【正文】 車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動(dòng)鋒用非常強(qiáng)，透過實(shí)施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進(jìn)汽車 10產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。 產(chǎn)業(yè)集群不僅包括在特定的地域內(nèi)一簇彼此緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及相關(guān)服務(wù)和支持機(jī)構(gòu)的集聚，還包括在不同地域，但在同一產(chǎn)業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸上能彼此關(guān)聯(lián)的企業(yè)的集合體。是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以中小企業(yè)為主體，相關(guān)產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套的企業(yè)，在同一地理區(qū)域大量集聚的現(xiàn)象。由于我國(guó)汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國(guó)家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場(chǎng)等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。由于歐美、日韓跨國(guó)零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國(guó)，其管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國(guó)內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力，無論從哪個(gè)角度看，都占有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于薄弱的品牌意識(shí)和缺乏明確戰(zhàn)略目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)思想導(dǎo)致企業(yè)的品牌沒有得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，甚至是損害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，沒有起到品牌的效 應(yīng)，造成了名牌產(chǎn)品的缺乏。 3）高技術(shù)技術(shù)掌握在外方手中 近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多， 合 資企業(yè)引進(jìn)了許多先進(jìn)技術(shù)，如電噴系統(tǒng) (上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福 )、自動(dòng)變速器 (東風(fēng)本田 )、高壓油泵 (無錫威孚 )、ABS(上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司 )、排氣凈化系統(tǒng) (如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司 )等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨(dú)資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。 2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱 國(guó)內(nèi)大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的最低技術(shù)要求。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對(duì)集中分布。第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)。 我國(guó)汽車零部件 產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力，它不但已成為售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向?yàn)榇淼木哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件出口企業(yè)。要強(qiáng)化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集 群化過度，提升集群化水平和效益。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細(xì)、更專業(yè)，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、信息化、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟(jì)效益。 4）初見集群效應(yīng) 隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢(shì)也得以快速發(fā)展。這些跨國(guó)公司都具有很大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和豐富的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，使國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大 提高。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場(chǎng)，如吉利的自動(dòng)變速器、濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。卡車用大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。 2）技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng) 由于引進(jìn)技術(shù)及與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)。 新格局主要由國(guó)資、民資、外資三大主體構(gòu)成。低端市場(chǎng)、低價(jià)格、低利潤(rùn)可能使中國(guó)車成為“廉價(jià)車”的代名詞，這就會(huì)出現(xiàn)低價(jià)傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國(guó)汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。核心零部件目前大都由國(guó)外獨(dú) 資或合資公司制造或匹配。 3）出口結(jié)構(gòu)不良 中國(guó)汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。三方要求中國(guó)改變進(jìn)口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價(jià)值達(dá)到或超過整車價(jià)值的60％，中國(guó)就將其認(rèn)定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。然而我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大多讓康明斯占據(jù)著，我國(guó)的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定的市場(chǎng)且符合歐標(biāo)準(zhǔn)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定差距。同時(shí)，歐美正在運(yùn)用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價(jià)廉的中國(guó)汽車進(jìn)入他們的市場(chǎng)。 中國(guó)汽車整車業(yè)存在的問題 1）缺少自主核心技術(shù)。 6 但與此同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。 我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速 增長(zhǎng)，表明中國(guó)汽車工業(yè)的綜合實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)中得到了明顯的加強(qiáng)。從車型來看，載重車仍然是我國(guó)出口的主要車型，出口數(shù)量占全部汽車出口的 38%；另外，轎車出口量占到 32%，預(yù)計(jì)未來將成為我國(guó)整車出口的主要車型 。 整車出口高速增長(zhǎng) 伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)大和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。 2021 年全年 累計(jì)生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長(zhǎng) ％，銷售汽車 萬輛，同比增長(zhǎng) ％，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率較 2021 年分別下降了 和 個(gè)百分點(diǎn)。 2021 年，汽車銷售環(huán)比、同比保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長(zhǎng) %和 %；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長(zhǎng) 33%和 %。 3 國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀及分析 國(guó)產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛 2021 年，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)向好的大環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。 一國(guó)在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的，而是選擇能夠發(fā)揮本國(guó)固有優(yōu)勢(shì)，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競(jìng)爭(zhēng)力。這不僅是企業(yè)迭加的外延不等于產(chǎn)業(yè)的外延 (一個(gè)企業(yè)并不只在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，特別是多種經(jīng)營(yíng)的大企業(yè) )，更重要的是，從許多的個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為一個(gè)綜合的競(jìng)爭(zhēng)力，是復(fù)雜的 “力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關(guān)系。 所謂綜合性競(jìng)爭(zhēng)，這里指的是從產(chǎn)業(yè)的整體上對(duì)其中各個(gè)企業(yè)開展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的總體效果而言，一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是一國(guó)該產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力綜合起來形成的。從而在國(guó)際范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置。在某個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，能夠出口商品、輸出勞務(wù)、出口技術(shù)、境外投資， 是有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)：而能夠通過進(jìn)口物資、技術(shù)、輸人勞務(wù)、引進(jìn)國(guó)外資本，來提 高本國(guó)這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。 2）產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是雙向的競(jìng)爭(zhēng)。 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 1）產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是多環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)。 