【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 億元 ) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ %） 增長(zhǎng)指數(shù) （上年 =100） 人均 GDP （元） 一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn) 1990 2444 1995 6752 20xx 11013 20xx 12032 20xx 13290 20xx 15636 20xx 56 20481 20xx 25414 20xx 67 34303 20xx 39838 20xx 44870 20xx 46449 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 5 注：表中數(shù)字取自《銅陵市統(tǒng)計(jì)年鑒》。 圖 2 銅陵市與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)比 由上圖可以看出：銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)高出安徽省平均水平，銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)都在全省名列前茅，這與銅陵的特色產(chǎn)業(yè)有關(guān)。銅陵是一座資源型城市，銅、硫、石灰石產(chǎn)業(yè)，是銅陵三大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要板塊，重要增長(zhǎng)極，為銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn) 。 總體規(guī)劃概況 本項(xiàng)目位于安徽省銅陵市 郊區(qū) 境內(nèi)，銅陵是著名的黃山、九華山旅游風(fēng)景區(qū)的北大門(mén)，是安徽省實(shí)施兩點(diǎn)一線(xiàn)開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略的交叉點(diǎn)，同時(shí)，銅陵還是皖江工業(yè)名城、工貿(mào) 港口城市，是安徽經(jīng)濟(jì)板塊第一方陣中最具活力的城市之一，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁、發(fā)展前景十分廣闊。 銅陵是皖江城市群中重要一員，皖江地區(qū)緊鄰我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長(zhǎng)江三角洲，是安徽省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，自然資源豐富，交通發(fā)達(dá)，也是全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)區(qū)域和主要支撐。目前，沿江區(qū)域已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈，如馬蕪銅經(jīng)濟(jì)圈；同時(shí)，一批經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的崛起帶動(dòng)了沿江乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 本項(xiàng)目是 將淮河大道跟金山路進(jìn)行連接 的一段 。 其實(shí)施對(duì)銅陵市 郊區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施的完善，加快 郊 區(qū)與周邊地區(qū)的 交流與合作等具有重要意義。根據(jù)本項(xiàng)目的功能定位和地理位置，將銅陵市 整個(gè)郊區(qū) 作為影響區(qū)研究 。 《 銅陵市店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃 》明確定位了 該區(qū)域 交通路網(wǎng)的骨架結(jié)構(gòu)，銅官大道，金山路、淮河大道、隆門(mén)路，銅都大道等為 骨架 路網(wǎng) 。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 6 研究范圍及內(nèi)容 此次可行性研究報(bào)告研究范圍是 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ），橫向研究范圍為道路紅線(xiàn)寬度和沿線(xiàn)交叉口范圍。 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合總體規(guī)劃條件要求及道路等級(jí)要求，明確項(xiàng)目功能及總體目標(biāo)。研究的主要內(nèi)容： 項(xiàng)目建設(shè)背景； 項(xiàng)目建設(shè)的必要性論證； 方案設(shè)計(jì)：道路工程、排水工 程、交通工程等； 環(huán)境保護(hù)及節(jié)能減排； 投資估算及資金籌措； 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 7 2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 區(qū)域概況及現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 銅山路 為新建道路，沿線(xiàn)目前為農(nóng)田及水塘，與現(xiàn)狀道路 淮河大道 相交， 與規(guī)劃道路金川路 、平頂山路 相交。 兩側(cè)均 為 規(guī)劃居住用地及學(xué)校用地，區(qū)域內(nèi)用地有一帶狀山脈，以及 部分農(nóng)田 ，地勢(shì)起伏較大 。