【文章內容簡介】 石結構破壞，裂隙強烈發(fā)育，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，取芯率 50～ 95％ 。 普遍分布。 水文地質 場地淺部為上層滯水，賦存于①層填土中，④層粘性土為相對隔水層。①層 填土雨季含水較大，地下水無統(tǒng)一水位，隨著地勢起伏，旱季基本無水。站區(qū)場地地下水主要 9 為基巖裂隙水，主要賦存于凝灰?guī)r中。場地底部基巖為侏羅系上統(tǒng)龍王山組（ J3L）凝灰?guī)r，為次火山沉積巖，巖石較破碎，裂隙發(fā)育?？辈焐疃葍?，上部由于風化強烈，裂隙多被泥質充填，使得裂隙連通性差，透水性較差，含水微弱。往深部風化減弱，裂隙連通性好，透水性較好，富水性較好。但根據勘察揭示及水文地質測試，該含水層水量明顯不均，局部地段（ AJ02 孔）在深部（ 26m 以下）水量較大，其余大部分地段水量較小。勘察期間測得基巖裂隙水靜止水位埋深 ，裂隙水由于裂隙連通性差，富水不均，地下水位變化較大。 地下水對砼無腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性，場地土對砼無腐蝕性，對砼中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。 第 3 章 車站主體設計 車站尺寸 共青團路車站主體結構采用雙跨雙層結構， 本設計設計的是一個主要截面，具體尺寸如圖 31 所示 。 圖 31 車站尺寸 (單位： mm) 結構形式 結構形式與施工方法：本車站采用明挖順作法施工，基坑圍護形式采用人工挖孔灌注樁加鋼管內支撐的支護體系；車站主體結構采用兩 層的鋼筋混凝土框架結構。 10 施工步驟 施工步驟：管線改移等進行場地平整、施工圍護結構前準備→圍護結構施工→基坑第一層土開挖→設置第一道支撐→第二層土開挖→設置第二道支撐→第三層土開挖→設置第三道支撐→最后開挖至坑底→接地、墊層混凝土施工→施作底板防水層→底板混凝土澆注→拆除第三道支撐→施工地下二層側墻、車站中板→拆除第二道支撐、施工上部側墻、車站頂板→拆除第一道支撐→施工防水層、車站主體結構完成，管線恢復→回填基坑及恢復路面。 荷載組合 荷載組合是荷載效應組合的簡稱。指各類構件設計時不同極 限狀態(tài)所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。應根據使用過程中可能同時出現的荷載進行統(tǒng)計組合，取其最不利情況進行設計。 在此設計中進行了三種組合，即基本組合、標準組合，偶然組合。三種組合的組合系數見表 31. 表 31 荷載組合系數 荷載種類組合 永久荷載 可變荷載 水土壓力 地震荷載 基本荷載 0 標準荷載 0 偶然荷載 其中運營階段按表中 三種組合形式計算；施工階段則按前兩種組合形式計算即可。運營階段與施工階段的加載示意圖如 32， 33 所示。 圖 32 運營階段加載示意圖 11 圖 33 施工階段加載示意圖 建立計算模型 本設計采用彈性支承鏈桿模型來反映地層與結構的相互作用及土體的非線性特性，因該車站采用明挖法施工，回填土與車站主體結構之間的側向約束較小，故計算時不考慮它們之間的彈性支承作用。用豎向彈性鏈桿模擬地層對底板垂直位移的約束作用。輸入邊界條件、單元幾何特性、材料特性 ,然后利用 有限元計算軟件 (ANSYS)進行結構計算。先得出標準斷面模型加載圖，模型加載圖如圖 34 所示 。 圖 34 計算 模型 配筋計算及裂縫檢算 在該設計中主要對九部分進行了配筋及裂縫檢算，即頂板、中板、底板、左上邊墻、左下邊墻、上下中柱、右上邊墻、右下邊墻。配筋計算時取所有組合中最不利組合計算，而裂縫檢算時取標準組合形式下去的軸力與彎矩。 12 第 4 章 圍護結構計算 工程概況 南京地鐵一號線南延線共青團站位于寧南大道與花神大道的交匯處，沿寧南大道東西向布置。車站 中心里程為 K2+ 。場地類別為Ⅱ類場地。 地面超載取 20kPa，并考慮鄰近建筑物的影響，基坑側壁安全等級按二級考慮，重要性系數 ，基坑水平變形不大于 ％ H 且小。于 50mm，基坑周圍地表沉降控制在 ％ H 以內。（ H 為基坑開挖深度） 南京地鐵一號延線共青團車站基坑開挖深度為 ，采用 ?1200@3000 灌注樁圍護結構，樁長為 ，樁頂標高為 0m。