【文章內(nèi)容簡介】 億元 ) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ %） 增長指數(shù) （上年 =100） 人均 GDP （元） 一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn) 1990 2444 1995 6752 20xx 11013 20xx 12032 20xx 13290 20xx 15636 20xx 56 20481 20xx 25414 20xx 67 34303 20xx 39838 20xx 44870 20xx 46449 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 5 注：表中數(shù)字取自《銅陵市統(tǒng)計(jì)年鑒》。 圖 2 銅陵市與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對比 由上圖可以看出：銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)高出安徽省平均水平，銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)都在全省名列前茅，這與銅陵的特色產(chǎn)業(yè)有關(guān)。銅陵是一座資源型城市，銅、硫、石灰石產(chǎn)業(yè)，是銅陵三大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要板塊，重要增長極，為銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn) 。 總體規(guī)劃概況 本項(xiàng)目位于安徽省銅陵市 郊區(qū) 境內(nèi)，銅陵是著名的黃山、九華山旅游風(fēng)景區(qū)的北大門，是安徽省實(shí)施兩點(diǎn)一線開發(fā)開放戰(zhàn)略的交叉點(diǎn)，同時(shí)，銅陵還是皖江工業(yè)名城、工貿(mào) 港口城市，是安徽經(jīng)濟(jì)板塊第一方陣中最具活力的城市之一，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁、發(fā)展前景十分廣闊。 銅陵是皖江城市群中重要一員，皖江地區(qū)緊鄰我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長江三角洲，是安徽省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯，自然資源豐富，交通發(fā)達(dá)，也是全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)區(qū)域和主要支撐。目前，沿江區(qū)域已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈，如馬蕪銅經(jīng)濟(jì)圈；同時(shí)，一批經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的崛起帶動(dòng)了沿江乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 本項(xiàng)目是 將淮河大道跟金山路進(jìn)行連接 的一段 。 其實(shí)施對銅陵市 郊區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施的完善，加快 郊 區(qū)與周邊地區(qū)的 交流與合作等具有重要意義。根據(jù)本項(xiàng)目的功能定位和地理位置，將銅陵市 整個(gè)郊區(qū) 作為影響區(qū)研究 。 《 銅陵市店門口片控制性詳細(xì)規(guī)劃 》明確定位了 該區(qū)域 交通路網(wǎng)的骨架結(jié)構(gòu)，銅官大道，金山路、淮河大道、隆門路，銅都大道等為 骨架 路網(wǎng) 。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 6 研究范圍及內(nèi)容 此次可行性研究報(bào)告研究范圍是 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ），橫向研究范圍為道路紅線寬度和沿線交叉口范圍。 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合總體規(guī)劃條件要求及道路等級要求，明確項(xiàng)目功能及總體目標(biāo)。研究的主要內(nèi)容： 項(xiàng)目建設(shè)背景； 項(xiàng)目建設(shè)的必要性論證； 方案設(shè)計(jì)：道路工程、排水工 程、交通工程等； 環(huán)境保護(hù)及節(jié)能減排； 投資估算及資金籌措； 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 7 2 現(xiàn)狀評價(jià)及建設(shè)條件 區(qū)域概況及現(xiàn)狀評價(jià) 銅山路 為新建道路，沿線目前為農(nóng)田及水塘，與現(xiàn)狀道路 淮河大道 相交， 與規(guī)劃道路金川路 、平頂山路 相交。 兩側(cè)均 為 規(guī)劃居住用地及學(xué)校用地，區(qū)域內(nèi)用地有一帶狀山脈，以及 部分農(nóng)田 ，地勢起伏較大 。路段無文物古跡，區(qū)域內(nèi) 規(guī)劃有一河流，此處新建一 120mT 型 橋梁 ，大致在樁號(hào) 1+00 處 。 沿線現(xiàn)狀地勢為 25 米～ 65 米左右。 銅山路 沿線房屋 現(xiàn)狀 農(nóng)田 崗沖結(jié)合 現(xiàn)狀河流 工程地質(zhì)資料 因暫無銅山路的工程地質(zhì)勘查報(bào)告，故此次 在 可研階段就不進(jìn)行地質(zhì)評價(jià)，待后期地質(zhì)報(bào)告出來之后再詳加評價(jià)。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 8 自然條件對建設(shè)項(xiàng)目的影響 對工程方案的影響 規(guī)劃道路建設(shè)用地內(nèi)大部分為農(nóng)田及 荒地 ，有少量的村莊建設(shè)用地 以及一些化工廠等建筑物 ，有一定 拆遷量， 道路為新建，故 城市地下管線 等 問題對工程方案影響較小。 對施工條件的影響 銅陵 市水源豐富且雨 量集中，光照充足，無霜期長，自然條件總體來說有利于施工，只是部分年季節(jié)有水災(zāi)，旱澇現(xiàn)象，冬季偶有輕凍，對工程施工有些影響。 