路段無(wú)文物古跡，區(qū)域內(nèi) 規(guī)劃有一河流，此處新建一 120mT 型 橋梁 ，大致在樁號(hào) 1+00 處 。 沿線(xiàn)現(xiàn)狀地勢(shì)為 25 米～ 65 米左右。 銅山路 沿線(xiàn)房屋 現(xiàn)狀 農(nóng)田 崗沖結(jié)合 現(xiàn)狀河流 工程地質(zhì)資料 因暫無(wú)銅山路的工程地質(zhì)勘查報(bào)告，故此次 在 可研階段就不進(jìn)行地質(zhì)評(píng)價(jià)，待后期地質(zhì)報(bào)告出來(lái)之后再詳加評(píng)價(jià)。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 8 自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響 對(duì)工程方案的影響 規(guī)劃道路建設(shè)用地內(nèi)大部分為農(nóng)田及 荒地 ，有少量的村莊建設(shè)用地 以及一些化工廠(chǎng)等建筑物 ，有一定 拆遷量， 道路為新建，故 城市地下管線(xiàn) 等 問(wèn)題對(duì)工程方案影響較小。 對(duì)施工條件的影響 銅陵 市水源豐富且雨 量集中，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，自然條件總體來(lái)說(shuō)有利于施工，只是部分年季節(jié)有水災(zāi)，旱澇現(xiàn)象，冬季偶有輕凍，對(duì)工程施工有些影響。 對(duì)工程造價(jià)的影響 銅陵 市 素有 ―中國(guó)古銅都 ‖之美譽(yù)，又是全國(guó)重要的銅工業(yè)基地 。 已探明的礦種主要有銅、硫、鐵、金、銀、煤、石灰石等，其中銅、金、銀、硫鐵礦和石灰石儲(chǔ)量均在全省名列前茅。大理石、灰硅巖、膨潤(rùn)土、鉛鋅礦、珍珠巖、鉀長(zhǎng)石、石英石等，也有一定儲(chǔ)量。 道路、廣場(chǎng)大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自給自足，部分水泥來(lái)自毗鄰的蕪湖，就地取材，大大降低了工程造價(jià)。 主要筑路 材料來(lái)源 工程所需材料均可從 銅陵 當(dāng)?shù)丶芭R近地區(qū)采購(gòu)供應(yīng)。各種材料均可通過(guò)公路或水運(yùn)至項(xiàng)目所在地。道路建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟(jì)考慮應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧希虻刂埔恕? 砂、 石料 沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)區(qū)域砂石材料豐富。砂料主要來(lái)源于長(zhǎng)江沿岸料場(chǎng)。石料主要來(lái)源于蕪湖縣白馬采石場(chǎng)、銅陵青山、新建石料場(chǎng)、舒城縣馬河口春秋鄉(xiāng)玄武巖石料生產(chǎn)基地等地。 石灰 石灰可從當(dāng)?shù)鼗蛲獾刭?gòu)買(mǎi)運(yùn)至工地，質(zhì)量均應(yīng)優(yōu)于 3 級(jí)，能滿(mǎn)足工程質(zhì)量要求。 路基填料 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 9 路基填土可結(jié)合周邊土地開(kāi)發(fā)平整，盡量集中取土，以減少占地?fù)p失，并應(yīng)考慮到土方 的合理運(yùn)距和最佳調(diào)配。 工程用水及用電 可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T(mén)協(xié)商就近解決，困難地段須考慮自備發(fā)電機(jī)解決用電問(wèn)題 。 鋼材、木材、水泥、瀝青 鋼材需由馬鞍山外購(gòu)；水泥可由區(qū)內(nèi)的銅陵海螺水泥廠(chǎng)供應(yīng)；瀝青主要采購(gòu)于蕪湖瀝青站，部分可由安慶石化總廠(chǎng)購(gòu)得；木材可在當(dāng)?shù)夭少?gòu) 。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 10 3 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 道路規(guī)劃 銅山路規(guī)劃 位于 銅陵市郊區(qū) 城市 東 部，規(guī)劃范圍為 南 起 淮河大道 ， 北 至 金山路 。大致為 南北 走向， 南 起淮河大道， 北 至平頂山路，規(guī)劃紅線(xiàn)寬度 25 米，車(chē)行道 15米，是該地區(qū)的一條重要服務(wù)性道路。 本次設(shè)計(jì)的 銅山路 為 淮河 大道 至 平頂山路 段，為城市 Ⅱ 級(jí)次干道，道路全長(zhǎng) 米 。 它的建成將大大增強(qiáng)該區(qū)域的交通能力。 交通量預(yù)測(cè) 交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 由歷年的統(tǒng)計(jì)資料看，影響交通增長(zhǎng)的因素，主要有人口、國(guó)民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值及車(chē)輛擁有量，其中國(guó)民生產(chǎn)總值與交通量增長(zhǎng)的關(guān)系最為密切，同時(shí)考慮老城區(qū)交通量增長(zhǎng)較穩(wěn)定等因素。