【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。這一切表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒(méi)有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 4 我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的影響因素分析 宏觀調(diào)控對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展的影響 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有著較大影響。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好時(shí)，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)旺盛，反之，則會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。2021 年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率僅為 %和 %； 2021 年開(kāi)始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)步回升。未來(lái)一段 時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中將擁有穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 宏觀調(diào)控是國(guó)家運(yùn)用計(jì)劃、法規(guī)、政策等手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整，把微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀發(fā)展軌道，及時(shí)糾正經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的偏離宏觀目標(biāo)的傾向，以保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。宏觀調(diào)控的目標(biāo)有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、穩(wěn)定物價(jià)、保持國(guó)際收支平衡。經(jīng)濟(jì)學(xué)中之所以要運(yùn)用宏觀調(diào)控是因?yàn)槟切╊I(lǐng)域是市場(chǎng)失效的部分，需要借助政府的力量來(lái)優(yōu)化資源配置，以達(dá)到使有限的資源更有效率的運(yùn)用的目的。我國(guó)政府對(duì)汽 車(chē)行業(yè)的宏觀調(diào)控也是為了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康、快速的發(fā)展。 汽車(chē)行業(yè)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的影響。汽車(chē)的生產(chǎn)大量消費(fèi)國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品，有力的改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)靠投資、出口模式，成為依靠本國(guó)消費(fèi)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿δＪ剑龠M(jìn)我國(guó)工業(yè)體系的更加成熟和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的更加完善。此外，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展對(duì)各種剛才的需要也有力的促進(jìn)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的多元化和鋼鐵技術(shù)的提升。增強(qiáng)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在世界鋼鐵產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力，改變我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品總是處在低端產(chǎn)品中的現(xiàn)狀。 但是，政府的宏觀調(diào)控也必須認(rèn)清我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所具有的不足。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱度過(guò)高，供給市場(chǎng)存在投資 泡沫。近幾年，在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求刺激下，受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資回報(bào)高的誘惑，全國(guó)有 23 個(gè)省市都在搞汽車(chē)，分別設(shè) 7－ 10 米）和大型客車(chē)（ 10 立了 190 個(gè)整車(chē)廠、 292 個(gè)特種車(chē)及改裝車(chē)廠 98 個(gè)車(chē)身廠、3900 多家汽車(chē)及摩托車(chē)零部件和配件廠。根據(jù)有關(guān)方面分析，當(dāng)前中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)能力約為 550 萬(wàn)輛，今后五年還將新增生產(chǎn)能力 600 多萬(wàn)輛。屆時(shí)，全國(guó)所具備的整車(chē)生黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) 產(chǎn)能力將大大超過(guò)市場(chǎng)需求能力。 宏觀調(diào)控必須盡快消除汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為，促進(jìn)汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展。對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車(chē)投資泡沫應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào) 控，從行業(yè)準(zhǔn)入制度、投資審批、土地供給、環(huán)保評(píng)估、銀行貸款以及進(jìn)口設(shè)備退稅等方面進(jìn)行適度控制。特別要強(qiáng)調(diào)的是，在當(dāng)前的“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”中一定要矯正地方政府的行為，政府是“裁判”不是“運(yùn)動(dòng)員”，不能直接參與汽車(chē)投資，政府應(yīng)為汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展提供更多的公共服務(wù)。同時(shí)還要采用經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取扶優(yōu)扶強(qiáng)的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)企業(yè)間開(kāi)展重組兼并，通過(guò)汽車(chē)業(yè)的重組兼并消除過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。