【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 口、物資的進(jìn)口、勞務(wù)的輸出、勞務(wù)的輸入、技術(shù)的引進(jìn)、技術(shù)的轉(zhuǎn)讓、資本的輸入、資本的輸入等。 2）產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)是雙向的競(jìng)爭(zhēng)。 包括商品、勞務(wù)、技術(shù)、資本在內(nèi)的雙向交易的競(jìng)爭(zhēng)。在某個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，能夠出口商品、輸出勞務(wù)、出口技術(shù)、境外投資， 是有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)：而能夠通過進(jìn)口物資、技術(shù)、輸人勞務(wù)、引進(jìn)國外資本，來提 高本國這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。在雙向交易當(dāng)中，帶來經(jīng)濟(jì)資源的 雙向流動(dòng)，一是為優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)要素?cái)U(kuò)張，二是為短缺資源彌補(bǔ)。從而在國際范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置。 3）產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)是綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。 所謂綜合性競(jìng)爭(zhēng)，這里指的是從產(chǎn)業(yè)的整體上對(duì)其中各個(gè)企業(yè)開展國際競(jìng)爭(zhēng)的總體效果而言，一國某一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是一國該產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力綜合起來形成的。但一國某一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力并不就是一國該產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的簡(jiǎn)單迭加。這不僅是企業(yè)迭加的外延不等于產(chǎn)業(yè)的外延 (一個(gè)企業(yè)并不只在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，特別是多種經(jīng)營的大企業(yè) )，更重要的是，從許多的個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為一個(gè)綜合的競(jìng)爭(zhēng)力，是復(fù)雜的 “力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關(guān)系。 4）產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)是選擇性競(jìng)爭(zhēng)。 一國在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢(shì)，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就可以放棄某些商品的競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取另一些商品競(jìng)爭(zhēng)力，后者在產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品中含有尖端技術(shù)。 3 國產(chǎn)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀及分析 國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛 2021 年，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)向好的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。全年汽車?yán)凵a(chǎn) 萬輛 ， 同比增加 %，汽車 銷售 總量 萬輛，同比增長(zhǎng) %，創(chuàng)歷史最高， 使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國 。 其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長(zhǎng) %和 %；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長(zhǎng) 33%和 %。其中， 12月汽車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，同比增長(zhǎng) 145%和 92%。 2021 年，汽車銷售環(huán)比、同比保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 1～ 4 季度汽車銷售環(huán)比增長(zhǎng)分別為 %、 %、 %、 %，同比增長(zhǎng)分別為 %、 %、 %和 %。 2021 年全年 累計(jì)生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長(zhǎng) ％，銷售汽車 萬輛，同比增長(zhǎng) ％，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率較 2021 年分別下降了 和 個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長(zhǎng) %和 %，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率較 2021年下降了 20個(gè)百分點(diǎn)；商用車產(chǎn)銷 ，同比增長(zhǎng) %和 %，銷量同比增長(zhǎng)較 2021 年提高 。 整車出口高速增長(zhǎng) 伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)大和國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。來自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示， 2021 年我國整車出口量同比增長(zhǎng) %，出口金額 億美元，增長(zhǎng) %。從車型來看，載重車仍然是我國出口的主要車型，出口數(shù)量占全部汽車出口的 38%；另外，轎車出口量占到 32%，預(yù)計(jì)未來將成為我國整車出口的主要車型 。其中奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽等分別占整車出口份額的%、 %、 %、 %、 %。 我國汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速 增長(zhǎng)，表明中國汽車工業(yè)的綜合實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)中得到了明顯的加強(qiáng)。中國政府已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵(lì)汽車及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。 6 但與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。譬如，由于我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向廣大的發(fā)展中國家和地區(qū)，而大部分出口企業(yè)并沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模。 中國汽車整車業(yè)存在的問題 1）缺少自主核心技術(shù)。 中國汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國汽車 業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至進(jìn)展緩慢，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。同時(shí)，歐美正在運(yùn)用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價(jià)廉的中國汽車進(jìn)入他們的市場(chǎng)。例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，他們就有一個(gè)規(guī)定，就是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場(chǎng)。然而我國的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定的市場(chǎng)且符合歐標(biāo)準(zhǔn)，但是與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距。 2）汽車出口增長(zhǎng)快，面臨壁壘多 歐盟、美國及加拿大共同向世界貿(mào)易組織 (WTO)提起 針對(duì)中國汽車配件的首宗訴訟案，希望建立一個(gè)委員會(huì)以解決關(guān)于汽車零配件的爭(zhēng)端。三方要求中國改變進(jìn)口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價(jià)值達(dá)到或超過整車價(jià)值的60％，中國就將其認(rèn)定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。三方官員也紛紛表示，該規(guī)定扶持了中國汽車配件廠商，違背了 WTO相關(guān)規(guī)則。 3）出口結(jié)構(gòu)不良 中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨(dú) 資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。低端市場(chǎng)、低價(jià)格、低利潤可能使中國車成為“廉價(jià)車”的代名詞，這就會(huì)出現(xiàn)低價(jià)傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。 中國汽車零部件業(yè)的現(xiàn)狀 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進(jìn)展 1）重組兼并初見成效 零部件企業(yè)重組兼并初見成效，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個(gè)有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既 7 有競(jìng)爭(zhēng)又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。 