【正文】 工程前期以溫州南站站場施工為主線，根據(jù)站場工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類多且交錯施工的特點，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多工作面、平行異步流水機械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進度分段接續(xù)施工。 ? 成本目標 根據(jù)設計和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項目法施工，實行責任成本管理，降低工費、料費、機械研制使用費、管理費，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。 對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測率達到100%。 ? 隧道棄碴場 本管段隧道除利用路基填方、站場填方外其它棄碴全部棄于指定棄碴場，為防止棄碴在雨季被沖走，在棄碴坡腳設漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線過渡。 砼攪拌站 本管段內(nèi)共布置砼攪拌站 2 座，每座砼攪拌站均采用強制式攪拌設備，布置電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用。 ② 站場工程 溫州南站具有軟基處理種類多、數(shù)量大，有插塑板、預應力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、土工格室、換填、堆載預壓等；站場路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在 2020 年5 月 31 日完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基 預留六個月沉降期，因此，溫州南站路基土石方應于 2020 年 11 月 30 日前完工。 工程特點、重點及難點 工程特點 ? 技術標準高 線路標準高，本線按新建鐵路客貨共線 200km/h 標準設計，預留 250km/h 提速條件。最大風速 ?！?35176。 ?堅持技術先進、科學合理、經(jīng)濟適用與實事求是相結(jié)合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當?shù)亟煌吧顜淼挠绊?。目? 第一章 編制依據(jù)及原則 ........................................................ 2 第二章 工程概況 .............................................................. 2 第三章 施工組織機構(gòu) .......................................................... 4 第四章 施工總體目標 .......................................................... 5 第五章 施工總體方案 .......................................................... 6 第六章 主要工程項目的施工方法 ................................................. 9 第七章 冬季和雨季的施工安排 .................................................. 69 第八章 質(zhì)量保證措施 ......................................................... 76 第九章 安全保證措施 ......................................................... 85 第十章 工期保證措施 ......................................................... 92 第十一章 施工環(huán)保、水土保持措施 .............................................. 92 第一章 編 制依據(jù)及原則 編制依據(jù) ? 新建鐵路某線站前工程招標文件和補遺書。 ?堅持加大環(huán)境保護、水土保持力度的原則。；軟土地基主要分布于溫州市的海積平原，海積平原軟土層厚度大，指標差，成層分布穩(wěn)定，表層一般可達 28～ 36m，下部為卵石土、褐灰色中密飽和，厚度大于 10m，地下水為 孔隙潛水，埋深 0～ 1m，呈弱侵蝕性。 地震 根據(jù) GB183062020《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，結(jié)合本線工程地質(zhì)條件，本管段所處區(qū)域?qū)佗舳鹊卣饏^(qū)，地震加速度 。橋涵主要承重結(jié)構(gòu)需滿足 100 年使用期要求，防腐耐久要求高。由于土方數(shù)量巨大，且土源難找，優(yōu)先安排站場施工，多開作業(yè)面，每個作業(yè)面分段流水施工?