本項(xiàng)目根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)將來(lái)交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，再在各條道路初始交通量的基礎(chǔ)上，得出將來(lái)各設(shè)計(jì)年分的交通量，然后根據(jù)此交通對(duì)道路路幅、車(chē)速等進(jìn)行定量分析。 ? 路網(wǎng)范圍 考慮到本項(xiàng) 目的主要影響范圍及周邊路網(wǎng)的情況，交通量預(yù)測(cè)的路網(wǎng)范圍為：銅陵市郊區(qū) ——北 至 金山 路， 西 至 淮河大道 ， 南 至 隆門(mén)路 ， 東 至 銅都 大道 ? 預(yù)測(cè)年限 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） ， 次干道 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為 15年。本次交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成通車(chē)后 15年。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 20xx年中全部建成通車(chē)，因此預(yù)測(cè)年限為 20xx 年～ 2027 年，預(yù)測(cè)特征年為 2017 年、 2022年和 2027 年，預(yù)測(cè)基年為 20xx 年。 ? 預(yù)測(cè)方法 本次路段交通量預(yù)測(cè)采用了 ―四階段法 ‖的簡(jiǎn)化方法，即交通發(fā)生預(yù)測(cè)、方式劃分預(yù)測(cè)、交 通分布預(yù)測(cè)、交通量分配四個(gè)步驟進(jìn)行預(yù)測(cè)。 ―四階段法 ‖預(yù)測(cè)交通量是目前世界范圍內(nèi)比較成熟的交通量預(yù)測(cè)方法，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的總體思路是以《 銅陵店門(mén)口片 控制性詳細(xì)規(guī)劃》為依據(jù)，利用先進(jìn)的交通規(guī) 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 11 劃軟件進(jìn)行 OD 反推，通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征和道路交通指標(biāo)兩者之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行專(zhuān)家咨詢(xún)，把握未來(lái)交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)，研究區(qū)域未來(lái)的交通生成和交通分布情況，進(jìn)而預(yù)測(cè)道路未來(lái)的交通量。 城市道路交通量預(yù)測(cè)的具體方法是，通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通小區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量，然后將這些交通量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O—D 分布矩陣 ，進(jìn)行出行方式的劃分以及交通量的分配，最終把各出行方式的O—D 矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生預(yù)測(cè)年的道路交通量。結(jié)合城市土地使用規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)等因素，得到全市交通出行及分布預(yù)測(cè)，最終得到路網(wǎng)交通量分配的預(yù)測(cè)值。 由于本項(xiàng)目所在區(qū)域部分為新開(kāi)發(fā)地區(qū)，部分道路交通需求預(yù)測(cè)沒(méi)有現(xiàn)狀的交通流量調(diào)查資料，只能根據(jù)總體規(guī)劃中的土地利用性質(zhì)和人口類(lèi)型、人口總量進(jìn)行交通發(fā)生和交通吸引預(yù)測(cè)。根據(jù)各地塊土地使用性質(zhì)的不同，分別計(jì)算其交通發(fā)生和交通吸引量。 預(yù)測(cè)方法與步驟 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用以機(jī)動(dòng)車(chē)起訖點(diǎn) 調(diào)查為基礎(chǔ)的 ―四階段模型法 ‖。交通預(yù)測(cè)過(guò)程如下圖所示： 交通量預(yù)測(cè)流程圖 交 通量的預(yù)測(cè) ① 正常交通量趨勢(shì)交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè) 根據(jù)對(duì)交通量發(fā)展規(guī)律的普遍認(rèn)識(shí)，同時(shí)參考《安徽省公路交通情況調(diào)查資料匯編》的研究結(jié)果，經(jīng)過(guò)綜合考慮，確定項(xiàng)目直接影響區(qū)未來(lái)年客貨車(chē)交通量對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)，再根據(jù)客貨車(chē)交通量對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)計(jì)算，項(xiàng)目趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率如下表： 交通分擔(dān)方式 交通量分配預(yù)測(cè) 交通發(fā)生預(yù)測(cè) 交通分布預(yù)測(cè) 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 12 趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率 階 段 20xx2017 20172022 20222027 交通量增長(zhǎng)率（ %） ② 誘增交通量 項(xiàng)目的建成提高了路段行車(chē)速度，減少了行程時(shí)間，提高了項(xiàng)目影響區(qū)的交通服務(wù)水平。