【正文】 ，配置前過篩。7上鋼軌5按軌節(jié)計算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標識軌枕中心點，然后，吊起放入軌枕承軌槽，控制兩軌相錯量。 彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸（）， ，R≤650m的地段曲線軌節(jié)還要再緊螺母1/4圈（力矩≮）。 一號車動作時，在極限位置前200mm處停車，然后點動對位。 錨固操作： 上枕前：及時清掃固定模板，以防漏漿，道釘要保持干燥，溫度在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。 上鋼軌：用配軌龍門吊，將按照配軌計算表提供的鋼軌吊起放入軌枕承軌槽內(nèi)，隨后用直角尺調(diào)整鋼軌接頭相錯量，調(diào)正軌枕位置（將軌枕螺桿對準鋼軌上打好的枕位點）。 軌節(jié)生產(chǎn) 施工方法 采用單線往復(fù)式自動翻枕流水線生產(chǎn)組裝軌節(jié)。 廠發(fā)料和地產(chǎn)料均采用汽車運輸。 4 主要施工方法及施工工藝 總體施工方案本合同段工程施工采用自動翻枕流水線組裝生產(chǎn)軌節(jié)；DPK－32型鋪軌機鋪軌；DJK－140型架橋機架梁；東風I型機車運輸；在軌排生產(chǎn)基地預(yù)制加工橋面系預(yù)制構(gòu)件和線路標志預(yù)制件，隨工程列車運至工點，人工配合小型機械配完成橋面系安裝及線路相關(guān)工程的施工。(撥正荒道、起三角坑等)構(gòu)配件預(yù)制加工、線路標安裝用工數(shù)量表：用 工 數(shù) 量 表工號或工種類別數(shù)量（人）備注配合鋪架撥荒道領(lǐng)工員1撥道20起平三角坑、反超高15司機2管服人員6構(gòu)配件預(yù)制25安裝20合計89 3 工期安排 工期要求招標文件規(guī)定：鋪架工程于2001年1月開始鋪架，2001年6月30日完工。施工組織機構(gòu)框圖詳見《第一鋪架標段施工組織機構(gòu)框圖》。 編制范圍： 新建鐵路新長鐵路海安至藕塘段第一鋪架標段海安至靖江(DK334＋000～DK412+178)、鋼筋12m(含)以上混凝土梁架設(shè)，線路加強設(shè)備（防爬器、防爬支撐、軌距桿）的施工。全段大中橋均設(shè)玻璃鋼電纜槽。線路有關(guān)工程，車擋、擋車器、道岔表示器、站內(nèi)平過道、警沖標應(yīng)按現(xiàn)行標準圖及設(shè)計要求制作安裝。一、軌道標準（見下表）軌 道 標 準 表項 目單位線路別到發(fā)線駝峰溜放線其他/次要站線鋼軌kg/m434343軌枕根數(shù)鋼筋混凝土枕根/km152015201440木枕160016001440道床厚度土質(zhì)路基單層cm25/20雙層面碴1525底碴2020巖石、砂石路基二、鋼軌類型：站線采用43kg/m。有碴橋及需設(shè)護輪軌地段鋪設(shè)ⅡZQ－B型鋼筋混凝土橋枕。新長鐵路海安至藕塘段鋪架第一合同段施工組織設(shè)計 1工程概況及編制說明1. 1工程概況：新長線由隴海鐵路新沂站引出，向南途徑江蘇省新沂市、懷飲食、鹽城市、東臺市、海安縣，出海安后，一條經(jīng)如皋至南通，另一條經(jīng)靖江市，過長江后經(jīng)江陰市、錫山市，上跨滬寧高速公路和石塘灣站間滬寧鐵路，經(jīng)宜興市進入浙江省長興縣，與杭長線長興站接軌，線路全長約638km。鋪設(shè)木枕地段采用普通道釘及無孔雙肩式墊板聯(lián)接，一般地段釘設(shè)4個道釘，加強地段釘設(shè)5個道釘。不同類型鋼軌之間采用異型軌連接。 橋梁上部建筑本標段大中橋除個別立交采用框架結(jié)構(gòu)，余均采用梁式結(jié)構(gòu)。 主要工程數(shù)量詳見《新長線海安至藕塘段第一鋪架標段線路縱斷面示意圖》、《新長線海安至藕塘段第一鋪架標段主要工程數(shù)量表》新長線海安至藕塘段第一鋪架標段主要工程數(shù)量表序號工程名稱單 位工程數(shù)量備注橋梁孔1451LP=16M孔852LP=20M孔73LP=24M孔414LP=32M孔12軌道1鋪正線鋪軌公里2鋪站線鋪軌公里3鋪道岔組120線路有關(guān)工程正線公里 ： 《新長鐵路海安至藕塘段鋪架、制梁工程施工招標文件》及設(shè)計文件等。 編制原則： 、驗標的前提下,確保部優(yōu),爭創(chuàng)國優(yōu)。第一鋪架標段施工組織機構(gòu)框圖軌節(jié)組裝公司運輸公司鋪架公司計劃財務(wù)部安全質(zhì)量部工程技術(shù)部副指揮長：李全?？偣こ處煟汉鷣喎寰C合辦公室物資設(shè)備部指 揮 長：李 德 忠 項目主要人員配備、施工技術(shù)力量配備根據(jù)本合同段的特點，經(jīng)我局研究決定派年富力強，并具有豐富鋪架施工經(jīng)驗的李德忠同志擔任工程指揮部指揮長，由胡亞峰（高級工程師）任總工程師，由我局第六工程處副處長李全福（高級工程師）任項目經(jīng)理，根據(jù)組織機構(gòu)配備相應(yīng)的其它管理、經(jīng)濟和技術(shù)人員，詳見《擬投入的主要施工管理人員一覽表》。 工期安排按招標文件規(guī)定的工期要求，我局的施工進度計劃為：存梁場、軌排場：因本標段軌排生產(chǎn)基地和制梁場均已建成，若我局中標，2000年11月組織人員設(shè)備進場，2000年將鋪軌基地設(shè)備安裝調(diào)試完畢， 2001年1月1日正式開始鋪架施工，2001年3月31日全段鋪通。，淮陰車站已修建的存梁場，軌排生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)構(gòu)件預(yù)制加工場。 指揮部設(shè)鋪架、運輸組織調(diào)度，對該鋪架工程施工的全過程進行統(tǒng)一組織指揮。采用我局新開發(fā)研制的電動液壓控制龍門翻布散枕，固定模板自動對位定量灌注硫磺錨固，二次差速翻勻枕的科技成果（此科技成果獲九九年度科技進步一等獎），利用既有龍門吊、電動卷揚機和電動緊固設(shè)備進行鋼筋砼軌枕的吊進、翻轉(zhuǎn)、錨固、二次差速翻勻枕、上配件、上鋼軌、緊固螺栓、吊裝上車，完成鋼筋砼枕軌節(jié)成品組裝的流水線生產(chǎn)操作。 上扣件：將扣件按規(guī)定安放齊全，手擰預(yù)帶螺帽3個螺紋以上。 灌漿前，要使軌枕承軌槽與模板完全密貼。 翻枕結(jié)束后，一號車前行與后架頂升同時進行，以減輕內(nèi)軌梁的負擔。 ： 軌節(jié)組裝好起吊裝車（或吊放于軌節(jié)存放場）時要選準吊點，減少軌節(jié)的撓度和擺動。8上扣件帶螺帽10將軌枕螺栓中心與鋼軌內(nèi)側(cè)的軌枕中心點對正，將配件上齊，并將螺帽擰上23絲。砂子為天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm，泥土含量≯5%，配前過篩、洗凈、烘干，各種材料不得混有雜物。同時清除承軌槽面溢出的錨固殘渣。 、總操縱臺、枕、軌、軌節(jié)龍門吊司機及電器液壓傳動等設(shè)備裝置的操作人員必須經(jīng)學習培訓、考試合格的專門人員持證上崗。該工班擬參加本工程的鋪架工程施工。 落鋪軌節(jié)：吊軌小車前進到預(yù)定位置后停止，下落，落至地面約3040cm時，穩(wěn)住軌節(jié)對正中線，上好接軌器（接軌器有9種規(guī)格，考慮了軌縫因素在內(nèi)）。另外，鋪軌后，要及時撥正荒道，起平三角坑。我局1999年9月8至18日在焦枝線既有線架設(shè)枝城長江大橋引橋，在線間距為4米的情況下，使用該機從立龍門吊、架梁、鋪橋面軌到拆龍門吊、架橋機退回，每架1孔梁僅用2小時。F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。同時大臂掛著0柱過渡到前方墩（臺）上，即將0號柱落在橋墩（臺）上，這時，0、1與大臂形成簡支。待二號柱插銷全部撥出后方可進行翹頭作業(yè)，在翹頭時應(yīng)在0柱下面不遠處設(shè)置支托物作保險。