新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已逐漸跳出原有企業(yè)集團(tuán)的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級(jí)、三級(jí)配套商，或在零售市場(chǎng)、出口市場(chǎng)上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實(shí)力強(qiáng)大的世界級(jí)零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 2）技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng) 由于引進(jìn)技術(shù)及與國外先進(jìn)企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國內(nèi)批量生產(chǎn)。如汽油機(jī) 電噴系統(tǒng)，轎車用 ABS，汽車安全氣囊， ECU 主板等等?？ㄜ囉么篑R力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也明顯地做強(qiáng)做大。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場(chǎng)，如吉利的自動(dòng)變速器、濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。 3）跨國汽車零部件公司投資逐年增加 國外汽車跨國公司的進(jìn)入，使海外原零部件供應(yīng)商也大批隨之進(jìn)入，在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大 提高。國外著名零部件廠家，如博世、 ZF、德爾福、偉世通、 TRW 等，在華均建立了數(shù)家合資、獨(dú)資企業(yè)。 4）初見集群效應(yīng) 隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢(shì)也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細(xì)、更專業(yè)，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、信息化、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟(jì)效益。目前集群化的主要問題是要防止簡(jiǎn)單的扎堆聚集，過多的追求規(guī)模效應(yīng)。要強(qiáng)化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集 群化過度，提升集群化水平和效益。 5）民營企業(yè)得到快速發(fā)展 民營企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力；引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平有顯著提高；以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營化的轉(zhuǎn)制，民營企業(yè)已經(jīng)成為我國零部件行業(yè)的主體之一。民營經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力，它不但已成為售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向?yàn)榇淼木哂袊H競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件出口企業(yè)。 8 國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題 1）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的依附式發(fā)展模式。 我國汽車零部件 產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，即核心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)。第三環(huán)為協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計(jì) 劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對(duì)集中分布。 在這種環(huán)狀框架的模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但這類零部件企業(yè)對(duì)整車企業(yè)的依附性很大，因此對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè) 的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難。 2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的最低技術(shù)要求。其在為國內(nèi)幾大汽車公司引進(jìn)的轎車項(xiàng)目進(jìn)行國產(chǎn)化過程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我國難以在短期內(nèi)趕上世界先進(jìn)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。 3）高技術(shù)技術(shù)掌握在外方手中 近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多， 合 資企業(yè)引進(jìn)了許多先進(jìn)技術(shù)，如電噴系統(tǒng) (上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福 )、自動(dòng)變速器 (東風(fēng)本田 )、高壓油泵 (無錫威孚 )、ABS(上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司 )、排氣凈化系統(tǒng) (如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司 )等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨(dú)資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。． 9 4）缺乏自主品牌產(chǎn)品 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)技術(shù)水平落后，產(chǎn)品范圍狹小，因此難以形成知名的品牌。由于薄弱的品牌意識(shí)和缺乏明確戰(zhàn)略目標(biāo)的經(jīng)營思想導(dǎo)致企業(yè)的品牌沒有得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，甚至是損害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，沒有起到品牌的效 應(yīng)，造成了名牌產(chǎn)品的缺乏。 5）中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯 當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個(gè)突出問題，就是外資控股、獨(dú)資化傾向越來越明顯。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國，其管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力，無論從哪個(gè)角度看，都占有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購方面的話語權(quán)較小，尤其在采購零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場(chǎng)。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場(chǎng)等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。 6）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低 企業(yè)品牌經(jīng)營意識(shí)較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)集群是某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)中相互關(guān)聯(lián)的、在地理位置上相對(duì)集中的若干企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合。是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以中小企業(yè)為主體，相關(guān)產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套的企業(yè)，在同一地理區(qū)域大量集聚的現(xiàn)象。在這些產(chǎn)業(yè)集群中， 人們能感受到如同螞蟻在生活中采取的分工協(xié)作、緊密配套、共同完成的集群行為，因此又被稱作“蟻群經(jīng)濟(jì) 。 產(chǎn)業(yè)集群不僅包括在特定的地域內(nèi)一簇彼此緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及相關(guān)服務(wù)和支持機(jī)構(gòu)的集聚，還包括在不同地域，但在同一產(chǎn)業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸上能彼此關(guān)聯(lián)的企業(yè)的集合體。 由于產(chǎn)業(yè)集群對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動(dòng)鋒用非常強(qiáng)，透過實(shí)施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進(jìn)汽車 10產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。在產(chǎn)業(yè) 集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力，造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)和效應(yīng)，加快了汽車業(yè)的發(fā)展。 國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀 1）長(zhǎng)江三角洲 上海、江蘇、浙江三省市為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)國土面積占全國 2． 2％，是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一。 目前上海市是中國最大的轎車生產(chǎn)基地，有全國三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾，有投資最大、成長(zhǎng)最快的中美轎車合資企業(yè)上海 通用，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)，上海的零部件配套能力是國內(nèi)最強(qiáng)的。上海的轎車工業(yè)在全國處于領(lǐng)先地位。 浙江省汽車工業(yè)基本依靠民企。浙江省已經(jīng)形成