【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 建立在利用這些特征的基礎(chǔ)之上； （ 3）以公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為依據(jù)，確定或調(diào)整公司的市場(chǎng)形象定位，在公司主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，在市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者、市場(chǎng)挑戰(zhàn)者、市場(chǎng)追隨者或市場(chǎng)補(bǔ)缺者等幾種基本市場(chǎng)形象或形象組合中，選擇符合公司戰(zhàn)略的恰當(dāng)角色定位。 近期重要工作安排 根據(jù)本規(guī)劃以上幾方面的安排，市場(chǎng)策劃部近期及中期的重要工作包括： （ 1）對(duì)本公司的主要產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行有步驟的品牌開(kāi)發(fā)和品牌管理； （ 2）媒體渠道的選擇、論證； （ 3）銷(xiāo)售隊(duì)伍的組 織優(yōu)化。 （ 4）籌建“梅塔經(jīng)濟(jì)與技術(shù)論壇”，舉辦高層次研討會(huì)，其基本目的在于提升公司在國(guó)內(nèi)甚至在亞洲和海外其他地區(qū)的社會(huì)形象，擴(kuò)大公司知名度。 根據(jù)你對(duì)案例的理解，回答以下問(wèn)題： （ ） ，第一項(xiàng)措施是 。 A．營(yíng)銷(xiāo)措施 B．組織措施 C．戰(zhàn)略措施 D．計(jì)劃措施 （ ） ，梅塔公司如果能審時(shí)度勢(shì)，不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，該公司與其用戶(hù)的討價(jià)還價(jià)能力將 。 A．趨升 B．趨降 C．保 持不變 D．難以確定 （ ） ，把對(duì)市場(chǎng)策劃部的核心職能闡述放在第一位，這種做法 。 A．只是寫(xiě)報(bào)告的一種自然順序，不足以說(shuō)明他的工作策略是否適當(dāng) B．不必要，他應(yīng)該把精力主要放在如何協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)和激勵(lì)其他人的工作上 C．十分必要 D．其合理性和必要性無(wú)法判斷 （ ） ，下面哪一類(lèi)信息或文件是必備的 。 A．公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 B．公司的理財(cái)戰(zhàn)略 C．公司的人才戰(zhàn)略 D．公司的技術(shù)戰(zhàn)略 （ ） 開(kāi)發(fā)和管理，如果這一工作確實(shí)能取得成效，則可能會(huì)產(chǎn)生何種影響？ 。 A．提高梅塔公司產(chǎn)品的差別化優(yōu)勢(shì) B．提高梅塔公司無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值 C．改進(jìn)梅塔公司促銷(xiāo)工作的效果 D．以上 A,B,C 三方面都有可能 案 例 二 52 航班慘劇 1990 年 1 月 25 日晚 7： 40，阿維安卡 52 航班飛行在南新澤西海岸上空 37000 英尺的高空，機(jī)上的油量可以維護(hù)近兩個(gè)小時(shí)的航程，在正常情況下飛機(jī)降落至紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)僅需不到半小時(shí)的時(shí)間，這一緩沖保護(hù)措施可以說(shuō) 十分安全。然而，此后發(fā)生了一系列耽擱。首先，晚上 8： 00 整，肯尼迪機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知 52 航班的飛行員，由于嚴(yán)重的交通問(wèn)題他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命。 8： 45， 52 航班的副駕駛員向肯尼迪機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們的“燃料快用完了”。管理員收到了這一信息，但在 9： 24 之前，飛機(jī)沒(méi)有被批準(zhǔn)降落。在此之前，阿維安卡機(jī)組成員再?zèng)]有向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，但飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員卻相互緊張地通知他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。 9： 24， 52 航班第一次試降失敗，由于飛行高度太低及能見(jiàn)度太差，因而無(wú)法保證安全著陸。