【文章內(nèi)容簡介】 【教學課題】 第三節(jié)運輸組織與作業(yè)計劃 【教學目的與要求】 通過學習了解運輸信息支持系統(tǒng)及運輸信息管理系統(tǒng)；掌握裝載 作業(yè)計劃的制定；掌握運輸路線的選擇；掌握運輸成本分析與運輸成本計算。 【授課形式】課堂教學 【知識點】 教學重點：運輸路線／時間進度安排和裝載計劃、本地的送貨作業(yè)、長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來。 教學難點：運輸路線／時間進度安排和裝載計劃。 突破難點的關(guān)鍵：運輸路線／時間進度安排和裝載計劃、本地的送貨作業(yè)。 【教學過程與時間分配】 2 節(jié) 一、運輸路線／時間進度安排和裝載計劃 (一 )影響運輸路線和時間進度安排的因素 （ 40 分鐘） 是否計劃送貨作業(yè)或長途行車作業(yè)，有 很多限制因素和特征影響這一計劃過程。 1．人員特性包括可獲得的人力、所持許可證、培訓水平、工會的限制、工作小時、倒班的模式等。 2．車輛特性：包括車輛的數(shù)量、型號、車隊的組合、維修要求、運貨能力、體積等。 3．有關(guān)客戶的情況包括訂單模式、地點 —— 離倉庫的距離、送貨地點的特征 —— 接近收貨口是否有限制、營業(yè)時間、白天／夜晚送貨、返回時裝貨與否等。 4．公司特性包括客戶服務(wù)政策、經(jīng)營政策、車輛使用政策運輸管理實物 25 等。 5．產(chǎn)品特性包括倉庫的特征、返回時裝貨的政策、管理目標等。 6．環(huán)境特性：包括公路模式、氣候條件、法律限制 —— 作業(yè)的時間、重量的限制等。 7．路線和時間安排包括采用的技術(shù)、法律要求等。 (二 )裝載計劃原則 不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時間進度安排要達到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。從基本上來說，車輛的時間進度安排過程即以恰當?shù)能囕v運送特定數(shù)量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉庫供給 的，并且各個客戶的地點都是已知的。對車輛作業(yè)的限制有幾個方面 如工作小時、每日運行的總距離、以及單一工作日下所能達到的送貨點數(shù)的限制等。較好的車輛時間安排方案應當是滿足顧客要求的最優(yōu)路線，并在不違反有關(guān)的法律要求下最佳地使用經(jīng)營者的資源。 分析包括對所有可行路線的調(diào)查，并注意以下的作業(yè)條件 ： 一天內(nèi)對每一客戶的送貨次數(shù)受到限制。 一天內(nèi)可調(diào)動的車輛的總數(shù)受到限制。 每一車輛都有固定的運輸能力。 每一個 客戶對送貨的要求是已知的。 對任一客戶的送貨量都應小于車輛的裝載能力。 車輛的配載基于如下假設(shè) 1 車輛的容量受到限制 (體積和重量 )。 2．司機的時間受到限制。 3．每一份訂單都有確定的一個送貨點，有相應的駕駛時間用以到此倉庫或從此庫到下一個客戶。 每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨／運輸管理實物 26 收貨時間。 單個車輛的裝載量通過訂單來計算 建立從倉 庫到客戶倉庫的運輸時間，加上 司機在客戶的接貨點所花費的時問，并 沒有超過司機可用的總時間，并 核對車輛沒有超過容量。 建立從第一個客戶到此的花費時間，加上 司機在此客戶的接貨點所花費的時問，并： 沒有超過司機可用的總時問，并： 核對車輛沒有超過容量。 這個過程持續(xù)進行，直到接近限制中的一個，那么這時就是最后一張訂單，此時就完成司機的可用的總時閏或達到了車輛的全部 載荷。 (三 )計算駕駛時間 為了有助于計算倉庫和客戶之聞或者至下一個客戶聞的駕駛時間，下三的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標準罷駛速度、或者由時間研究得到的其他標準，但表 3— 7 將給你提供一個實盂的指南。 上述速度考慮了在連接點、山路、以及彎曲處和城市中的擁擠處的蔓延。