對工程造價(jià)的影響 銅陵 市 素有 ―中國古銅都 ‖之美譽(yù)，又是全國重要的銅工業(yè)基地 。 已探明的礦種主要有銅、硫、鐵、金、銀、煤、石灰石等，其中銅、金、銀、硫鐵礦和石灰石儲(chǔ)量均在全省名列前茅。大理石、灰硅巖、膨潤土、鉛鋅礦、珍珠巖、鉀長石、石英石等，也有一定儲(chǔ)量。 道路、廣場大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自給自足，部分水泥來自毗鄰的蕪湖，就地取材，大大降低了工程造價(jià)。 主要筑路 材料來源 工程所需材料均可從 銅陵 當(dāng)?shù)丶芭R近地區(qū)采購供應(yīng)。各種材料均可通過公路或水運(yùn)至項(xiàng)目所在地。道路建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟(jì)考慮應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧?，因地制宜? 砂、 石料 沿線經(jīng)過區(qū)域砂石材料豐富。砂料主要來源于長江沿岸料場。石料主要來源于蕪湖縣白馬采石場、銅陵青山、新建石料場、舒城縣馬河口春秋鄉(xiāng)玄武巖石料生產(chǎn)基地等地。 石灰 石灰可從當(dāng)?shù)鼗蛲獾刭徺I運(yùn)至工地，質(zhì)量均應(yīng)優(yōu)于 3 級，能滿足工程質(zhì)量要求。 路基填料 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 9 路基填土可結(jié)合周邊土地開發(fā)平整，盡量集中取土，以減少占地?fù)p失，并應(yīng)考慮到土方 的合理運(yùn)距和最佳調(diào)配。 工程用水及用電 可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商就近解決，困難地段須考慮自備發(fā)電機(jī)解決用電問題 。 鋼材、木材、水泥、瀝青 鋼材需由馬鞍山外購；水泥可由區(qū)內(nèi)的銅陵海螺水泥廠供應(yīng)；瀝青主要采購于蕪湖瀝青站，部分可由安慶石化總廠購得；木材可在當(dāng)?shù)夭少?。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 10 3 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 道路規(guī)劃 銅山路規(guī)劃 位于 銅陵市郊區(qū) 城市 東 部，規(guī)劃范圍為 南 起 淮河大道 ， 北 至 金山路 。大致為 南北 走向， 南 起淮河大道， 北 至平頂山路，規(guī)劃紅線寬度 25 米，車行道 15米，是該地區(qū)的一條重要服務(wù)性道路。 本次設(shè)計(jì)的 銅山路 為 淮河 大道 至 平頂山路 段，為城市 Ⅱ 級次干道，道路全長 米 。 它的建成將大大增強(qiáng)該區(qū)域的交通能力。 交通量預(yù)測 交通量發(fā)展預(yù)測 由歷年的統(tǒng)計(jì)資料看，影響交通增長的因素，主要有人口、國民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值及車輛擁有量，其中國民生產(chǎn)總值與交通量增長的關(guān)系最為密切，同時(shí)考慮老城區(qū)交通量增長較穩(wěn)定等因素。本項(xiàng)目根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢，預(yù)測將來交通量的增長趨勢，再在各條道路初始交通量的基礎(chǔ)上，得出將來各設(shè)計(jì)年分的交通量，然后根據(jù)此交通對道路路幅、車速等進(jìn)行定量分析。 ? 路網(wǎng)范圍 考慮到本項(xiàng) 目的主要影響范圍及周邊路網(wǎng)的情況，交通量預(yù)測的路網(wǎng)范圍為：銅陵市郊區(qū) ——北 至 金山 路， 西 至 淮河大道 ， 南 至 隆門路 ， 東 至 銅都 大道 ? 預(yù)測年限 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） ， 次干道 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為 15年。本次交通量預(yù)測年限為項(xiàng)目建成通車后 15年。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 20xx年中全部建成通車，因此預(yù)測年限為 20xx 年～ 2027 年，預(yù)測特征年為 2017 年、 2022年和 2027 年，預(yù)測基年為 20xx 年。 ? 預(yù)測方法 本次路段交通量預(yù)測采用了 ―四階段法 ‖的簡化方法，即交通發(fā)生預(yù)測、方式劃分預(yù)測、交 通分布預(yù)測、交通量分配四個(gè)步驟進(jìn)行預(yù)測。 ―四階段法 ‖預(yù)測交通量是目前世界范圍內(nèi)比較成熟的交通量預(yù)測方法，本項(xiàng)目預(yù)測的總體思路是以《 銅陵店門口片 控制性詳細(xì)規(guī)劃》為依據(jù)，利用先進(jìn)的交通規(guī) 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 11 劃軟件進(jìn)行 OD 反推，通過分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征和道路交通指標(biāo)兩者之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行專家咨詢，把握未來交通量增長趨勢，研究區(qū)域未來的交通生成和交通分布情況，進(jìn)而預(yù)測道路未來的交通量。 城市道路交通量預(yù)測的具體方法是，通過對城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測各交通小區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量，然后將這些交通量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O—D 分布矩陣 ，進(jìn)行出行方式的劃分以及交通量的分配，最終把各出行方式的O—D 矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生預(yù)測年的道路交通量。結(jié)合城市土地使用規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測等因素，得到全市交通出行及分布預(yù)測，最終得到路網(wǎng)交通量分配的預(yù)測值。 