【文章內(nèi)容簡介】 市總體規(guī)劃》從**縣的實際出發(fā)，從近、遠(yuǎn)期等各方面進行了綜合考慮，合理規(guī)劃。因此，從地形、地貌及工程地質(zhì)條件來說，對工程方案的影響較小。 對施工條件的影響20**縣水源豐富，光照充足，無霜期長，自然條件總體來說有利于施工，只是部分年季有水災(zāi)、旱澇現(xiàn)象，冬季輕凍，對工程施工會有一定的影響。 對工程造價的影響本項目主要原輔材料有水泥、鋼筋、黃沙、磚、石子及其它輔助材料。由于沿淮各地盛產(chǎn)黃沙，并且沙的含泥量低，沙粒飽滿均勻，符合施工規(guī)范要求，所以黃沙可以從這些地區(qū)購進；水泥、鋼筋、石子、木材等，數(shù)量較多、涉及金額較大的可以通過招標(biāo)的方式采購，其他輔助材料當(dāng)?shù)厥袌鼍商峁?，能夠滿足道路、橋涵工程建設(shè)的需要，并可以最大限度地降低工程造價。本工程的部分道路沿河溝而行，在道路施工時，土石方工程量將會增大，使工程造價有所上升。另一方面，本項目屬地震烈度 6度區(qū)，對抗震重點工程應(yīng)采取抗震措施，同時，老城區(qū)部分路段的改造工程受現(xiàn)狀影響施工難度較大，這樣也會使工程造價相應(yīng)有所上升。21第三章 需求預(yù)測分析 **縣縣城經(jīng)濟發(fā)展及交通發(fā)展趨勢 人口與經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃由于市場經(jīng)濟的不確定性，給城市人口預(yù)測工作帶來很大的困難，要求規(guī)劃一要具有高度的彈性和適應(yīng)性，以適應(yīng)市場經(jīng)濟多變的特性，在《**市**縣縣城城市總體規(guī)劃》的制定中，采取了多種方法進行預(yù)測，并通過比較，確定了**縣城市的人口規(guī)模。根據(jù)《**市**縣縣城城市總體規(guī)劃》 ，規(guī)劃縣城城區(qū)人口規(guī)模為：2022 年 24 萬人；2020 年 37 萬人。根據(jù)《**縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》 ， “十一五”時期的主要奮斗目標(biāo)為：在優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高效率和降低能耗的基礎(chǔ)上，到 2022 年地區(qū)生產(chǎn)總值達到 102 億元，年均增長%；財政收入翻一番，達到 4 億元，年均增長 %；全部工業(yè)增加值增長 28%；農(nóng)民人均純收入年均增長 5%，在崗職工年均工資增長 6%；社會消費品零售額年均增長 15%；全社會固定資產(chǎn)投資年均增長 23%以上，人口自然增長率控制在 7‰以內(nèi)。三次產(chǎn)業(yè)比達20：40：40。城鎮(zhèn)化建設(shè)方面，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，堅持縣城現(xiàn)代化和農(nóng)村城鎮(zhèn)化并進發(fā)展，在縣城按現(xiàn)代城市的標(biāo)準(zhǔn)實施集聚和擴張；在農(nóng)村實施小城鎮(zhèn)戰(zhàn)略，盡量吸納農(nóng)村人口就近轉(zhuǎn)移，壯大城鎮(zhèn)規(guī)模。采用中心極化、點軸發(fā)展、梯形推進的方式，推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，逐漸形成等級清晰、層次分明的城鎮(zhèn)體系。加強縣城22和現(xiàn)有省級中心鎮(zhèn)的規(guī)模擴張，增設(shè)倪邱縣域次中心城鎮(zhèn)，實施梯度推進的組群戰(zhàn)略，在上述城鎮(zhèn)發(fā)展的基礎(chǔ)上有條件地增設(shè)和建設(shè)中心鎮(zhèn)，構(gòu)建以縣城為核、中心鎮(zhèn)為綱、一般鎮(zhèn)為目的城鎮(zhèn)群體，通過國道、省道和縣道的導(dǎo)向和聯(lián)系，形成互通互連、縱橫有序的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)。按照“科學(xué)規(guī)劃、拉開框架、提高品位、加快發(fā)展”的目標(biāo)要求，突出地域特色，塑造城市亮點，提高管理水平。全力加快縣城建設(shè)，重點是建設(shè)新區(qū)，擴張城市人口，抓好 36 平方公里的縣城規(guī)劃建設(shè)。圍繞建設(shè)“生態(tài)**”的目標(biāo)，美化潁河、茨河河，建設(shè)好**大道、人民路、民安大道，形成行政辦公區(qū)、工業(yè)聚集區(qū)、城西生態(tài)區(qū)、舊城改造區(qū)、商品貿(mào)易區(qū)“五大區(qū)域” 。著力抓好縣城路網(wǎng)改造、工業(yè)園基礎(chǔ)設(shè)施等工程建設(shè)。