【正文】 部件配套能力是國內(nèi)最強的。 國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀 1）長江三角洲 上海、江蘇、浙江三省市為長三角經(jīng)濟區(qū)。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關行業(yè)的依賴性和帶動鋒用非常強，透過實施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進汽車 10產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。 產(chǎn)業(yè)集群不僅包括在特定的地域內(nèi)一簇彼此緊密關聯(lián)的企業(yè)以及相關服務和支持機構的集聚，還包括在不同地域，但在同一產(chǎn)業(yè)或關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸上能彼此關聯(lián)的企業(yè)的集合體。是以市場為導向，以中小企業(yè)為主體，相關產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套的企業(yè)，在同一地理區(qū)域大量集聚的現(xiàn)象。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。外方嚴格控制技術外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，其管理先進、技術領先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關系、加之利用國內(nèi)的廉價勞動力，無論從哪個角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢。由于薄弱的品牌意識和缺乏明確戰(zhàn)略目標的經(jīng)營思想導致企業(yè)的品牌沒有得到恰當?shù)谋Ｗo，甚至是損害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，沒有起到品牌的效 應，造成了名牌產(chǎn)品的缺乏。 3）高技術技術掌握在外方手中 近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多， 合 資企業(yè)引進了許多先進技術，如電噴系統(tǒng) (上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福 )、自動變速器 (東風本田 )、高壓油泵 (無錫威孚 )、ABS(上海汽車制動系統(tǒng)公司 )、排氣凈化系統(tǒng) (如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司 )等，但這些高新技術產(chǎn)品的核心技術掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術及產(chǎn)品開發(fā)。 2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術要求。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)。 我國汽車零部件 產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。民營經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。要強化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集 群化過度，提升集群化水平和效益。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細、更專業(yè)，更容易實現(xiàn)規(guī)?；?、信息化、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟效益。 4）初見集群效應 隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術水平大大 提高。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場，如吉利的自動變速器、濰柴的發(fā)動機等等。卡車用大馬力柴油發(fā)動機通過合資、技術轉讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進水平。 2）技術含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場 由于引進技術及與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術含量較高的產(chǎn)品已在國內(nèi)批量生產(chǎn)。 新格局主要由國資、民資、外資三大主體構成。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。核心零部件目前大都由國外獨 資或合資公司制造或匹配。 3）出口結構不良 中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結構上看，結構呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。三方要求中國改變進口關稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價值達到或超過整車價值的60％，中國就將其認定為整車，并征收高昂的關稅。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐標準，但是與發(fā)達國家相比還存在一定差距。同時，歐美正在運用技術、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。 中國汽車整車業(yè)存在的問題 1）缺少自主核心技術。 6 但與此同時，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。 我國汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速 增長，表明中國汽車工業(yè)的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。從車型來看，載重車仍然是我國出口的主要車型，出口數(shù)量占全部汽車出口的 38%；另外，轎車出口量占到 32%，預計未來將成為我國整車出口的主要車型 。 整車出口高速增長 伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴大和國內(nèi)市場競爭日趨激烈，我國汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。 2020 年全年 累計生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ％，銷售汽車 萬輛，同比增長 ％，產(chǎn)銷同比增長率較 2020 年分別下降了 和 個百分點。 2020 年，汽車銷售環(huán)比、同比保持較高增長態(tài)勢。 其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 33%和 %。 3 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀及分析 國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)銷量增長迅猛 2020 年，在國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢向好的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。 一國在一個產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務、技術都是競爭力最強的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。這不僅是企業(yè)迭加的外延不等于產(chǎn)業(yè)的外延 (一個企業(yè)并不只在一個產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，特別是多種經(jīng)營的大企業(yè) )，更重要的是，從許多的個別競爭力轉化為一個綜合的競爭力，是復雜的 “力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關系。 所謂綜合性競爭，這里指的是從產(chǎn)業(yè)的整體上對其中各個企業(yè)開展國際競爭的總體效果而言，一國某一產(chǎn)業(yè)的競爭力，是一國該產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)各個企業(yè)的競爭力綜合起來形成的。從而在國際范圍內(nèi)進行資源的合理配置。在某個產(chǎn)業(yè)內(nèi)，能夠出口商品、輸出勞務、出口技術、境外投資， 是有競爭力的表現(xiàn)：而能夠通過進口物資、技術、輸人勞務、引進國外資本，來提 高本國這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競爭力的表現(xiàn)。 2）產(chǎn)業(yè)國際競爭是雙向的競爭。 產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)涵 1）產(chǎn)業(yè)國際競爭是多環(huán)節(jié)的競爭。 