祥見圖 41。 圖 41 工程概況 地質條件 ① 1 層，雜填土。層厚 ～ ， 褐黃色～灰 黃色，稍濕，松散，由粉質粘土混磚石碎屑組成，局部夾含植物根莖。 普遍分布。 ① 2b2 層，素填土。層厚 ～ ，灰黃色，濕～飽和，軟塑，主要成分為粉質粘土，局部夾含少量磚石碎屑。 局部分布。 ④ 1b1 層，粉質粘土。層厚 ～ ，褐黃色，飽和，硬塑，中壓縮性，無搖振反應，切面光滑，干強度高，韌性中等偏高，可見鐵錳質侵然斑點。 局部分布。 ④ 2e 層，含礫粉質粘土。層厚 ～ ，褐黃色，飽和，硬塑，中壓縮性，干強度高，韌性高，礫石含量 15～ 20％，礫徑 2～ 20mm， 局部可達 40mm，呈次棱角狀～次圓狀，母巖成分多為石英質。 局部分布。 d = 1 .2q = 2 0(1)(2)(3)(4)(5)(6)h w = 61 .8 88 .3 31 3 .5 3H=15.04D=2.5灌注樁S = 3 m 13 3L1 層，強風化凝灰?guī)r。層厚 ～ ，灰紫色，風化強烈，巖石結構完全破壞，呈砂土狀，局部夾風化泥巖，取芯率 65～ 70％。 普遍分布。 J3L2 層，中風化凝灰?guī)r。最大控制厚度 ，灰紫色，較破碎，風化強烈，巖石結構破壞，裂隙強烈發(fā)育，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，取芯率 50～ 95％。 普遍分布。 場地淺部為上層滯水，賦存于①層填土中，④層粘性土為相對隔水層。①層填土雨季含水較大，地下水無統(tǒng)一水位，隨著地勢起伏，旱季 基本無水?？辈炱陂g測得基巖裂隙水靜止水位埋深 米，裂隙水由于裂隙連通性差，富水不均，地下水位變化較大。 第 5 章 車站施工組織設計 編制原則 (1) 施工組織設計要嚴格執(zhí)行國家及江蘇省政府所制訂的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。 (2) 要針對城市中心區(qū)施工的特點，科學安排，合理組織、嚴格管理、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。 (3) 以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按 期為業(yè)主提供一個優(yōu)良的工程產品。 (4) 以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面沉陷，確保建 (構 )筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。 (5) 優(yōu)化施工安排，實現平行流水作業(yè)、均衡生產，保證工期。 (6) 以企業(yè)誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優(yōu)質、快速的目標。 地理位置 南京地鐵一號線南延線共青團站位于寧南大道與花神大道的交匯處，沿寧南大道東西向布置。車站中心里程為 K2+ 。 規(guī)模 車站建筑布置為地下二層，站 廳及部分設備用房布置于地下一層，島式站臺位于地下二層。構頂板覆土約 ~。車站土建工程由主體結構和通道、風道等附屬結構兩部分組成。車站設三組風亭和兩個出入口，風亭、出入口均布置于車站北側。車站起點里程為 K2+，車站終點里程為 K3+。車站橫斷面圖如圖 51。 14 圖 51 車站橫斷面圖（單位： mm） 地表建筑物 車站周邊建筑物不多，以綠地為主，寧南大道以南為綠化帶。同時站位東北側，現狀為一片空地，未來規(guī)劃性質為宏圖三包居住建筑的開發(fā)用地，站位西北側區(qū)域主要以華為研 發(fā)用地為主。 地下構筑物、管線 依據現有設計文件和物探結果提供的情況，本車站主體結構范圍內地下管線較多 , 所涉及的地下管線種類 : 需進行臨時拆除管溝，懸吊 的有 3處 ，主要是通訊電纜溝；需進行懸吊的有 4 處，有燃氣管、給水管、通訊電纜、路燈電纜格一處；需要拆除的有 2處，有污水管、雨水管各一處；需要遷改的有 2 處，污水管、雨水管各一處；需換鋼管懸吊的一處，為雨水管。 15 主要工程數量 主要工程數量見表 51。 