【文章內(nèi)容簡介】 鏈未來發(fā)展方向如下：推進軌道交通裝備制造企業(yè)間的兼并重組，集聚研發(fā)力量和制造資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，降低重復(fù)投入造成的資源浪費。推進龍頭企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化生產(chǎn)率布局，培育形成具備成套和總承包能力、國際競爭力強的大型企業(yè)集團。打造三級供應(yīng)鏈體系：主機廠商+核心設(shè)備商+配套商。大力發(fā)展與主機技術(shù)水平相協(xié)調(diào)的專業(yè)化、規(guī)模化配套企業(yè)，鼓勵配套企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，提升基礎(chǔ)元器件、核心零部件及關(guān)鍵系統(tǒng)的配套能力。（2）建立標(biāo)準(zhǔn)體系 實現(xiàn)規(guī)?；少?、生產(chǎn)技術(shù)體系是核心技術(shù)的關(guān)鍵要素，引進技術(shù)后的重要問題是根據(jù)我國產(chǎn)業(yè)情況將國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，形成中國動車組車輛設(shè)備獨立的技術(shù)體系。1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失不利產(chǎn)業(yè)發(fā)展引進 4 套動車組技術(shù)體系，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，造成核心零部件往往由該國廠商配套提供，導(dǎo)致動車組運營、維修成本較高。動車組重要配套設(shè)備招標(biāo)采購缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由行政審批替代標(biāo)準(zhǔn)，造成行業(yè)準(zhǔn)入壁壘，導(dǎo)致采購成本難以下降，采購質(zhì)量難以提升。4套動車組技術(shù)體系形成4 套供應(yīng)體系，導(dǎo)致進口設(shè)備、國產(chǎn)組裝設(shè)備或者國產(chǎn)設(shè)備都無法達到一定的規(guī)模；導(dǎo)致成本較高，也不利于培育發(fā)展重點配套企業(yè)。2）統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整合產(chǎn)學(xué)研標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)力量，發(fā)揮企業(yè)參與制定修訂標(biāo)準(zhǔn)的積極性，加強軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定和修訂工作，加快與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高標(biāo)準(zhǔn)的先進性、適用性、配套性，完善軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，聯(lián)合制定標(biāo)準(zhǔn)，加強產(chǎn)需企業(yè)的溝通交流。實現(xiàn)上下游產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對接。保證標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性和一致性。鼓勵有實力的單位參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，促進標(biāo)準(zhǔn)走向國際。主機廠商以產(chǎn)品具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，篩選合格供應(yīng)商，再考慮各供應(yīng)商的報價；設(shè)備供應(yīng)商以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，進行自主創(chuàng)新、研發(fā)制造合格產(chǎn)品；被納入供應(yīng)體系的設(shè)備商能標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)核心設(shè)備、零部件，實現(xiàn)生產(chǎn)成本降低。三、和諧號動車組主要系統(tǒng)構(gòu)成及技術(shù)發(fā)展方向和諧號動車組包括九項核心技術(shù)，十大關(guān)鍵部件。和諧號動車組均采用交流傳動及動力分散式。其構(gòu)成主要包括車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。車體（1）主要技術(shù)系統(tǒng)及國產(chǎn)化狀況動車組車體制造環(huán)節(jié)兩大關(guān)鍵技術(shù)：流線形車體結(jié)構(gòu)和車體輕量化設(shè)計。中國南車自主研發(fā)設(shè)計的新型城際動車CRH6 中，延續(xù)了流線型輕巧造型，采用了車體輕量化設(shè)計，表明中國基本掌握動車組車體技術(shù)。（2）車體制造及系統(tǒng)集成高速動車組系統(tǒng)集成是一項復(fù)雜技術(shù)，五大廠商具備動車組車體制造及系統(tǒng)總成技術(shù)。具備車體制造和整車系統(tǒng)集成能力的廠商包括中國南車旗下的四方股份、BSP、鋪鎮(zhèn)車輛和中國北車旗下的唐山客車、長客股份。建立了高速動車系統(tǒng)基礎(chǔ)國家實驗室。國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的高速動車系統(tǒng)集成國家工程實驗室分別位于北車長客股份和南車四方股份.（3）車體輕量化車體輕量化是車體研發(fā)制造環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)，減輕車體重量，減小軸重，有利于延長鋼軌壽命。實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的主要途徑有兩個：一是采用新材料，二是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。