當(dāng)肯尼迪 機(jī)場(chǎng)指示 52 航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組成員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員卻告訴管理員新分配的飛行跑道“可行”。 9： 32，飛機(jī)的兩個(gè)引擎失靈， 1 分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作，耗盡燃料的飛機(jī)于 9： 34 墜毀于長(zhǎng)島，機(jī)上 73 名人員全部遇難。 補(bǔ)充資料 首先，飛行員在等待降落時(shí)經(jīng)常使用的一句話(huà)是“油量不足”。當(dāng)補(bǔ)延誤時(shí)，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問(wèn)題。一位管理員指出，“如果飛行員表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的。”遺憾的是， 52 航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況緊急 ”，所以肯尼迪機(jī)場(chǎng)的管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。 其次，許多管理員接受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。盡管 52 航班的機(jī)組成員面臨油料用盡的緊急情況，但在他們向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳達(dá)信息的語(yǔ)調(diào)中卻沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。 最后，如果發(fā)現(xiàn)飛行員在計(jì)算飛行中需要多少油量方面疏忽大意，聯(lián)邦飛行管理局就會(huì)吊銷(xiāo)其駕駛執(zhí)照。 問(wèn)題： 當(dāng)調(diào)查人員考察了飛機(jī)座艙中的黑匣子并與當(dāng)事的管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因主要是溝通的障礙。你認(rèn)為是這樣嗎？ 請(qǐng)就以上資料具體分析空難產(chǎn)生的原因 。 你覺(jué)得此案例中反映出的有效溝通中值得注意的是哪些因素？ 參考答案： 一、 單項(xiàng)選擇 （每小題 2 分，共 30 分 ） 題號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 答案 A D B A D D C C C B D B C B D 一、選擇題 (下列各題答案中，只有 1 個(gè)是正確的，請(qǐng)選擇。每題 1 分，共 20 分 ) 1．為了保證組織目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，就需要有控制職能?？v向看，各個(gè)管理層次都要重視控制職能， ( )。 A．愈是基層的管理者，控制要求的時(shí)效性愈短，綜合性愈弱 B．愈是基層的管理者，控制要求的時(shí)效性愈短，綜合性愈強(qiáng) C．愈是基層的管理者，控制要求的時(shí)效性愈長(zhǎng)，綜合性愈強(qiáng) 2．約法爾是管理過(guò)程學(xué)派的創(chuàng)始人，他認(rèn)為管理的職能有五個(gè)，即 ( )，這五種職能構(gòu)成了一個(gè)完整的管理過(guò)程。 A．計(jì)劃、決策、組織、人員配備和控制 B．計(jì)劃、組織、人員配備、指揮和控制 C．計(jì)劃、組織、人員配備、協(xié)調(diào)和控制 3．企業(yè)流程再造的目的是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從 ( )上保證企業(yè)能以最小的成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏(yíng)得客戶(hù)。 A． 生產(chǎn)流程 B．生產(chǎn)管理 C．作業(yè)管理 4．企業(yè)管理層次的差異決定了目標(biāo)體系的垂直高度。這樣，企業(yè)目標(biāo)就成了一個(gè)有層次的體系和網(wǎng)絡(luò)，即是目標(biāo)的( )。 A．層次性 B．多重性 C．變動(dòng)性 5． ( )以后，在我國(guó)一些企業(yè)，目標(biāo)管理思想得到廣泛的應(yīng)用，并在實(shí)踐中與計(jì)劃管理、民主管理、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制等管理制度相結(jié)合，形成帶有中國(guó)特點(diǎn)的目標(biāo)管理制度。 A． 60 年代 B． 70 年代 C． 80 年代 6．