【正文】 汽車產業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產業(yè)鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建黔南民族職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 16 頁 立、保持研發(fā)機構，對于目標國市場采取復制產品的方式進行投資，而現(xiàn) 在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網絡型組織結構日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“ 6+3”的格局， 9 大汽車集團的產量已占世界汽車產量 80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產業(yè)競爭模式 和產業(yè)組織結構，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。 近年來中國汽車產業(yè)規(guī)模和市場結構變化 中國汽車工業(yè)經過 40 多年的發(fā)展，已經成為國民經濟的重要產業(yè)。隨著經濟發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產業(yè)產生的巨大影響力。 2021 年全年累計生產汽車 325 輛，比 2021 年同期增長 ％，銷售汽車 ， 2021 年同期增漲 比 1％，完成工業(yè)增加值 1515億元，同比增長 ％。汽車消費成為拉動 2021 年 經濟增長的主要力量。具有法人地位的汽車生產廠有 120 余家。 2021 年一汽、東風、上汽等 3 大汽車集團生產集中度為 57％，比 2021 年提高了 8 個百分點；中國轎車由于企業(yè)進入和競爭激烈，銷量前 3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的 ％，比 2021 年前 3 名的市場份額下降了 個百分點；也有一定程度的下降。 就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前 4 名一汽、東風、上汽、長安等 4 大集團汽車生產能力在 30 萬 60 萬輛之間，規(guī)模經濟效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然 偏小。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領域不斷擴展，不僅包括產品價格、質量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務、市場應變能力等各個方面；三是技術進步、產品研發(fā)將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢不可擋，并將成為推動整個產業(yè)健康發(fā)展的主導力量。中國汽車工業(yè)市場空間。 中國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢和產業(yè)政策取向 黔南民族職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 12 頁 共 16 頁 中國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢 汽車產業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產業(yè)鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要 環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構，對于目標國市場采取復制產品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網絡型組織結構日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“ 6+3”的格局， 9 大汽 車集團的產量已占世界汽車產量 80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產業(yè)競爭模式和產業(yè)組織車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從汽車產銷量的地理分布看，歐美發(fā)達國家，普遍出現(xiàn)了嚴重的市場疲軟，而發(fā)展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場的亮點。據(jù)預測，從 2021 年到 2021 年，全球汽車產量將增加 1100 萬輛，亞太地區(qū)將新增 7 百萬輛以上，占到 65％，而其中將有一半來自中國。 二、近年來中國汽車產業(yè)規(guī)模和市 場結構變化 中國汽車工業(yè)經過 40 多年的發(fā)展，已經成為國民經濟的重要產業(yè)。隨著經濟發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產業(yè)產生的巨大影響力。 2021 年全年累計生產汽車 325 輛，比 2021 年同期增長38． 49％，銷售汽車 324． 8 萬輛，比 2021 年同期增漲 37． 1％，完成工業(yè)增加值 1515億元，同比增長 ％。汽車消費成為拉動 2021 年經濟增長的主要力量。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領域不斷擴展，不僅包括 產品價格、質量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務、市場應變能力等各個方面；三是技術進步、產品研發(fā)將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢不可擋，并將成為推動整個產業(yè)健康發(fā)展的主導力量。 黔南民族職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 16 頁 2021 年 中國今后發(fā)展汽車產業(yè)的政策取向 創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產業(yè)國際競爭力的國內競爭環(huán)境。應鼓勵各種類型企業(yè)特別是民營企業(yè)的進入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質的企業(yè)以平等的市場競爭機會，通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結構，帶動我國 汽車產業(yè)和企業(yè)國際競爭力的根本提高。 改制、重組是新時期我國汽車產業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎上，推動中國汽車企業(yè)的改制與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產權的多元化，建立有效的公司治理機制。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產品采取不同的重組戰(zhàn) 略；五是在強調放松進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產業(yè)重組。 有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產業(yè)鏈配置主要依賴國內市場和國內資源的思路，分階段地逐步融入汽車產業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領域挺進。在整車上有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產品；要充分利用中國市場的多層次性以生產中低級別的轎車作為未來時期汽車產業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)