IMD 也認(rèn)為，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)國(guó)家在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下所能創(chuàng)造的增加值和國(guó)民財(cái)富持續(xù)增長(zhǎng)發(fā)展的系統(tǒng)能力。 WEF 突出強(qiáng)調(diào)影響企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價(jià)格，企業(yè)只有生產(chǎn)或提供出低價(jià)格高質(zhì)量的商品或服務(wù)，才有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。之所以這樣定義產(chǎn)業(yè)概念，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究的中心問題是各國(guó)各產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和人們熟悉的比較優(yōu)勢(shì)的區(qū)別之一是，后者涉及的主要是各國(guó)間不同產(chǎn)業(yè) (或產(chǎn)品 )之間的關(guān)系， 4 而前者涉及的則主要是各國(guó)間的同一產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，或者說，是各國(guó)的同類產(chǎn)品或可替代產(chǎn)品間的關(guān)系。這里所說的“產(chǎn)品 也應(yīng)該包括“服務(wù) 。對(duì)于廣大的發(fā)展中國(guó)家來說，應(yīng)了解當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)格局，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際分工，以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為前提，走非均衡發(fā)展道路，促使民族產(chǎn)業(yè)最大限度地發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)結(jié)構(gòu)適應(yīng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)及其變化，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，加快工業(yè)化進(jìn)程。 3）動(dòng)態(tài)性 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是變動(dòng)的，但是也可以長(zhǎng)期保持的。 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可以從不同的角度考察，如某一產(chǎn)業(yè)不同區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)力，主要考察其市場(chǎng)占有率和集中度等。 2）相關(guān)性 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指某一產(chǎn)業(yè)或整體產(chǎn)業(yè)通過對(duì)生產(chǎn)要素和資源的高效配置及轉(zhuǎn)換，穩(wěn)定、持續(xù)地生產(chǎn)出比競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手更多財(cái)富的能力。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力又是國(guó)家或區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)有賴于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，四個(gè)層次的競(jìng)爭(zhēng)力各有不同的內(nèi)涵和側(cè)重點(diǎn)．但彼此又有聯(lián)系、相互融合。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)為產(chǎn)品或勞務(wù)的獨(dú)特性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)占有率及研究開發(fā)、利潤(rùn)創(chuàng)造、經(jīng)營(yíng)管理能力等方面；而一個(gè)國(guó)家或區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力除了表現(xiàn)為資源條件、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)進(jìn)步、對(duì)外經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)性因素外，還包括社會(huì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、國(guó)民素質(zhì)、外交、軍事等方面。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論的在分析現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問題方面的作用被越來越重視，作為中間層次的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也已成為新的研究課題，由此，我們把競(jìng)爭(zhēng)力分為四個(gè)層次，如圖 21所示。競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)量和分析一般在微觀和宏觀兩個(gè)層面展開。本文認(rèn)為，所謂競(jìng)爭(zhēng)力是指一個(gè)行為主體與其他行為主體競(jìng)爭(zhēng)某種相同資源的能力。 競(jìng)爭(zhēng)力的概念具有多角度、多層次的含義。斯密的 絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)理論、李嘉圖的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)以及馬歇爾的集聚優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，產(chǎn) 品成本是競(jìng)爭(zhēng)占優(yōu)的決定性因素，競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱取決于資源稟賦或因生產(chǎn)要素集聚而建立的成本優(yōu)勢(shì)；在資源稟賦意義逐漸下降的情況下，體制性競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)力指以更具吸引力的價(jià)格和質(zhì)量來進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品及勞務(wù)能力，而這種能力取決于國(guó)際化、政府管理、金融體制、公共設(shè)施、企業(yè)管理等體制性因素；以熊彼特理 2 論為基礎(chǔ)的技術(shù)論認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)主要是技術(shù)及組 織的不斷創(chuàng)新；以波特為代表的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)在于經(jīng) 濟(jì)資源和要素分工協(xié)作的體系化；以諾思為代表的制度創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)在于通過制度創(chuàng)新營(yíng)造促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)潛能發(fā)揮的環(huán)境。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展還存在諸多問題，如自主創(chuàng)新和自主品牌問題，產(chǎn)業(yè)集中度問題，國(guó)際市場(chǎng)占有率和產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系問題，等等，所以如何提高國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義?？梢哉f我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到世界汽車制造大國(guó)的行列。 2021 年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn) 1300 萬輛， 同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高 ， 使我 國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó) 。 2021 年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車507． 05 萬輛，同比增長(zhǎng) 14． 1l％，躍居世界第三位。與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)有 10多個(gè)類別，涉及 50 多個(gè)行業(yè)，牽涉到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面。因此，許多國(guó)家和地區(qū)都將汽車產(chǎn)業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。 makes a relatively objective condition assessment on the petitiveness of China’s automobile industry and proposes a series of measures to improve the petitiveness of China’s automobile industry. Key Words： Auto Industry； Competitiveness； Status； Measures 1 目 錄 1 引言 .................................................................................................................................... 1 2 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的基本理論 .................................................................................................... 1 競(jìng)爭(zhēng)力的涵義及特征 ..................................................................................................... 1 競(jìng)爭(zhēng)力的涵義 .............................................................................................................. 1 競(jìng)爭(zhēng)力的特征 .............................................................................................................. 2 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 ................................................................................................. 3 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的涵義 .............................................................................................. 4 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 .............................................................................................. 4 3 國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀及分析 .................................................................................... 5 國(guó)產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 ..................................................................................................... 5 汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛 ...........................