【正文】 路堤填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機（或攤鋪機）精平，振動壓路機振動碾壓。 換填 挖除地表淤泥后排水工作與之同步，及時回填礁砂分層回填，每層填厚 30cm，分層壓實。另有部分竹林、沼澤地、池塘、水溝及房屋基礎分布。 8 路基清基及回填 概況 鐵路增建二線第 12標段 DK201+029~+600區(qū)間路基及 DK201+600 DK202+520段站場路基大部分位于荒蕪的水田內。 主要施工方案 概述 管段內路基長度共 。 臨時工程 臨時用風、水、電 （ 1）臨時供電 管段內路基分布零散，一般就近原則采用附近橋梁及隧道用電，必要情況下采用柴油發(fā)電機，保障施工需要。全面做到工場化、標準化生產。 編制原則 ，包括安全生產文明施工的規(guī)定。 1 目 錄 編制依據(jù) ................................................3 編制范圍 ...............................................3 編制原則 ................................................3 總體施工方案及臨時工程 .................................3 總體施工方案 、 工藝及方法 ..............................4 臨時工程 .............................................4 主要施工方案 ...........................................錯誤 !未定義書簽。 2. 確保工程一次驗收合格率達到 100%，優(yōu)良率達到 90%以上 ,實現(xiàn)“重點工程出精品”的目標。 信息化：將施工中獲得的工程地質核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、路基試驗段各項施工參數(shù)、路基沉降變形及路塹高邊坡變形監(jiān)測等信息 6 及時分析，并實時反饋到各相關環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測→分析→調整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。 （ 2）臨 時供水 各段路基的臨時供水采用臨近隧道、橋梁系統(tǒng)水管接支管到施工工作面，部分路基周圍有豐富的地下水資源，在施工過程中打水井、使用小型潛水泵供水。基本為軟土區(qū)段需經處理后方能進行土石方填筑。表層為淤泥土質腐植土，地表水豐富，荒草及小灌木叢滿布整個路基寬度 DK202+520DK202+600 段位于甲魚場內，滿布砼砌筑的甲魚塘水深平均 ，塘底淤 泥厚達 。因為地表附著物分布較密且高度較大，必須先清除地表附著物后才能對地表軟弱土進行處理。 軟基處理 地基加固處理前，利用清基時在兩側挖設的排水溝，將雨水引入周圍排水系統(tǒng)并納入地方水系之中 ，確?；撞皇芩?。使用不同填料填筑路堤時，每一水平層全寬應用同一種填料填筑。 （ 4）填料的含水率控制在工藝性試驗確定的施工允許含水率范圍內。 （ 2）填土、攤鋪、平整 本段路基的土質均勻，均屬于強風化 ~弱風化的花崗片麻巖，填筑其間不存在不同土質的填料，給填筑施工帶來了方便和在源頭上的保證了質量。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。破碎設備設在 2拌和站。 (2)下承層清理： 在填筑基床表層施工前，應對下承層面進行清理，浮土、松散層及其他雜物、垃圾等清理干凈，露出下承層層的硬面。 (9) 檢測：每層施工完成后進行自檢，合格后報驗監(jiān)理工程師抽檢的質量檢測系統(tǒng)，嚴格按照規(guī)范要求的試驗方法、試驗點數(shù)、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。 過渡段路基填筑 本標段地形起伏大，地形陡峭，地質條件差，軟基突出，順層路塹多， 過渡段形式多（主要包括：路橋、路隧、橋隧過渡段，路堤、路塹與橫向結構物過渡段，路堤與路塹過渡段，半填半挖及不同巖土結合過渡段等形式），且有部分為橫向設置，設置形式復雜、施工難度大。編制好混凝土水溝施工方案，并對相關施工人員進行技術交底，并同時做配合比工作。 區(qū)間及站場路基填筑 管段內路基土石方共計 萬 m3。