)刻的沉降 (m2 m1)，則先令 m1=m2，用實(shí)測(cè)資料擬合公式中的參數(shù)，再令 m=m2，將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得 ti 時(shí)的沉降。 恒載開(kāi)始后沉降至少在半年以上使用雙曲線(xiàn)法估算和預(yù)測(cè)沉降量。 雙曲線(xiàn)法是假定下沉平均速率以雙曲線(xiàn)形式減少的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)法。如下圖從填土開(kāi)始到任意時(shí)刻 t 的沉降量 St 可用下式求得： 雙曲線(xiàn)法參數(shù)物理意義示意圖 式中： S0—— t=0 時(shí)的初始沉降量（ cm），從最后一級(jí)恒載穩(wěn)定時(shí)開(kāi)始計(jì)算； St—— t 時(shí)的沉降量（ cm）； t經(jīng)過(guò)時(shí)間（ d）； α +β —— 用實(shí)測(cè)值經(jīng)過(guò)回 歸求得的兩個(gè)常數(shù)。 根據(jù)上式可得： 0 S S t t ? =α +β 用實(shí)測(cè)三組以上的沉降 時(shí)間數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì) t/(StS0)和 t 的數(shù)據(jù)進(jìn)行線(xiàn)形回歸分析（分析結(jié)果如下圖），求出α和β，即可求出任意時(shí)間的沉降。當(dāng) t=∞時(shí)，最終沉降為： 線(xiàn)性回歸分析結(jié)果示意圖 從而可以預(yù)測(cè)在該恒載條件下任意時(shí)刻的沉降和最終沉降。 根據(jù)施工期間的質(zhì)量控制資料，審查路基填料種類(lèi)、路基本體和基床底層的檢測(cè)控制指標(biāo)、級(jí)配碎石表層的檢測(cè)控制指標(biāo)，對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的離散性進(jìn)行分析。 對(duì)時(shí)間 沉降曲線(xiàn)進(jìn)行分析 ，推斷工后沉降是否滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)要求。 為了了解路基填筑的整體質(zhì)量，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)全標(biāo)段路基，判斷路基填筑是否均勻、過(guò)渡段分界是否明顯、級(jí)配碎石厚度是否符合設(shè)計(jì)要求。 通過(guò)路基評(píng)估判斷本管段路基是否滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)條件。 控制縱向填層厚度均勻 ,全標(biāo)段路基除過(guò)渡段外，每一結(jié)構(gòu)層次碾壓使用同等壓實(shí)能量機(jī)械，按相同工藝參數(shù)施工，控制碾壓質(zhì)量的離散性。 控制填料質(zhì)量的離散性 ,填料嚴(yán)格按建筑材料看待，對(duì)填料材質(zhì)、工程特性、適用性進(jìn)行必要的試驗(yàn)工作后作出專(zhuān)門(mén)的評(píng)價(jià)，施工期間加強(qiáng)填料的檢測(cè)、檢驗(yàn)，控制 填料質(zhì)量的離散性。 III 改良土 路拌法施工工藝流程見(jiàn)路拌法施工工藝流程圖。 路拌法工工藝流程圖 攤鋪素土 為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，在同一作業(yè)面，選用載重量相同的自卸汽車(chē)。通過(guò)松鋪厚度、汽車(chē)每車(chē)所載方量，計(jì)算出每格內(nèi)應(yīng)卸車(chē)數(shù)，指定專(zhuān)人指揮卸車(chē)。然后使用推土機(jī)攤鋪整平，攤鋪時(shí)應(yīng)注意每側(cè)的加寬部分，目測(cè)層面大體平整、有路拱。振動(dòng)壓路機(jī)快速穩(wěn)壓 1 遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機(jī)整平 1～ 2 遍，至平整度良好。然后用中、邊樁掛線(xiàn)檢測(cè)膨脹 土的松鋪厚度，及時(shí)整修。 采用路拌法拌和時(shí)，填料的天然含水量不宜太高。在氣溫較高，水分蒸發(fā)較快的夏、秋兩季，填料拌和前的含水量可適當(dāng)提高 1～ 2 個(gè)百分點(diǎn)。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)土的含水量，如含水量過(guò)大或過(guò)小應(yīng)采取鏵犁翻曬或加水等措施進(jìn)行處理，直至含水量合適為止。翻曬后達(dá)到含水量標(biāo)準(zhǔn)的素土應(yīng)用推土機(jī)整平。 攤鋪改良劑 由于路拌機(jī)在拌和過(guò)程只是原位拌和，只能做到小面積的拌和均勻，因此路拌法摻入料的均勻程度主要取決于布灰時(shí)的均勻程度。施工過(guò)程中在平整后的土體上以同一間距打方格，計(jì)算每個(gè)方格進(jìn)行所需灰量用人工 進(jìn)行均勻布灰。