因此，必將誘增部分交通量，誘增交通量主要包括以下三方面： a、由于使用改建道路使時(shí)間縮短，新路沿線(xiàn)各地的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性增強(qiáng)，從而使該影響區(qū)路網(wǎng) OD 表發(fā)生變化而引起的交通量。 b、新建道路使影響區(qū)經(jīng)濟(jì)將以比正常更快的速度發(fā)展并產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)生的這種額外交通量是誘增交通量的一部分。 c、由于新路改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量，這部分交通量是那些原來(lái)想出行而由于道路條件不佳而未出行的交通量。誘發(fā)的潛在 交通量表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是新路建好后帶動(dòng)影響區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，第二是新路的引入增加了方便性并減少了出行時(shí)間，從而使車(chē)輛的年平均出行次數(shù)增加。 項(xiàng)目影響區(qū)范圍內(nèi)交通的重新分配，誘發(fā)了原來(lái)相近道路交通量向本項(xiàng)目的遷移。 項(xiàng)目建成初期誘增率相對(duì)較大，隨后呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，最后將保持在一個(gè)很低的水平線(xiàn)。通過(guò)上述分析，確定誘增交通量相對(duì)與趨勢(shì)交通量的誘增率見(jiàn)下表： 誘增交通量相對(duì)趨勢(shì)交通量的誘增率 階 段 20xx2017 20172022 20222027 誘增率（ %） ③ 轉(zhuǎn)移交通量 銅山路 建成后，從其他道路及由其他交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。鑒于本項(xiàng)目對(duì)所處區(qū)域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本項(xiàng)目的建成而發(fā)生區(qū)域路網(wǎng)間交通量的重新分配和轉(zhuǎn)移，故在本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)中不考慮轉(zhuǎn)移交通量。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 13 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上述方法和步驟，項(xiàng)目特征年的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果下表： 未來(lái)各特征年交通量預(yù)測(cè) 特征年 20xx 2017 2022 2027 全路段交通量 5856 10137 18349 33509 注：標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型： pcu/d 車(chē)道數(shù)分析 一、路段通行能力 本設(shè)計(jì)中路段 設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算參考了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、美國(guó)《道路通行能力計(jì)算資料》以及東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校相關(guān)成熟研究成果，并結(jié)合了國(guó)內(nèi)其他大中城市類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)。城市次干路屬間斷性交通流道路，主線(xiàn)交通受干擾的因素較多。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市道路路段通行能力主要受受道路等級(jí)、車(chē)道數(shù)、自行車(chē)影響、車(chē)道寬度和交叉口控制類(lèi)型及間距等因素影響，即： N=ngkδηf 其中： N：車(chē)道單向設(shè)計(jì)通行能力（輛 /小時(shí)） n：一條車(chē)道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表 計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 60 50 40 30 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 g：機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)如下表： 道路分類(lèi)系數(shù)表 道路分類(lèi) 主干路 次干路 支路 g k：車(chē)道數(shù)折減系數(shù)如下表： 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 合肥市市政設(shè)計(jì)院有限公司 14 道路車(chē)道數(shù)修正系數(shù)表 車(chē)道數(shù) 單車(chē)道 雙車(chē)道 三車(chē)道 四車(chē)道 k