梁車前進至龍門吊下適當位置停下。一號車后端的螺旋頂應(yīng)在受載前放下，頂頭距軌面保持2—3CM。護梁鐵瓦在梁吊起時進行調(diào)整，側(cè)面站人，用木棒敲打使其支墊牢實，不致中途脫落。(D) 出落梁、橫移梁架設(shè)第一片梁時，由于DJK140型架橋機，具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔，橫移到恰當位置，梁片直接落到支撐墊石的支座上，架設(shè)第二片梁時，梁片直接落下，通過移梁卷揚機的微調(diào)，架設(shè)到設(shè)計位置。(G) 焊接連接板橋梁落位后，在鋪橋面的同時電焊連接板，將兩片梁連成整體。 一號車就位后，伸大臂13米，擺正，放下0號柱，0號柱必須墊平墊好，并控制其高度，使大臂成水平或有12‰的上坡。 米。鋪道岔技術(shù)人員提前一個月接收線下施工單位提供的資料，并現(xiàn)場符合確認。 鋪岔枕。 鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉。 起道搗固應(yīng)全面進行，不要只搗固個別岔枕，以防松開起道機岔枕承力過大，岔枕產(chǎn)生裂紋或折斷。 行車速度根據(jù)線路情況，由調(diào)度室統(tǒng)一下達命令，牽引定數(shù)可根據(jù)行車速度及線路坡度情況而定。： 根據(jù)線下施工單位的上碴整道要求及鋪架施工的實際情況，與線下施工單位簽訂施工安全協(xié)議。采用有線與無線相結(jié)合的通訊手段，指揮部安裝程控市電話與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、下部建筑施工單位及對外聯(lián)絡(luò)。組織機構(gòu)見下頁《安全管理組織機構(gòu)圖》、《安全管理體系圖》：為確保安全生產(chǎn)無事故。各工班兼職安全員軌節(jié)組裝工程公司各工班兼職安全員運輸工程公司各工班兼職安全員各工班兼職安全員 鋪 架 工 程 公司綜合工程公司安全監(jiān)察長 指揮部安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組安全管理組織機構(gòu)圖安 全 管 理 體 系 圖事故易發(fā)點控制法總目標：安全生產(chǎn)無事故安全獎懲兌現(xiàn)制度單位工程安全負責人制“三不放過” 的分級事故調(diào)查、處理安全生產(chǎn)群管網(wǎng)各級人員安全生產(chǎn)崗位責任制各項安全管理制度安全日累計掛牌特殊工種的安全合格證新操作項目重點工程安全教育安全生產(chǎn)“三檢測”安全技術(shù)措施每周安 全活動日班 前 安全 講 話安全生產(chǎn)檢查制度 五同時新職工上崗安全教育百日安全無事故活動安全生產(chǎn)管理手段職工安全教育群眾活動安全生產(chǎn)監(jiān)察手段安全檢查站安全質(zhì)量部(科) 安全生產(chǎn)委員會 指揮長 注：五同時是指在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比施工生產(chǎn)工作的同時，要同時進行安全生產(chǎn)的計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比。A. 調(diào)車作業(yè)時，機車必須將所掛車輛接通風管，帶風作業(yè)。司機必須正確確認信號并鳴笛回示。J. 調(diào)車速度規(guī)定：牽引為15km/小時，推進為10km/小時，有車線為 5km/小時。 軌排生產(chǎn)安全措施A. 吊裝作業(yè)為軌節(jié)場安全重點，各種機械司機必須持證上崗，服從指揮。F. 有梁車必須排水良好。E. 架橋時，墩臺作業(yè)人員必須使用安全帶，并拴固在結(jié)實的物體上。L. 架橋機、鋪軌機在下坡地段作業(yè)時，應(yīng)注意下列問題：A) 架橋機在對位或走行時，除架橋機本身應(yīng)有良好的制動外，還需要有可靠的外部制動，確保在任何情況下不至溜動。