同時加快小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，把發(fā)展小城鎮(zhèn)同發(fā)展個私經(jīng)濟、服務(wù)業(yè)結(jié)合起來，同發(fā)展農(nóng)科教文衛(wèi)事業(yè)結(jié)合起來，通過產(chǎn)業(yè)聚集和項目建設(shè)進一步突出小城鎮(zhèn)特色，使之成為區(qū)域性經(jīng)濟、文化、居住中心，2022 年城鎮(zhèn)化水平達 40％以上。同時，明確提出要以工業(yè)園區(qū)建設(shè)為重要依托，走工業(yè)門類集中，空間布局集聚，發(fā)展模式集群之路。以項目建設(shè)為載體，實施大項目帶動戰(zhàn)略，大力發(fā)展壯大支柱產(chǎn)業(yè)，打造工業(yè)品牌，主導(dǎo)產(chǎn)品龍頭化，龍頭產(chǎn)品規(guī)?；?，努力構(gòu)建跨越發(fā)展，奮力崛起的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)體系。 交通運輸發(fā)展趨勢**縣縣城對外交通現(xiàn)狀（1）航空：縣城與**飛機場相距 37 公里，主要通過 105 國道與機場聯(lián)系，時距 35 分鐘左右。（2）鐵路：京九鐵路自北而南經(jīng)過縣境，在**三堂設(shè)有三級站23場。從 1997 個通鐵以來，客運量從 萬增加到 2022 年的 萬人，貨運量從 萬噸增加到 2022 年度的 萬噸，客、貨運量呈遞增趨勢。（3）公路：主要對外交通線有 105 國道、308 省道。當(dāng)前公路運輸占全縣水、公、鐵運輸?shù)?95％以上。（4）水運：城區(qū)現(xiàn)有潁河、茨河和谷河等河道。城區(qū)對外交通現(xiàn)狀總用地為 公頃，占城市建設(shè)用地的％，人均 平方米。對外交通發(fā)展規(guī)劃立足**大城市區(qū)綜合交通，構(gòu)筑“公、鐵、水、空協(xié)同運作的通達、便捷、快速、結(jié)構(gòu)完善，并具有高景觀化與高生態(tài)化的城市綜合交通體系，實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。實現(xiàn)**城區(qū)與**市區(qū)的 30 分交通圈，城區(qū)與縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)半個小時交通圈。主要是：（1）建設(shè)、完善大型對外交通設(shè)施，鞏固提升**交通樞紐地位。（2）加強與周邊副中心城市的交通聯(lián)系。（3）建立與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的道路網(wǎng)系統(tǒng)，確定公共交通主導(dǎo)地位。（4）建立完整的靜態(tài)交通設(shè)施。規(guī)劃城市對外交通用地 公頃，占城市總建設(shè)用地的％，人均 平方米/人。城區(qū)道路交通規(guī)劃與發(fā)展需求城區(qū)道路交通設(shè)計，注重與對外交通的相互聯(lián)系。市區(qū)道路采用機非分流、人車分流、快慢分流的方法，逐步形成城市主干道、次干道、支路三級體系和自行車專用道、商業(yè)步行街兩個系統(tǒng)。規(guī)劃城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)采取方格網(wǎng)形成為主，結(jié)合環(huán)狀網(wǎng)形式，形成“二橫、四縱、五環(huán)”的城市交通網(wǎng)空間格局。24根據(jù)**縣城市交通發(fā)展資料表明，近幾年**縣的機動車總量以每年 15%以上的速度增長。從歷年的統(tǒng)計資料分析，影響交通量增長的因素很多，例如客貨運輸量、人口增長、經(jīng)濟增長幅度、車輛保有量、土地開發(fā)利用等等，其中與交通量增長最為密切相關(guān)的重要因素是經(jīng)濟增長幅度。據(jù)測算， “十一五”時期，**縣將保持 15％的經(jīng)濟增長速度，由此可以預(yù)測**城市的交通運輸需求增長幅度，2022～2022 為 15%，2022～2022 為 15%，2022～2020 為 14%。日益增長的交通運輸需求，對于城市的道路建設(shè)提出了更高的要求。而隨著城市的不斷發(fā)展，通過城市道路網(wǎng)工程的建設(shè)實施，**縣必將建立起更加完善的綜合交通體系，為該縣的經(jīng)濟發(fā)展奠定更為堅實的基礎(chǔ)。 **城市發(fā)展土地需求分析城市用地是城市發(fā)展的基本載體。