其次，建立和健全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改善汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境。自 2021 年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)產(chǎn)量 增長(zhǎng)已經(jīng)明顯快于需求增長(zhǎng)，今后隨著新興生產(chǎn)能力的快速增加，這種供大于求的趨勢(shì)還將強(qiáng)化。當(dāng)務(wù)之急是除了破除汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資泡沫之外，一是盡快建立汽車(chē)的產(chǎn)后服務(wù)體系；二是降低汽車(chē)的消費(fèi)稅率；三是創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融服務(wù)公司，為汽車(chē)的消費(fèi)提供強(qiáng)有力的支持。 消費(fèi)需求對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 市場(chǎng)是商品集結(jié)和流通的場(chǎng)所，它成為了連接需求者與供給者的紐帶?，F(xiàn)階段是商品化社會(huì)，一切行業(yè)的發(fā)展都要以“市場(chǎng)”為導(dǎo)向，市場(chǎng)上需要怎樣的商品，供給者便提供相應(yīng)的商品，汽車(chē)市場(chǎng)也亦如此。因此，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要想取得一定的發(fā)展，首先就要做好 市場(chǎng)調(diào)研，掌握消費(fèi)者的需求，這樣企業(yè)才可以決定生產(chǎn)什么樣的汽車(chē)，以及怎樣生產(chǎn)。 需求是指在一定的生產(chǎn)條件下，人們?cè)敢獠⑶夷軌蛸?gòu)買(mǎi)的商品總和。根據(jù)需求的定義，有效需求既包括人們的購(gòu)買(mǎi)欲望，又包括購(gòu)買(mǎi)能力，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望一方面受到收入水平的影響，這點(diǎn)無(wú)可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們?cè)讷@得較低層次的需求滿(mǎn)足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次的需求滿(mǎn)足欲望。對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平是買(mǎi)不起轎車(chē)的，就算買(mǎi)的起轎車(chē)也用不起。這就使得我國(guó)有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買(mǎi)車(chē)只能是想想而已。在這種情況下，他們的購(gòu) 買(mǎi)欲望自然不會(huì)很強(qiáng)烈。 另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望還受到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)觀念還相對(duì)落后，主要可以概括為兩種觀念 :一種是把購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)作為一種身份地位的象征，另一種是消費(fèi)者把購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)作為一種“超前消費(fèi)”或者黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 是“時(shí)尚”，這種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車(chē)的實(shí)用性，消費(fèi)者不知道為何購(gòu)車(chē)。由于此等落后的汽車(chē)消費(fèi)觀念的作用，使人們有了較強(qiáng)的購(gòu)車(chē)欲望，雖然他們并不一定具有相應(yīng)的購(gòu)買(mǎi)能力。 石油及其他能源對(duì)汽車(chē)發(fā)展的影響 隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切，節(jié) 能工作更加深入 。汽車(chē)作為一種便捷的交通工具越來(lái)越普及，尤其對(duì)于我國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的空間，石油危機(jī)到來(lái)，我們應(yīng)該如何節(jié)油，有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地 適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。 由于世界范圍內(nèi)石油資源的短缺，造成石油危機(jī)，因此節(jié)約使用石油產(chǎn)品，已馬為人們的共識(shí)。石油危機(jī)到來(lái)目前，節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。讓人記憶猶新的 1973 年石油危機(jī)，曾觸發(fā)石油價(jià)格上升 4 倍以上，從此汽車(chē)業(yè)開(kāi)始了降低燃油消耗量的 長(zhǎng)期努力。到目前為止，節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。 石油危機(jī)優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，汽車(chē)的機(jī)械損失主要包括運(yùn)動(dòng)部件摩擦損失和驅(qū)動(dòng)功率損失，這兩大類(lèi)損失約占總機(jī)械損失的 90%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)附件所耗功率占發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的 12%左右，其中冷卻風(fēng)扇消耗的功率為 5%～ 10%。 采用新材料，促進(jìn)節(jié)油 由于汽車(chē)質(zhì)量的大小影響到滾動(dòng)阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車(chē)質(zhì)量與其燃油消耗有著極為密切的關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)汽車(chē)每減輕 lkg 時(shí)，每升汽油可多行駛，如果該車(chē)行駛 10 萬(wàn) km，則減輕 1kg 可節(jié)省 1ll 汽油，若減輕 500kg，則可節(jié)省燃油 5500l。德國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)：如果汽車(chē)減輕質(zhì)量 10%，則可降低油耗 8%～ 9%，汽車(chē)行駛所耗能量為 78%。由此可見(jiàn)，汽車(chē)輕量化與節(jié)省燃油的關(guān)系是十分密切的。 5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)及汽車(chē)需求增長(zhǎng)的國(guó)際格局