吊梁小車卸梁后，應(yīng)及時用繩拴住或打契制動。 、場容整潔，各種材料、機具堆放有序，并進行標識，做好文明施工。 環(huán)境保護措施 《環(huán)境保護法》和《水土保持法》組織施工，遵守GB1252390《建筑施工場地噪聲限制》的規(guī)定。采用“四新”技術(shù)，嚴格按施工“工法”進行施工。特別是對突發(fā)性事件的處理，要及時果斷，措施有力。本合同段車站多，采取這種措施后，可加快站區(qū)的鋪設(shè)速度。鋪架機械轉(zhuǎn)換時，要及時進行維修保養(yǎng)，有預(yù)見性的儲備備用機件。 采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，促進鋪架施工。 在本合同段工程施工中，我們將更加注重質(zhì)量保證體系的有效運行，嚴格按照《質(zhì)量手冊》和《程序文件》的要求，做好質(zhì)量保證工作，以體系保證為依托，嚴格各項規(guī)章制度，確保實現(xiàn)質(zhì)量目標。 F對于重點控制工序，單獨編制詳細的實施性施工組織設(shè)計，在勞力、機械、設(shè)備、材料等方面，為保證工程質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。J嚴格執(zhí)行鐵路工程監(jiān)理實施辦法，自覺接受工程監(jiān)理監(jiān)督。確保工程質(zhì)量。V本合同段盆式橡膠支座所占比例較大。 為確保質(zhì)量目標實現(xiàn)，必須加強工程質(zhì)量管理,嚴格按設(shè)計文件、技術(shù)標準、施工規(guī)范和監(jiān)理辦法組織施工，對鋪軌架梁全過程的質(zhì)量進行控制，為此，特制定本合同標段質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 R加強施工過程控制，做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，確保工程質(zhì)量。K嚴格堅持質(zhì)量獎罰制度。二者是對立的統(tǒng)一，沒有質(zhì)量就沒有進度。工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率為100％，優(yōu)質(zhì)樣板率100％。本機一號車不需撥道，空中橫移梁，一次就位，不需墩頂移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。 搞好鋪架材料供應(yīng)，保證連續(xù)施工。 ，提前進行鋪架前線路（橋墩臺）交接檢查工作，及時辦理交接手續(xù)，確保鋪架順利進行。 ，開展生產(chǎn)保運輸，運輸保鋪架，鋪架保工期的運輸、鋪架“一條龍”的勞動競賽活動，通過建立激勵機制，待遇適當向鋪架一線傾斜，采取一些必要的物質(zhì)鼓勵等政策，充分調(diào)動廣大職工的勞動積極性和創(chuàng)造性，不斷掀起鋪架施工生產(chǎn)高潮。 ，加強與設(shè)計院和工程院校的合作，提高開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)的能力。 、雨污分流原則,各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，污染水源，破壞環(huán)境。 尊重地方居民的生活習性和民族風俗，搞好施工隊伍與當?shù)卣?、人民群眾的關(guān)系。 電線路設(shè)備的絕緣必須良好，布置整齊。B) 對于填方地段，架橋機在通過時，速度不宜過快，并派專人跟蹤觀察，以防路基下沉。上層人員下放重物時，必須通知下層人員避開后，方可進行。 鋪架安全措施A. 上崗前進行安全常識教育，未經(jīng)崗前培訓教育人員，一律不準進入鋪架作業(yè)現(xiàn)場。B. 進入軌節(jié)場，必須戴安全帽。L. 列車在下坡道行車時(指推進運行)，司機應(yīng)盡量使其車鉤處于伸直狀態(tài)。E. 鋪架現(xiàn)場