表 51 主要工程數量表 序號 項目名稱 單位 數量 備注 1 冠梁混凝土 (C30) m3 2 冠梁鋼筋 t 3 樁混凝土 (C30) m3 4 樁鋼筋 t 5 噴射混凝土 (C20) m3 6 鋼筋網片 t 7 樁護壁混凝土 (C20) m3 8 護壁鋼筋 t 9 鋼圍檁 t 10 鋼管支撐 t 車站施工方案、方法、工藝及技術措施 車站主體采用明挖順作法施工，在施工現場設置 1 臺龍門吊。車站基坑圍護結構采用人工灌注挖孔樁加鋼管內支撐的支護形式。樁直徑 ，樁間距一般 ?，F場加工鋼筋籠，吊車吊送鋼筋籠入孔，人工鑿除樁頭混凝土；挖掘機從基坑出土，挖掘機挖土裝車，噴射混凝土在施工現場用強制式攪拌機拌和，通過溜槽輸送至基坑工作面，混凝土噴射機潮噴法噴射；鋼筋網片現場綁扎，用吊車吊運；基坑鋼支撐為 Ф60914和 Ф60912圓型鋼管。結構防水施工由 具有二級以上資質的專業(yè)防水施工隊進行 。結構混凝土模板采用大塊整體木膠板 ,［ 10 槽鋼及木板做加固龍骨 ,支架采用碗扣式支架與Ф48 焊管相結合的形式 ,梁部和斜撐部分模板采用組合鋼模板 ,利用 1010 方木和 Ι20a工字鋼相結合進行加固；鋼筋連接主要兩種形式：焊接和鋼筋接駁連接。 16 施 工 準 備 平整場地，人員就位 yuanjizxjiejiejiuwei就位 施作圍護結構 基 坑 開 挖 樁間噴砼支護 安裝支撐系統(tǒng) 施作墊層砼及底板防水層 澆注結構底板 拆除第三道支撐 澆注下層側墻、柱及樓板 拆除第二道支撐 拆除第一道支撐 分層循環(huán) 澆注上層側墻、柱及頂板 施作頂板防水層 回 填 結 束 圖 52 主體結構施工工藝流程圖 車站主體結構的施工工藝及流程 主體結構的施工 工藝流程見圖 52。 主體結構的施工步序圖見圖 53。 17 圖 53主體結構 施工步序圖 18 人工挖孔樁 (1)、工作人員上、下井必須使用合格的機械設備和鋼絲繩，應有自動卡緊保險裝置，井口支架必須牢固、穩(wěn)定。 (2)、井口出土用絞盤時，必須采用直徑不小于 16mm 的堅韌麻繩或尼龍繩，有安全制動和吊鉤裝置。 (3)、堅持井下作業(yè)排水、送風先行，施工中應不斷向孔內輸送足夠的新鮮空氣。 (4)、孔內作業(yè)照明應采用安全礦燈或 12V以下的安全燈。 (5)、挖出的土石方應及時運走，孔口周圍 2m范圍內不得堆放淤泥雜物，機動車輛通行時，應做出預防措施或暫?？變茸鳂I(yè)，以防擠壓塌孔。 (6)、孔下巖石需進行爆破 時，應控制炸藥用量及爆破深度，尤其要注意爆破對相鄰建筑物的影響程度 ,要求爆破地震安全速度 。引爆前要有專人警戒，保證人員安全。 (7)、井下工作人員應經常檢查是否存在塌方、涌水和流砂現象，發(fā)現異常情況應停止作業(yè)， (8)、人工挖孔樁樁孔口應采取措施，防止地表水流入孔內。人工挖孔樁在每天開工前，應將孔內積水抽干，并用鼓風機向孔內送風 5 分鐘以上，使孔內混濁空氣排盡后，方準下人。人工挖孔樁開挖深度超過 5m 后，必須每天開工前進行有毒氣體的檢測，檢測結果滿足有關規(guī)定要求時，方可下孔作業(yè)，并進行孔 內通風。 (9)、人工挖孔樁開挖時發(fā)現有復雜地層時，每開挖深 ～ 1m 應用手鉆或不小于鋼筋對孔底做品字形檢查，檢查孔底面以下是否有洞穴、涌砂等，確認安全后方可繼續(xù)開挖。 (10)、 挖孔施工過程中，認真留意孔內的一切動態(tài)，如發(fā)現流砂、涌水、護壁變形等不良預兆以及有異味氣體時，應停止作業(yè)并迅速撤離，同時立即報告有關單位或部門，組織有關人員進行處理。當挖至孔底后，應清除護壁淤泥、孔底殘渣和積水，由質檢工程師對孔底形狀、尺寸、巖性、入巖深度等進行檢驗，檢驗合格并滿足要求后，應迅速封底，安裝鋼籠灌注樁身砼 ，孔底巖樣應妥善保存?zhèn)洹? 基坑開挖與支撐施工 車站主體基坑豎向設三道支撐，支撐水平間距 ～ 。圍護結構支撐平面布置見圖 53(a),支撐剖面圖見圖 53(b)。 53(a) 圍護結構支撐平面布置 (單位： mm) 19 53（ b） 支撐剖面圖 (單位： mm) 土方開挖 明挖基坑按一個作業(yè)面組織基坑土方開挖，基坑開挖由與區(qū)間存車線連接處向西進行。 開挖基坑采取“分層開挖、先撐后挖”，撐錨與挖土配合，嚴禁超挖，在軟土層及變形要求較嚴格時