圖 3— 5 顯示了從倉庫到四個運輸點客戶 客戶 客戶 客戶 并返回倉庫的送貨路線。（書 109 頁） 二．本地的送貨作業(yè) （ 20分鐘） （一）組織本地的送貨 （二）路線的類型 （三）時間進度安排的方法 三．長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來 （ 20 分鐘） （一）接替運輸 （二）甩掛運輸 運輸管理實物 27 （三）組織可卸的牽引桿作業(yè) 【 作業(yè) 】 書 P161 復習思考題 6 【 課后分析小結(jié) 】 運輸路線／時間進度安排和裝載計劃、本地的送貨作業(yè)、長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來。 運輸管理實物 28 【教學課題】 第四節(jié) 車輛成本與績效管理 【教學目 的與要求】 通過學習了解裝載作業(yè)計劃的制定；掌握運輸路線的選擇；掌握運輸成本分析與運輸成本計算。 【授課形式】課堂教學 【知識點】 教學重點：公路運輸成本分析與運輸成本計算 教學難點：運輸成本計算 突破難點的關(guān)鍵：公路運輸成本分析與運輸成本計算 【教學過程與時間分配】 2 節(jié) 一、公路運輸成本 (40 分鐘 ) 不管是承運人，還是自有車輛，出于不同的原因，都會首先考慮節(jié)約成本的最有效的運營。運輸成本增加了很多，這反映了工業(yè)和經(jīng)濟變化所產(chǎn)生的影響。車輛的成本取決于很多因素，主要歸 為兩類固定成本 (不管車輛是在運輸還是閑置，都會發(fā)生 )，以及運營成本 (只有車輛在運輸?shù)臅r候才會發(fā)生 )。 固定成本包括工資、許可費、確保費比如租金 (車庫 )、保險費、任何折舊以及花費在車輛上的資本成本的利息。利息會根據(jù)車輛的型號、制造年份，以及車輛的獲取方法而變化。 折舊和任何資本的利息，不管是實際因為借款所發(fā)生的，還是由于沒有在其他項目上投資而產(chǎn)生的利息損失，應該占所有固定成本的 20％～ 30％。 運輸管理實物 29 運營成本包括燃料，潤滑劑，輪胎以 及維修成本。維修成本直接取決于更換政策 (實際上，在固定成本中包括了折舊 )。燃料的消耗在某些程度上取決于車隊的年齡，現(xiàn)代的車輛總比它所替代的老車有效率。 除了這些成本以外，總運輸成本還包括一些資本成本和一般管理費用。車輛成本表列示的是典型的數(shù)字，為不同型號車輛之間的成本數(shù)的對比提供了一個基礎(chǔ)。決定了車輛的更換政策和作為其中一部分的維修計劃，就有必要監(jiān)控成本。一個成本計算系統(tǒng)不管是簡單的還是復雜的，都必須考慮所有要素。 成本要素根據(jù)車輛類型的不同而變化，表 3 一 11 顯示了主要成本項目的百分比。這種分析展示了必須要控制的關(guān)鍵 成本項。 (一 )固定成本 1．工資 對于自有車輛來說，工資作為機構(gòu)成本是不可避免的 這項成本是相對固定的。 2．司機保險 司機保險是從司機的工資中支付的。 3 加班費 加班時才付加班費，它隨工作時問而變化或者補充進工資里 o 4．折舊 由 于實際的折舊與車輛的年齡和使用都再關(guān)系，因此它既可以看作固定成本，又可以看作可變成本。 5．利息 利息可以是實際發(fā)生的，或者是“機會成本”。 6．確保費 運輸管理實物 30 運輸倉庫的租金占據(jù)了固定成本很大的比例，包括在確保費之一般管理費用和倉庫的管理費用通常也包括在此。管理費用包括管理人員和那些沒有包括在運輸作業(yè)中的員工，如管理秘書、載荷計劃者等等。此外，管理費用也包括辦公文具，如別針等。在以上成本數(shù)據(jù)中，確保費包括40％的員工， 20％的公司汽車， 15％的租金， 10％的財務(wù)，10％的普通管理費和 5％的熱電費。 7．車輛保險費 車隊中的每一輛車都要支付車輛保險費。 8．養(yǎng)路費 車輛的養(yǎng)路費是一種固定成本。 9．維修成本 維修成本既是固定成本，又是可變成本。大部分是以里程數(shù)為基礎(chǔ)。然而車場內(nèi)的維修設(shè)備當然應該看作～種固定支出，可能應該在確保費中包括。 (二 )可變成本 1．燃料 燃料費和所行駛的里程數(shù)直接相關(guān)，受車齡以及車輛的燃料效率的影響。 