IMD 也認為，國家競爭力是一個國家在市場經(jīng)濟競爭環(huán)境下所能創(chuàng)造的增加值和國民財富持續(xù)增長發(fā)展的系統(tǒng)能力。 WEF 突出強調(diào)影響企業(yè)國際競爭力的關鍵因素是質(zhì)量和價格，企業(yè)只有生產(chǎn)或提供出低價格高質(zhì)量的商品或服務，才有較強的國際競爭力。之所以這樣定義產(chǎn)業(yè)概念，是因為產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究的中心問題是各國各產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢比較，競爭優(yōu)勢和人們熟悉的比較優(yōu)勢的區(qū)別之一是，后者涉及的主要是各國間不同產(chǎn)業(yè) (或產(chǎn)品 )之間的關系， 4 而前者涉及的則主要是各國間的同一產(chǎn)業(yè)的關系，或者說，是各國的同類產(chǎn)品或可替代產(chǎn)品間的關系。這里所說的“產(chǎn)品 也應該包括“服務 。對于廣大的發(fā)展中國家來說，應了解當前世界經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)格局，積極參與國際競爭與國際分工，以提高國際競爭力為前提，走非均衡發(fā)展道路，促使民族產(chǎn)業(yè)最大限度地發(fā)揮比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，使生產(chǎn)結構適應國內(nèi)、國際市場需求結構及其變化，從而達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，加快工業(yè)化進程。 3）動態(tài)性 產(chǎn)業(yè)國際競爭力是變動的，但是也可以長期保持的。 產(chǎn)業(yè)競爭力可以從不同的角度考察，如某一產(chǎn)業(yè)不同區(qū)域間的競爭力，主要考察其市場占有率和集中度等。 2）相關性 產(chǎn)業(yè)競爭力是指某一產(chǎn)業(yè)或整體產(chǎn)業(yè)通過對生產(chǎn)要素和資源的高效配置及轉換，穩(wěn)定、持續(xù)地生產(chǎn)出比競爭 對手更多財富的能力。產(chǎn)業(yè)競爭力又是國家或區(qū)域的綜合競爭力的基礎，綜合競爭力的增強有賴于產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，四個層次的競爭力各有不同的內(nèi)涵和側重點．但彼此又有聯(lián)系、相互融合。企業(yè)競爭力主要表現(xiàn)為產(chǎn)品或勞務的獨特性、價格優(yōu)勢、市場占有率及研究開發(fā)、利潤創(chuàng)造、經(jīng)營管理能力等方面；而一個國家或區(qū)域的綜合競爭力除了表現(xiàn)為資源條件、經(jīng)濟實力、技術進步、對外經(jīng)濟等經(jīng)濟性因素外，還包括社會發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、國民素質(zhì)、外交、軍事等方面。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論的在分析現(xiàn)實經(jīng)濟問題方面的作用被越來越重視，作為中間層次的產(chǎn)業(yè)競爭力也已成為新的研究課題，由此，我們把競爭力分為四個層次，如圖 21 所示。競爭力的測量和分析一般在微觀和宏觀兩個層面展開。本文認為，所謂競爭力是指一個行為主體與其他行為主體競爭某種相同資源的能力。 競爭力的概念具有多角度、多層次的含義。斯密的 絕對成本優(yōu)勢理論、李嘉圖的相對成本優(yōu)勢以及馬歇爾的集聚優(yōu)勢理論認為，產(chǎn) 品成本是競爭占優(yōu)的決定性因素，競爭力的強弱取決于資源稟賦或因生產(chǎn)要素集聚而建立的成本優(yōu)勢；在資源稟賦意義逐漸下降的情況下，體制性競爭力優(yōu)勢理論認為，競爭力指以更具吸引力的價格和質(zhì)量來進行設計、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品及勞務能力，而這種能力取決于國際化、政府管理、金融體制、公共設施、企業(yè)管理等體制性因素；以熊彼特理 2 論為基礎的技術論認為，競爭力優(yōu)勢主要是技術及組 織的不斷創(chuàng)新；以波特為代表的系統(tǒng)性競爭力優(yōu)勢理論認為，競爭力優(yōu)勢在于經(jīng) 濟資源和要素分工協(xié)作的體系化；以諾思為代表的制度創(chuàng)新競爭力優(yōu)勢理論認為，競爭力優(yōu)勢在于通過制度創(chuàng)新營造促進技術進步和經(jīng)濟潛能發(fā)揮的環(huán)境。我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展還存在諸多問題，如自主創(chuàng)新和自主品牌問題，產(chǎn)業(yè)集中度問題，國際市場占有率和產(chǎn)業(yè)服務體系問題，等等，所以如何提高國產(chǎn)汽車行業(yè)競爭力對我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義?？梢哉f我國已經(jīng)進入到世界汽車制造大國的行列。 2020 年，我國汽車累計生產(chǎn) 1300 萬輛， 同比增長創(chuàng)歷年最高 ， 使我 國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國 。 2020 年，我國累計生產(chǎn)汽車507． 05 萬輛，同比增長 14． 1l％，躍居世界第三位。與汽車產(chǎn)業(yè)有關的產(chǎn)業(yè)有 10多個類別，涉及 50多個行業(yè)，牽涉到社會經(jīng)濟發(fā)展的方方面面。因此，許多國家和地區(qū)都將汽車產(chǎn)業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。 makes a relatively objective condition assessment on the petitiveness of China’s automobile industry and proposes a series of measures to improve the petitiveness of China’s automobile industry. Key Words： Auto Industry； Competitiveness； Status； Measures 1 目 錄 1 引言 .................................................................................................................................... 1 2 競爭力評價的基本理論 .................................................................................................... 1 競爭力的涵義及特征 ..................................................................................................... 1 競爭力的涵義 .............................................................................................................. 1 競爭力的特征 .............................................................................................................. 2 產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)涵 ................................................................................................. 3 產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵義 .............................................................................................. 4 產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)涵 .............................................................................................. 4 3 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀及分析 .................................................................................... 5 國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 ..............................................................................