由于本項(xiàng)目所在區(qū)域部分為新開發(fā)地區(qū)，部分道路交通需求預(yù)測沒有現(xiàn)狀的交通流量調(diào)查資料，只能根據(jù)總體規(guī)劃中的土地利用性質(zhì)和人口類型、人口總量進(jìn)行交通發(fā)生和交通吸引預(yù)測。根據(jù)各地塊土地使用性質(zhì)的不同，分別計(jì)算其交通發(fā)生和交通吸引量。 預(yù)測方法與步驟 本項(xiàng)目交通量預(yù)測采用以機(jī)動(dòng)車起訖點(diǎn) 調(diào)查為基礎(chǔ)的 ―四階段模型法 ‖。交通預(yù)測過程如下圖所示： 交通量預(yù)測流程圖 交 通量的預(yù)測 ① 正常交通量趨勢交通增長率預(yù)測 根據(jù)對交通量發(fā)展規(guī)律的普遍認(rèn)識(shí)，同時(shí)參考《安徽省公路交通情況調(diào)查資料匯編》的研究結(jié)果，經(jīng)過綜合考慮，確定項(xiàng)目直接影響區(qū)未來年客貨車交通量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)，再根據(jù)客貨車交通量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)計(jì)算，項(xiàng)目趨勢交通量增長率如下表： 交通分擔(dān)方式 交通量分配預(yù)測 交通發(fā)生預(yù)測 交通分布預(yù)測 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 12 趨勢交通量增長率 階 段 20xx2017 20172022 20222027 交通量增長率（ %） ② 誘增交通量 項(xiàng)目的建成提高了路段行車速度，減少了行程時(shí)間，提高了項(xiàng)目影響區(qū)的交通服務(wù)水平。因此，必將誘增部分交通量，誘增交通量主要包括以下三方面： a、由于使用改建道路使時(shí)間縮短，新路沿線各地的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性增強(qiáng)，從而使該影響區(qū)路網(wǎng) OD 表發(fā)生變化而引起的交通量。 b、新建道路使影響區(qū)經(jīng)濟(jì)將以比正常更快的速度發(fā)展并產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，產(chǎn)生的這種額外交通量是誘增交通量的一部分。 c、由于新路改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件誘發(fā)了原來潛在的交通量，這部分交通量是那些原來想出行而由于道路條件不佳而未出行的交通量。誘發(fā)的潛在 交通量表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是新路建好后帶動(dòng)影響區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長，第二是新路的引入增加了方便性并減少了出行時(shí)間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。 項(xiàng)目影響區(qū)范圍內(nèi)交通的重新分配，誘發(fā)了原來相近道路交通量向本項(xiàng)目的遷移。 項(xiàng)目建成初期誘增率相對較大，隨后呈現(xiàn)下降趨勢，最后將保持在一個(gè)很低的水平線。通過上述分析，確定誘增交通量相對與趨勢交通量的誘增率見下表： 誘增交通量相對趨勢交通量的誘增率 階 段 20xx2017 20172022 20222027 誘增率（ %） ③ 轉(zhuǎn)移交通量 銅山路 建成后，從其他道路及由其他交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。鑒于本項(xiàng)目對所處區(qū)域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本項(xiàng)目的建成而發(fā)生區(qū)域路網(wǎng)間交通量的重新分配和轉(zhuǎn)移，故在本項(xiàng)目交通量預(yù)測中不考慮轉(zhuǎn)移交通量。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 13 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述方法和步驟，項(xiàng)目特征年的交通量預(yù)測結(jié)果下表： 未來各特征年交通量預(yù)測 特征年 20xx 2017 2022 2027 全路段交通量 5856 10137 18349 33509 注：標(biāo)準(zhǔn)車型： pcu/d 車道數(shù)分析 一、路段通行能力 本設(shè)計(jì)中路段 設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算參考了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、美國《道路通行能力計(jì)算資料》以及東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校相關(guān)成熟研究成果，并結(jié)合了國內(nèi)其他大中城市類似工程的經(jīng)驗(yàn)。城市次干路屬間斷性交通流道路，主線交通受干擾的因素較多。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市道路路段通行能力主要受受道路等級、車道數(shù)、自行車影響、車道寬度和交叉口控制類型及間距等因素影響，即： N=ngkδηf 其中： N：車道單向設(shè)計(jì)通行能力（輛 /小時(shí)） n：一條車道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表 計(jì)算行車速度（ km/h） 60 50 40 30 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 g：機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)如下表： 道路分類系數(shù)表 道路分類 主干路 次干路 支路 g k：車道數(shù)折減系數(shù)如下表： 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 14 道路車道數(shù)修正系數(shù)表 車道數(shù) 單車道 雙車道 三車道 四車道 k