目前**縣城建成區(qū)面積為 平方公里，但在城區(qū)建設(shè)用地上存在以下問題：村鎮(zhèn)建設(shè)模式下，城市邊緣村莊宅基地過大，土地利用率低；工業(yè)分散、小、亂，嚴(yán)重影響城市環(huán)境和城市形象，工業(yè)污染不易統(tǒng)一治理，不利于城市與工業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展；居住環(huán)境差，商業(yè)、工業(yè)、居住用地混雜；公路等級不高，分擔(dān)大量城市交通，公路街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，沿路功能混雜影響交通效率；城市建設(shè)過于密集，缺乏綠地和公共活動空間，不能適應(yīng)現(xiàn)代生活的需要；城市形態(tài)缺乏特色，對水資源的利用不理想，界南河紅旗閘下段水污染嚴(yán)重；城市已經(jīng)出現(xiàn)了向北擴展的勢頭，但是由于缺乏新的規(guī)劃和25管理，普遍為工業(yè)用地，但也混雜著一些其他用地，對城市的長遠(yuǎn)發(fā)展不利。根據(jù)《**市**縣縣城城市總體規(guī)劃》 ，**的城市用地規(guī)模規(guī)劃為：2022 年， 平方公里，人均 95m2/人；2020 年， 平方公里，人均 。經(jīng)綜合分析城市各發(fā)展方向的有利和不利條件， 《**市**縣縣城城市總體規(guī)劃》將城市發(fā)展方向確定為：“依托老城區(qū)，向東、北拓展，適度向西、南” 。整個城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃為“一帶兩片、一核、一軸” 。一帶：指潁河和鐵路生活區(qū)、城關(guān)鎮(zhèn)和舊縣鎮(zhèn)生活區(qū)聚集成帶；兩片：指城北、城東工業(yè)片，充分利用區(qū)位及交通優(yōu)勢，在現(xiàn)有條件下適度擴展，有利于居住和就業(yè)；一核：指舊城區(qū)和新城商業(yè)中心整合形成**城市商業(yè)中心，以行政中心為核心，發(fā)展城市商業(yè)中心、文化會展中心和體育中心；一軸：指沿國泰路商業(yè)發(fā)展軸發(fā)展整個城區(qū)商業(yè)主街。城東新區(qū)規(guī)劃形成的**城市主中心。兩軸是指人民路和民安大道兩條城市發(fā)展軸。隨著城市的不斷發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，極大地刺激了**縣城城市的用地需求。其中，作為**工業(yè)發(fā)展的主載體，縣工業(yè)園區(qū)在城市的工業(yè)用地規(guī)劃布局占據(jù)著非常重要的戰(zhàn)略位置。按照**縣工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，縣工業(yè)園區(qū)總規(guī)劃面積將達到 平方公里。當(dāng)前，**縣縣城城市建設(shè)方興未艾，同時，**縣建設(shè)社會主義新農(nóng)村工程也已經(jīng)全面啟動。為了切實實現(xiàn)《**市**縣縣城城市總體規(guī)劃》所確立的城市建設(shè)目標(biāo)，并加快推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)進程，按照**縣人民政府的部署，該縣將在近期內(nèi)啟動城區(qū)道路網(wǎng)改造工程，本工程建設(shè)道路總長度為 4000 米，項目實施后，直接受益土地按道路兩側(cè)縱深 300 米測算，可使 1800 畝土地因此而增值。26對受益土地的合理開發(fā)利用，不僅可以極大地緩解當(dāng)前城市建設(shè)用地的緊張狀況，而且由此可獲得可觀的收益，該部分收益將應(yīng)用于城區(qū)道路網(wǎng)改造等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效地解決了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金問題，同時也為本項目還貸計劃的落實提供了有力的保證。27第四章 設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 設(shè)計原則及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計原則工程設(shè)計本著適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則，在滿足道路整體交通功能的前提下，力求技術(shù)先進、造價經(jīng)濟、車輛行駛安全流暢。工程設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下桿線與地下管線布置等進行道路設(shè)計。應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。根據(jù)各路段的交通量和用地條件，確定相應(yīng)道路的路幅寬度和形式，盡量減少拆遷和占地，妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費，節(jié)省造價。遠(yuǎn)、近期相結(jié)合，既要滿足近期交通功能，又要適應(yīng)遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要。并適應(yīng)工業(yè)園區(qū)乃至**縣的遠(yuǎn)景規(guī)劃，為其開發(fā)與開放創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。