軸重增加，鋼軌承受輪載而產(chǎn)生各種應(yīng)力提高，外加疲勞荷載效應(yīng)，大大縮短了鋼軌的使用壽命。研究結(jié)果表明，鋼軌頭部損傷幾乎全是疲勞損傷，鋼軌折損率隨軸重增加而大幅增加。法國依據(jù)鋼軌疲勞損傷統(tǒng)計資料分析， 次方成正比；美國研究認(rèn)為， 次方成正比。目前高速動車組車體材料主流為鋁合金，下一代車體材料為碳素纖維。目前，高速列車的車體材料主要有不銹鋼、高強度耐候鋼和鋁合金。下一代車體材料為碳素纖維，比鋁合金車體減重30%。在車體內(nèi)裝上，廣泛采用玻璃纖維加強塑料（FRP）、聚胺脂等高分子復(fù)合材料，這些新材料的采用，大大降低了列車內(nèi)裝飾的重量。轉(zhuǎn)向架（1）轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)組成動車組轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)部件為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對。轉(zhuǎn)向架主要部件包括構(gòu)架、輪對、軸箱、懸掛減振系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿裝置、上枕梁等。動車組轉(zhuǎn)向架分為動力型非動力型，動力學(xué)轉(zhuǎn)向架用于動車，非動力轉(zhuǎn)向架用于拖車。兩者區(qū)別在于：1）動力轉(zhuǎn)向架采用動車車軸，動車車軸上裝配驅(qū)動裝置；2）裝配的基礎(chǔ)制動裝置不同。（2）輪對動車組輪對總成主要由車輪、車軸、制動盤、齒輪箱、軸承和軸箱等部分組成，延伸連接電機和電氣系統(tǒng)，是確保高速動車組安全可靠運行的核心裝備。動車組輪對分為動車輪對和拖車輪對，兩者差別主要在于動車輪對上裝配驅(qū)動裝置齒輪箱，動車輪對上通車裝配2 個軸盤制動器，拖車輪對上通常裝配3 個軸盤制動器。牽引系統(tǒng)（1）牽引系統(tǒng)工作原理動車組牽引采用交流傳動方式，受電弓通過電網(wǎng)接入25KV 的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V 的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。（2）牽引系統(tǒng)主要設(shè)備牽引傳動系統(tǒng)由 2 個相對獨立的基本動力單元組成，1 個基本動力單元主要由1 臺主變壓器、2 臺牽引變流器、8 臺牽引電機組成。牽引系統(tǒng)還包括其它高壓設(shè)備。制動系統(tǒng)（1）制動系統(tǒng)工作原理動車組動車使用電制動、拖車使用空氣制動的復(fù)合制動方式。動車電制動優(yōu)先，低速區(qū)域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動力補充實施。制動時，列車首先最大限度地利用電制動力制動列車，減輕拖車的空氣制動負荷，減少拖車的機械制動部件的磨損。（2）制動系統(tǒng)主要制動方式動車組主要制動方式為電制動和空氣制動，其他制動方式還包括防滑系統(tǒng)、撒砂裝置、乘客緊急制動系統(tǒng)等。（3）制動系統(tǒng)主要設(shè)備裝置動車組制動系統(tǒng)主要包括電制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)和防滑裝置。典型的動車組如CRH5 型動車組制動系統(tǒng)主要由供風(fēng)系統(tǒng)、制動指令及傳輸系統(tǒng)、制動控制單元、防滑控制裝置、基礎(chǔ)制動裝置、撒砂裝置、乘客緊急制動系統(tǒng)、停放制動、備用制動系統(tǒng)及動力制動裝置等子系統(tǒng)或部件組成。（4）盤式制動器制動剎車片動車組基礎(chǔ)制動裝置包括軸盤制動器和輪盤制動器。列車緊急制動主要是依靠車輛制動系統(tǒng)中的制動盤和剎車片摩擦實現(xiàn)，剎車片性能對制動效果至關(guān)重要。高速動車在緊急制動時對制動裝置功率要求非常嚴(yán)格，列車的制動功率與車速呈3 次方關(guān)系，即列車速度提高1 倍，制動功率需要增加8 倍。列車的緊急制動主要是依靠車輛制動系統(tǒng)中的制動盤和剎車片摩擦實現(xiàn)的，而制動系統(tǒng)中剎車片的性能好壞對列車制動效果有著非常大的影響。盤式制動器制動剎車片經(jīng)歷了合成剎車片到粉末冶金剎車片的發(fā)展歷程。四、動車國產(chǎn)化進程加速 核心供應(yīng)商直接受益投資回升 快速鐵路網(wǎng)迎通車高峰宏觀經(jīng)濟“穩(wěn)增長”及鐵路建設(shè)任務(wù)艱巨的背景下，鐵路投資于12 年下半年觸底回升，“十二五” 萬億。“十二五”末快速鐵路網(wǎng)即將迎來通車高峰， 萬公里；屆時， 公里?！笆濉逼陂g，快速鐵路網(wǎng)建成通車?yán)锍袒蜻_ 1 萬公里。（1）鐵路投資回升 “十二五”力爭完成 萬億1）“十二五”鐵路建設(shè)任務(wù)艱巨， 萬億在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，鐵路建設(shè)所具備的基礎(chǔ)設(shè)施屬性，使得鐵路投資成為“穩(wěn)增長”的最好選擇之一。12 年下半年，鐵路投資3 次上調(diào)，由年初計劃的5160 億，增加到6310 億。13 年8 月份，發(fā)改委將13 年鐵路固定資產(chǎn)投資額度由年初計劃的6500 億元上調(diào)至6900 億元。“十二五” 萬億，新增通車?yán)锍?8000 萬公里。1112 年，已經(jīng)完成投資額12210 億元，僅僅實現(xiàn)新線投產(chǎn)7459 公里。相對近2 萬公里的新線投產(chǎn)任務(wù)，“十二五”后三年剩余鐵路投資額明顯不足。2）“十二五”規(guī)劃不變，年均新增鐵路通車?yán)锍虒⒔咏?500公里盛光祖曾多次在不同場合強調(diào)：“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)目標(biāo)不變，將會如期完成?！笆濉逼陂g規(guī)劃新建線路28000 公里，年均新建里程5600 公里，創(chuàng)歷史新高，“十二五”末實現(xiàn)營業(yè)里程目標(biāo)12 萬公里。截止 2012 年末， 萬公里，在“十二五”規(guī)劃確保完成的前提下，20132015 萬公里，平均每年新