按預(yù)測(cè)時(shí)間范圍長(zhǎng)短不同，可將其分為短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)三種。一般地，預(yù)測(cè)時(shí)間范圍越短，預(yù)測(cè)質(zhì)量越高；反之，預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性越低。因此，在進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格決策時(shí)，需要做的是 ( )。 A．長(zhǎng)期預(yù)測(cè) B．中期預(yù)測(cè) C．短期預(yù)測(cè) 7．用特爾菲法進(jìn)行預(yù)測(cè)與決策，對(duì)專(zhuān)家人數(shù)的確定要視所預(yù)測(cè)或決策問(wèn)題的復(fù)雜性而定。人數(shù)太少會(huì)限制學(xué)科的代表性和權(quán)威性；人數(shù) 太多則難以組織。一般以 ( )人為宜。 A． 5— 10 B． 10— 15 C． 15— 20 8．授權(quán)時(shí)應(yīng)依被授權(quán)者的才能和知識(shí)水平的高低而定。這就是授權(quán)的 ( )原則。 A．因事設(shè)人，視能授權(quán) B．因人設(shè)職，視能授權(quán) C．任人唯賢 9．有一種領(lǐng)導(dǎo)理論，它將領(lǐng)導(dǎo)方式分為四類(lèi)，即專(zhuān)權(quán)命令式、溫和命令式、協(xié)商式和參與 式，這種領(lǐng)導(dǎo)理論即 ( )。 A．管理方格理論 B．權(quán)變理論 C．管理系統(tǒng)理論 10．美國(guó)哈佛大學(xué)的心理學(xué)家詹姆士在對(duì)職工的研究中發(fā)現(xiàn)，按時(shí)計(jì)酬的職工僅能發(fā)揮其 能力的 20— 30％；而受到激勵(lì)的職工，其能力可發(fā)揮至( )。 A． 60— 70％ B． 70— 80％ C 80— 90％ 11．一個(gè)管理人員的職能是 “ 計(jì)劃、安排和實(shí)施各種不同的生產(chǎn)過(guò)程 ” ，這是 ( )中的觀(guān)點(diǎn)。 A．勞克林在 1896 年出版的《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》 B．塞繆爾 紐曼在 1935 年出版的《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》 C．弗雷德 馬歇爾在 1892 年出版的《工業(yè)經(jīng)濟(jì)原理》 12．決定一個(gè)組織經(jīng)濟(jì)效益大小和資源效率高低的首要條件是 ( )，其手段都是管理。 A．對(duì)人的合理使用 B．科學(xué)技術(shù)的高度應(yīng)用 C．資源的最優(yōu)配置和最優(yōu)利用 13．梅奧等人通過(guò)霍桑實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論：人們的生產(chǎn)效率不僅受到物理的、生理的因素的影響，而且還受到社會(huì)環(huán)境、社會(huì)心理因素的影響。由此創(chuàng)立了 ( )。 A．行為科 學(xué)學(xué)說(shuō) B．人文關(guān)系學(xué)說(shuō) C．人際關(guān)系學(xué)說(shuō) 14．企業(yè)管理層次的差異決定了目標(biāo)體系的垂直高度。這樣，企業(yè)目標(biāo)就成了一個(gè)有層次的體系和網(wǎng)絡(luò)，即目標(biāo)的( )。 A．層次性 B．多重性 C. 變動(dòng)性 15．組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和依據(jù)是 ( )。 A．權(quán)責(zé)利關(guān)系 B．實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo) C．分工合作關(guān)系 16. ( )提出協(xié)調(diào)方式經(jīng)歷了相互調(diào)整方式、直接監(jiān)督方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式三個(gè)階段。 A．亨利 明茨伯 B．馬克斯 韋伯 C．威廉 詹姆斯 17．美國(guó)通用汽車(chē)公司，在 1920 年的危機(jī)中，發(fā)明并最早采用 ( )組織結(jié)構(gòu)。 A． M型 B． U 型 C． H 型 18．下列哪種方法不屬于模擬情景訓(xùn)練法 ?( ) A. 角色扮演 B．無(wú)領(lǐng)導(dǎo)小組討論 C．結(jié)構(gòu)式面談 19．領(lǐng)導(dǎo)理論的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段， ( )側(cè)重于研究領(lǐng)導(dǎo)人的性格、素質(zhì)方面的特征