2．維修成本 維修成本的大部分構(gòu)成能夠作為可變項目。這樣可以將它們和車輛所承擔的工作聯(lián)系起來，并可以為車輛更換決策作一些有價值的比較。 3．輪胎磨損率 隨車輛行駛的路以及輪胎的質(zhì)量而變化。這個數(shù)據(jù)和基于以前經(jīng)驗的里程數(shù)相關(guān)。 4．油 油是一個消耗 性項目，它和里程數(shù)有關(guān)。 運輸管理實物 31 (三 )燃料的經(jīng)濟性 在所有工業(yè)分支中，能源節(jié)約的重要性很有吸引力，因為公路運輸運營的計劃就足以為了讓它們更有效率。 (四 )車輛的能源損失 (五 )節(jié)約能量的幾種方式 二．公路運輸?shù)某杀居嬎? （ 123頁） （ 20 分鐘） 三．成本和運營績效的控制 （ 20分鐘 ） （一）成本預算 （二）生產(chǎn)率的衡量 【 作業(yè) 】 書 P161 復習思考題 7,8 【 課后分析小結(jié) 】 運輸成本分析與運輸成本計算 運輸管理實物 32 【教學課題】 第五節(jié) 物流運輸信息管理 【教學目的與要求】 通過學習了解和掌握好物流運輸信息管理、理解運輸信息支持系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)與運輸信息管理系統(tǒng)等系統(tǒng)管理的內(nèi)容。 【授課形式】課堂教學 【知識點】 教學重點： 物流運輸信息管理、理解運輸信息支持系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)與運輸信息管理系統(tǒng)等系統(tǒng)管理的內(nèi)容。 教學難點： 物流運輸信息管理、理解運輸信息支持系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)。 突破難點的關(guān)鍵： 物流運輸信息 管理、理解運輸信息支持系統(tǒng)。 【教學過程與時間分配】 2 節(jié) 一、物流信息系統(tǒng)概述 40 分鐘 信息化建設(shè)的目的是為了提高企業(yè)競爭力，而信息化建設(shè)的風險很大，這就要求企業(yè)要從戰(zhàn)略上考察信息系統(tǒng)的建設(shè)，把握企業(yè)信息化的發(fā)展規(guī)律和信息系統(tǒng)的開發(fā)規(guī)律，對信息系統(tǒng)進行總體規(guī)劃，并進行相應的可行性分析，從而有計劃、有重點、有步驟、低風險地開發(fā)各相關(guān)信息系統(tǒng)，并使這些系統(tǒng)形成對提高企業(yè)競爭力的內(nèi)在支持。 （一） 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成與作用 10 分鐘 運輸管理實物 33 1. 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成 物流信息系統(tǒng)是為支持 整個物流活動 (亦即支持從接受訂貨、庫存、發(fā)貨到運輸?shù)葘嶋H事務(wù)和作業(yè) )的信息系統(tǒng)。并且，它不僅限于物流，而是把生產(chǎn)和銷售結(jié)合在一起形成整個經(jīng)濟信息系統(tǒng)，也就是實現(xiàn)了支持整個的生產(chǎn)和銷售的信息化。 2．物流信息系統(tǒng)的作用 (1)縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時問。 (2)庫存適量化 (壓縮庫存并防止脫銷 )。 (3)提高搬運作業(yè)效率。 (4)提高運輸效率。 (5)使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力。 (6)提高接受訂貨和發(fā) 出訂貨精度。 (7)防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯。 (8)調(diào)整需求和供給。 (9)回答信息咨詢。 (二 )物流運輸信息系統(tǒng)的內(nèi)容與運作 10 分鐘 物流運輸信息系統(tǒng)是物流信