同時進行 標準擊實試驗，確定填土的密實度和最佳含水量。 在攤鋪平整的同時對路肩進行初步壓實，保證壓路機碾壓路肩不致發(fā)生滑坡。推土機整平不夠的地方采取人工輔助，隨時用小石塊和石屑填滿縫隙。碾壓或夯實遍數(shù)必須滿足密實度要求。 （ 3) 執(zhí)行《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》 基床底層 （ 1）基床底層填料和換填的填料種類、質量符合設計要求。 基床表層 （ 1）基床表層所用級配碎石的粒徑、級配及材料性能符合鐵道部現(xiàn)行規(guī)定及設計要求。 路基面的平整度為 15mm。 檢驗數(shù)量：每 2021m179。 加強施工道路維修，保證材料運輸和道路暢通。 （ 5）施工人員應按照施工計劃細分到每天的工作安排，制定出詳細的施工時間表，根據(jù)時間表知道現(xiàn)場生產，提供優(yōu)質的后勤如材料、機械安排、人員調配等施 工服務。 （ 5）健全內部檢查制度，做好自檢自控，提高質檢工程師工程檢查的嚴肅性、權威性。質 量保證體系和措施不完善或沒有落實的應停工整頓，達到要求后再繼續(xù)施工。 按照“三階段、四區(qū)段、八流程” （準備階段、施工階段、 整修驗收階段；填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修）的施工工藝組織施工。臺背填料與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。光面爆破、預裂爆破進行爆破設計和成縫試驗。 安全目標 安全總目標是：堅持“安全第 一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大生產安全事故及以上事故；遏制一般生產安全事故。 （ 2）實行環(huán)保目標責 任制。 （ 3）加強對施工現(xiàn)場粉塵、噪聲、振動、廢氣、強光的監(jiān)控、監(jiān)測及檢查管理。力保安全無事故。路塹開挖前做好天溝，深長路塹進行分級排水，確保流水通暢。 （ 3）軟土路基填筑 嚴格按設計及規(guī)范要求，設置位移及沉降觀測樁?？刂铺盍系哪雺汗ば颍訌姍z測、分析，及時改進工藝，保證碾壓效果。每項材料到工地不僅要有出廠檢驗單，同時還須進行現(xiàn)場抽查。 （ 7）堅持技術復核制度，采取有效的技術管理手段提高工程質量。 質量保證措施 目標 工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到 100%，單位工程一次驗收合格率必須達到 100%，主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的 110%，開通速度達到設計速度。 加強與地方各級政府的聯(lián)系，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境為順利施工 . 勞動力計劃及主要機械設備 勞動力計劃 該段路基施工主要使用勞動力為管理人員 2 人，技術、質量、安全員各 1人，合計等合計 68 人。 檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，并在每層的填筑過程中目測檢查級配有無明顯變化。檢驗方法： 直尺量測 。 （ 3）基床表層的分層填筑厚度、攤鋪壓實符合設計要求和工藝性試驗確定的填筑厚度和壓實工藝參數(shù)要求。 檢驗項目及數(shù)量：改良土、二八灰土每 5000m179。每處橋涵端頭填方必須嚴格按照規(guī)范進行試驗檢測和監(jiān) 督，對填土含水量過高、填料材質不符合要求、碾壓夯實達不到密實度要求的工 點，必須堅決返工。 （ 6）路基土石方調配方案 本標段路堤填筑土石方均為借方。 動碾 壓，由弱振至強振，最快行速控制在 4km/h。 填筑施工充分利用旱季施工。路基填筑全部為借方，土源取自 東西大道獐山等取土場，平均運距 公里以上，取土場主要是強、弱風化石、土質含量很少。溝底混凝土與邊墻混凝土一次性澆筑成型。 14 （ 2） 本標排水溝、側溝、天溝采用鋼筋混凝土進行現(xiàn)澆，平臺截水溝、排水槽采用混凝土現(xiàn)澆。 (2) 每一壓實層全寬采用同一種類的填料。 (4) 測量放樣：在施工現(xiàn)場附近引臨時水準點，報監(jiān)理審批，嚴格控制標高；直線段按 10m 一樁，曲線段按 5m 一樁 ,放中線和邊線，并打樁設置鋼絲繩基準線 ,