摻入料最好是用標(biāo)準(zhǔn)的袋裝改良劑進(jìn)行汽車(chē)倒運(yùn)，但是摻入料汽車(chē)散裝倒運(yùn)時(shí)，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個(gè)方格的用劑量運(yùn)輸攤鋪 拌和、碾壓 檢測(cè)、修整階段 運(yùn)輸攤鋪土料 粉碎土料 運(yùn)輸攤鋪改良劑 拌合 整平 碾壓 檢測(cè) 整形 養(yǎng)生 不合格 不合格 進(jìn)行人工布灰。撒布改良劑采用人工配合機(jī)械的作業(yè)方法，使用平地機(jī)，人工填補(bǔ)找平。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含灰量，考慮到施工時(shí)劑量的損失，為保證改良劑劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，改良劑摻入量宜大于設(shè)計(jì) 1%～ 2%。改良劑與土的混合料厚度均采用稍高勿低的原則攤鋪，以免再次補(bǔ)料困難，稍高時(shí)使用平地機(jī)刮平，易于達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以免出現(xiàn)補(bǔ)料后結(jié)合不緊密，碾壓時(shí)痕跡、起皮等現(xiàn)象。 混合料拌和 改良劑均勻撒布完成后 ，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎與拌和。拌和時(shí)應(yīng)注意拌和機(jī)葉輪要深入到底，深度按照攤鋪厚度控制，并伸入下承層 1cm 左右，或在攤鋪素土前對(duì)下承層進(jìn)行潤(rùn)濕處理，以利于上下層粘結(jié)。粉碎與拌和時(shí)路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行，拌和重疊寬度控制在 50cm 以上。路拌機(jī)粉碎與拌和過(guò)程中，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人開(kāi)挖檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。 當(dāng)拌和料粒徑達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)改良劑劑量，采用 EDTA 滴定法或直讀儀快速測(cè)定。若劑量不足，需及時(shí)補(bǔ)撒改良劑，然后重新拌和至設(shè)計(jì)要求。若填料最大粒徑達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)加大拌和 遍數(shù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止?；旌狭现胁粦?yīng)含有超尺寸顆粒土塊（大于 15mm 的土塊）、未消解石灰顆粒和素土層。 混合料整形 混合料拌合后粒徑、改良劑劑量檢測(cè)合格，且含水量大于最佳含水量 1%～ 2%時(shí)，應(yīng)迅速組織平地機(jī)整平。整平時(shí)測(cè)量人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤測(cè)量，指派專(zhuān)人指揮平地機(jī)司機(jī)精確整平。一般每個(gè)整幅路基斷面測(cè)量 5 個(gè)點(diǎn)，直到高程、橫坡等達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 ② 基床底層 基床底層填 A、 B 類(lèi)填料，施工時(shí)對(duì)填料進(jìn)行取樣，檢驗(yàn)測(cè)定合格后方可選用。 路堤施工前，先對(duì)已完成的基底進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行路基填筑施工。預(yù)先進(jìn)行壓 實(shí)試驗(yàn)，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)施工。 填筑時(shí)采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實(shí)。每層厚度按試驗(yàn)段數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴(yán)格控制分層厚度及填料粒徑。填筑時(shí)采取先低后高，先兩邊后中間的順序。分層壓實(shí)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，各區(qū)段交接處相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度≥ ，縱向行與行壓實(shí)重疊≥ ，每層碾壓時(shí)不斷整平，人工配合推土機(jī)整平，對(duì)局部級(jí)配不良地點(diǎn)進(jìn)行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實(shí)。每層填筑前，先對(duì)下層進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行上層施工。 其他填筑要求與基床以下路堤填筑施工相同。 ③ 基床表層 Ⅰ 填筑 根據(jù) 設(shè)計(jì)文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。鋪筑 厚級(jí)配碎石分三層攤鋪碾壓，每層為 ；路