軌道交通論文中國軌道交通現(xiàn)存問題及發(fā)展對策分析——以江蘇省為例(編輯修改稿)
2025-07-13 10:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鹽城、揚州 較為適合建設輕軌或有軌電車；鎮(zhèn)江、泰州、宿遷市區(qū)人口較少、客流量較小，較為適合建設有軌電車 [7]。 ，超前編制城軌交通總體規(guī)劃 城軌交通的建設直接影響城市的布局結構和發(fā)展方向，確需建設城軌交通的城市要超前編制線網(wǎng)規(guī)劃，統(tǒng)籌人口分布、交通需求等情況，確定發(fā)展目標、發(fā)展模式、功能定位等，以及相應的資金籌措方案。要合理規(guī)劃城軌交通網(wǎng)絡布局，做好城軌交通 與公路、鐵路、機場等綜合交通樞紐的銜接。在總體規(guī)劃的基礎上，要明確近期建設任務，編制 5— 6 年的建設規(guī)劃，確定擬建線路、工程方案、投資能力和建設保障等內(nèi)容。要建立科學民主的決策機制，提高規(guī)劃編制水平，主動公開信息，積極聽取各方面的意見和建議，發(fā)揮社會對規(guī)劃的監(jiān)督作用，以科學合理的規(guī)劃引領城軌交通項目建設和城市發(fā)展建設 [8]。 ，提升運營保障能力 安全是城軌交通的生命線，無論是在建線路和運營線路，都要特別重視城軌交通建設、運營的安全問題，要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，把 確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事來抓。在建的城軌交通項目，要嚴格落實規(guī)劃、建設、運營的全系統(tǒng)“三同時”管理制度和安全評價制度。在城軌交通項目的規(guī)劃、設計、施工環(huán)節(jié)上，嚴格執(zhí)行國家頒布的相關強制性標準，確保安全設施同步規(guī)劃、設計和建設。擬建城市要保證安全資金的投入，建立處理突發(fā)事件的應急機制，提高城軌交通災害防御和應急救助能力。運營中的城軌交通線路，要強化運營安全管理，切實履行運營安全監(jiān)管職責，構建運營安全管理的長效機制，建立運營提前介入城市軌道交通規(guī)劃建設的工作機制。提升運營保障能力，推行標準化、規(guī)范 化管理，做好車輛和相關運行系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)，遇信號故障等突發(fā)狀況時，立即啟動應急預案，第一時間向公眾通告相關信息?？茖W安排運能方案，根據(jù)客流量增減變動情況，合理有效確定上線車輛數(shù)量、發(fā)車間隔、大小交路運行方式。 ，提高投資綜合效益 城軌交通資金需求量巨大，目前 30公里以上的新建地鐵線路資金需求一般超過 200 億元。如果僅靠政府單一投資渠道建設，難以滿足城市建設發(fā)展的需要。要進一步開放城軌交通市場，實行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵社會資本和境外資本以 PPP融資方式參與城軌交通投資 、建設和經(jīng)營。南京、蘇州等人口基礎較大、交通擁堵嚴重的市要通過 PPP融資加快軌道交通建設。在融資渠道上，也要鼓勵和支持企業(yè)采取盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、發(fā)行長期建設債券和上市等方式籌集資金。充分開發(fā)城軌交通沿線土地，實行商業(yè)化運營，提高投資收益。要通過加強管理，開拓經(jīng)營范圍，提高企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的能力，減輕城市財政壓力，逐步實行自負盈虧。省內(nèi)其他城市要積極學習借鑒南京地鐵市場化運作模式，通過沿線房地產(chǎn)開發(fā)、上蓋物業(yè)等資源獲取收益，充分挖掘廣告、移動電視視訊、地鐵內(nèi)銀行等其他方面收入。發(fā)展城軌交通，既要講求社會效益 ，又要兼顧經(jīng)濟效益，做到兩個效益的有機結合 [9]。 第六次鐵路大提速后，鐵路技術裝備的更新、改造力度加大，行業(yè)已進入技術變革的新階段。《信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃 2020 年中長期規(guī)劃綱要》中，將“智能交通系統(tǒng)”確定為重點發(fā)展項目：“建立一個數(shù)據(jù)采集、收發(fā)、處理的綜合交通信息系統(tǒng)平臺，開發(fā)綜合交通信息系統(tǒng)建立和系統(tǒng)整合技術、交通實時數(shù)據(jù)采集、融合、處理和控制技術、運
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