在道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。在滿足交通功能的同時盡量提高綠化指標(biāo)，為**城區(qū)增景添色。道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地28面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。在不過多增加施工難度、工程造價的情況下，盡量提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用新技術(shù)和新材料，為將來的發(fā)展創(chuàng)造條件。在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。 設(shè)計依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 （CJJ3790）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 （GB5022095）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTGB012022）《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》(JTG/TF812022)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （JTJ0489） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級城市主干道Ⅱ級：計算行車速度 50km/h設(shè)計年限水泥混凝土路面，服務(wù)年限 20 年。荷載標(biāo)準(zhǔn)橋涵：汽車——超 20 級 掛車120 汽車——20 級 掛車100人群荷載：道路：機動車道日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù) Nli=1200n/d標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100KN非機動車道日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù) Nli=300n/d標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ60KN。抗震設(shè)防按地震烈度 6 度設(shè)防?？v坡29道路 %≤i≤6%橋涵符合《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》(JTG/TF812022)的要求。表 41 道路主要技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱 單位 城市主干道Ⅱ級計算行車速度 Km/h 50路幅寬度 m 60平曲線最小半徑 m 400凸 m 900豎曲線最小半徑 凹 m 700最小縱坡 % 最大縱坡 % 建設(shè)規(guī)模依據(jù)《**縣縣城城市總體規(guī)劃》 ，并經(jīng)部分調(diào)整，**縣民安大道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程建設(shè)規(guī)模為，工程建設(shè)道路總長度為 4000 米，紅線寬 66 米。其中機動車道總寬 22 米，單側(cè)綠化帶寬 8 米，單側(cè)非機動車道寬 8 米，單側(cè)人行道寬 6 米。另涉及建設(shè) 6 米橋（箱）涵1 座、8 米橋（箱）涵 2 座。30第五章 工程內(nèi)容 設(shè)計范圍**縣民安大道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程設(shè)計范圍包括：民安大道道路工程、配套橋涵、排水管線、綠化、照明及交通設(shè)施等工程。 道路工程 道路橫斷面本工程的橫斷面布置以對外交通干道和城市主干道Ⅱ級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并遵照以下原則：滿足道路交通功能。道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。兼顧道路兩側(cè)開發(fā)用地，盡量減少占用耕地；對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。符合管線布置要求。橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。根據(jù)以上原則，綜合考慮本工程中各道路的性質(zhì)、交通量與服務(wù)功能等具體情況，進行本工程道路橫斷面設(shè)計。31民安大道規(guī)劃紅線寬度均為 66ｍ，其橫斷面型式均按三幅路設(shè)