；炷辽笆蠄霾捎?C20 混凝土硬化場地，利用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂 石料。碴頂設截水天溝，并作好碴場排水系統(tǒng)。 確保部優(yōu)爭創(chuàng)國優(yōu)項目：溫州南車站。 ? 環(huán)保及水土保持目標 嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及建設單位有關環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“三同時”原則與工程主體同步實施的總原則，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。 涵洞、通道、小橋等將先期開工，盡早完工，以便于其兩端的路基填筑。第一路基施工組施工 DK257＋ 428～ DK258＋ 936 段路基工程，第二路基施工組施工 DK271+000～ DK272+500:第三路基施工組施工 DK272+500～DK274+300。 路基及站場排水溝與相應段路基一同考慮施工。軟基處理具體方案如下： 溫州南站、溫州南貨場的軟土路基：主要采用換填、插塑板及土工合成材料加固等處理?；滋幚硗瓿珊?，對地基進行檢測，在其符合客運專線對地基一般要求及設計要求后，才可進行改良土的填筑。各種規(guī)格礦料采用電腦控制電子計量，拌合站由專業(yè)技術人員分別對設備進行保養(yǎng)、調(diào)試，原材料和混合 料進行跟蹤控制和檢測。 用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取，移植保存，以便回植利用。其他綠色防護安排在適宜季節(jié)施工?；炷帘密囘\輸混凝土，地泵輸送混凝土至灌注地點。 混凝土采用就近攪拌站集中拌合，由混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵入模，機械搗固。 支護采用濕噴混凝土施工工藝，按照設計支護參數(shù)進行施工。 挖除預壓土時應分兩層進行施工，頂層厚度較大，采用機械完成，剩余的底層厚度小（ 20～30cm），由機械配合人工進行，這主要是為了減少機械施工時對原基床底層頂面的擾 動。采用復合地基加固地段，邊樁水平位移不超過 5mm。在沉降量急劇加大的情況下，每天觀測次數(shù)不應少于 2～ 3 次。 三階段：準備階段→施 工階段→竣工階段。先填邊后填心，填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，灑水采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。 e 壓實質(zhì)量檢驗 碾壓完成規(guī)定作業(yè)遍數(shù)后，按填料種類采用灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀、 K30 檢測儀對壓實土的含水量、壓實系數(shù)、地基系數(shù)進行 檢測。 采取機械化平行流水作業(yè)的方法進行，橫斷面全寬縱向水平分層填筑。動態(tài)設計就是對埋設的沉降觀測設備按預定頻率及精度進行觀測，從而得到地基沉降 時間 荷載的變化曲線，通過對曲線的分析計算來調(diào)整、修改設計如預留沉降量、預壓時間、滯留沉降期等，并以調(diào)整后的設計去指導施工，再利用施工過程中反饋回來 的信息再次進行重新調(diào)整、修改設計并指導施工，以達到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。碾壓按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行，預壓土填筑到頂面時，做出橫向排水坡，以利于排水。某一給定時刻 ti 的沉降可以認為是該時刻以前各級荷載增量分別作用到 ti 時刻引起的沉降量的總和，如下圖 所示。當 t=∞時，最終沉降為： 線性回歸分析結(jié)果示意圖 從而可以預測在該恒載條件下任意時刻的沉降和最終沉降。 路拌法工工藝流程圖 攤鋪素土 為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，在同一作業(yè)面，選用載重量相同的自卸汽車。翻曬后達到含水量標準的素土應用推土機整平。拌和時應注意拌和機葉輪要深入到底，深度按照攤鋪厚度控制，并伸入下承層 1cm 左右，或在攤鋪素土前對下承層進行潤濕處理，以利于上下層粘結(jié)。整平時測量人員應在現(xiàn)場跟蹤測量，指派專人指揮平地機司機精確整平。分層壓實采用重型壓路機進行壓實，各區(qū)段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度≥ ，縱向行與行壓實重疊≥ ，每層碾壓時不斷整平，人工配合推土機整平，對局部級配不良地點進行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實。 攤鋪碾壓：基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪，對不均勻的進行人工調(diào)整。當填料不同時，先完成路堤填筑，再進行護道的填筑。 ④ 光面爆破法開挖 為減少爆破對成型邊坡擾動，減少刷坡整形工作量，在靠近邊坡附近采用光面爆破 施工。 待該填筑層壓實工作完成之后，需對設計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。在涵洞 及其兩側(cè) 范圍內(nèi)，由于不能使用大型壓實設備進行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設計要求的壓實標準為準。 根據(jù)過渡段路堤一側(cè)不同部位填料的不同，由路塹向路堤方向按順序依次進行填料的鋪設工作，每層填料的松鋪厚度一般以預先試驗所得數(shù)據(jù)為準。對于坡率陡于 1： 的邊坡，應先按緩于 1:，再跳槽開挖至設計坡率并支擋。 挖掘機沿溝縱向開挖，困難地段人工開挖，自卸汽車運輸，人工整修溝基坑及邊坡。根據(jù)相鄰兩斷面沉降差判定工后沉降的均勻性是否滿足要求。 ? 動態(tài)分析與沉降預測 路堤施工期間，對沉降觀測資料及時整理分析，根據(jù)沉降和側(cè)向變形的速率指導路堤填筑施工，若沉降和側(cè)向變形的速率過大，則調(diào)整路堤填土速率。 預應力混凝土管樁的起吊、堆放、運輸：預應力混凝土管樁的起吊、堆放運輸符合規(guī)范的要求，管樁的起吊吊點位置符合并滿足設計要求。 樁位定位后經(jīng)自復，再由監(jiān) 理進行復核，同時作好相的技術復核資料，報送監(jiān)理單位簽證，經(jīng)監(jiān)理復核無誤后方可進行樁基工程的施工。 樁頂標高的控制：利用水準儀根據(jù)設計樁頂標高，確定送樁長度以控制樁頂標高。 插好的塑料排水板，伸出預拱面 15cm，頂端埋入砂墊層，插管形成的孔洞用砂填沒。 砂墊層密實度的質(zhì)量標準應達到中密以上，并應符合設計要求。鋪好后應及時用砂覆蓋。當含水量過高時，采取疏干、松土晾曬或其他措施；當含水量過低時，則加水潤濕，加水量 MW 按下式估算： 式中 :Ms—— 擬加濕填料的濕重，噸。 加強施工過程的檢查控制，實行自檢、互檢、交接檢制度，加強路基填筑過程中松鋪厚度、填料含水量、碾壓機械、碾壓遍數(shù)的控制，確保路基碾壓密實。施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。 雨后路基面經(jīng)晾干等措施處理合格后再進行下步工序的施工。每層填筑前，先對下層進行質(zhì)量檢測，檢驗合格后再進行上層施工。由于在運輸和施工過程中含水量會損失，因而工廠拌合時含水量應提高 2％左右。施工質(zhì)量應符合中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范》。護道與路堤同時填筑時，必須采用與路堤相同的填料。 確?；?、邊坡和塹頂山體穩(wěn)定 , 爆出的坡面平順，底板平整、無根坎。 過渡段施工 ? 過渡段填筑前的地基壓實可采用沖擊壓實或重型機械碾壓，以保證地基的壓實度要求；而填料 的壓實應采用小型平板振動機壓實，并嚴格控制壓實層厚度，確保壓實滿足設計要求。 過渡段基底處理與橋臺的地基處理同時進行，并滿足設計要求。 過渡段兩側(cè)及橋臺錐坡防護砌體在路堤穩(wěn)定后施工。 過渡段基底處理與橫向結(jié)構(gòu)物的地基處理同時進行，并滿足設計要求。 橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土厚度大于 1m 后，方可通行重型施工機械。 骨架施工宜先在坡面上按骨架寬度垂直坡面打入兩塊鋼板，在兩鋼板間挖槽后，滿槽砌筑漿砌片石。 1cm 。 路基排水溝不應在地面凹坑處通過；必須通過時，應參照對路堤壓實的要求將凹坑填平，然后挖溝；并應防止不均勻沉落和變形。基坑回填材料應符合設計要求。 ? 路堤與路塹過渡段 過渡段填料采用粗粒土或符合設計要求。基坑回填材料應符合設計要求。 ? 當換填地段為硬質(zhì)巖或按硬質(zhì)巖路基處理地段，則均采用級配碎石或 C20 混凝土換填；為土質(zhì)、軟質(zhì)巖或按軟質(zhì)巖路基處理地段，則采用符合基床條件要求的填料進行換填。 預裂爆破保證坡面平順整齊，坡面局部凹凸差不大于 15cm，邊坡上留明顯的半炮孔痕跡，總長度不小于鉆孔總長的 70%，且炮孔附近巖石無明顯破碎、松動。 護道每一水平層全寬采用同一種填料。 鋪設復合土工膜時表面要平順，不容許有皺褶，盡量拉緊。 補坑時，不能摻 2～ 4 cm 碎石和 1～ 3cm 碎石，只用 ～ 2cm 碎石、 ～ 1cm 碎石和石粉按適當比例拌和后由人工用鐵锨拋撒補平，然后用壓路機進行補壓密實即可。 基床表層 ? 填筑 基床表層填 筑采用級配碎石。 基床底層技術措施 基床底層填 A、 B 類填料，施工時對填料進行取樣，檢驗測定合格后方可選用。 ? 雨季施工 雨季施工地段，應做好防水、防洪、排水工作。對于填石壓實作業(yè)，必須采用重型振動壓路機和凸塊式振動壓路機碾壓。 ? 施工過程控制 路基正式填筑前進行試驗段施工，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實施細則作為路基填筑的控制標準。 土工合成材料上的砂墊層，應采用人工或輕型機械運砂進場，散鋪整平， 不宜直接壓實，待上覆填土后再行壓實。 ?鋪設土工織物 在土工合成材料鋪設前，先要查對所選用的材料規(guī)格及性能是否符合設計規(guī)定。 ? 鋪設砂墊層 砂墊層