【文章內(nèi)容簡介】 分析） [9] 物流分析主要是工藝流程分析。目前， LCD1 車間零配件流程包括：后殼與支架、前框、鐵盤、小料。物流分析過程要盡量使得零配件的移動距離、返回次數(shù)、交叉運輸、生產(chǎn)費用等最小。圖 32 為 LCD1 車間物流圖，圖中藍色虛線表示 后殼與支架 物流線路；紅色虛線表示前框物流線路；黑色虛線表示鐵盤物流線路；紫色虛線表示小料物流線路。 圖 32 LCD1車間物流圖 搬運次數(shù) 搬運次數(shù)測量方便繪制從至表。如表 31，表中為實際測量搬運次數(shù)。其中，搬運次數(shù)說明一列，括號內(nèi)表示：總量 *比例 /每次搬運量。 9 表 31 搬運次數(shù)統(tǒng)計 序號 作業(yè)單位對 搬運次數(shù) 搬運次數(shù)說明 1 5—1 11 后殼（ 4000*） 。支架（ 4000*） 2 6—1 45 鐵盤（ 4000/90) 3 6—2 48 鐵盤（ 4000/84) 4 7—2 12 后殼（ 4000*） 。支架取整為 1 5 8—1 2 小料（ 1 車 /工單） 6 8—5 2 小料（ 1 車 /工單） 7 8—6 2 小料（ 1 車 /工單） 8 9—2 2 小料（ 1 車 /工單） 9 9—4 8 (PE 袋 3 次，說明書、附件 1 次 )/工單 10 10—1 23 前框（ 4000/180) 11 11—2 23 前框（ 4000/180) 12 12—1 9 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 13 12—5 11 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 14 13—2 11 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 15 13—7 7 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 搬運次數(shù)從至表 表 32 為 LCD1 車間搬運次數(shù)從至表。從表中可以看出， L0 L03 鐵盤線至 L0L03 前段的搬運次數(shù)最多，分別為 4 48； L0 L03 拆捆區(qū)至 L0 L03 前段搬運次數(shù)較多，分別為 2 23；其余區(qū)域搬運次數(shù)較少。 10 表 32 搬運次數(shù)從至表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03 鐵 盤 線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02 前段 2 L03 前段 3 L02 后段 4 L03 后段 5 L02 A 線 11 6 L02， L03 鐵盤線 45 48 7 L03 A 線 12 8 L02 物料區(qū) 2 2 2 9 L03 物料區(qū) 2 8 2 2 10 L02 拆捆區(qū) 23 11 L03 拆捆區(qū) 23 12 L02 暫存區(qū) 9 11 13 L03 暫存區(qū) 11 7 距離從至表 表 33 為 LCD1 車間搬運距離從至表。表格反映出各個區(qū)域之間在制品流動的距離。如 L03 前段至 L03 前段搬運距離為 2m； L03 物料區(qū)至 L02 A 線搬運距離為 。 11 表 33 距離從至表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A 線 L02 ，L03 鐵盤線 L03 A 線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02 前段 2 L03 前段 2 3 L02 后段 4 L03 后段 2 5 L02 A 線 6 L02， L03 鐵盤線 9 7 L03 A 線 8 L02 物料區(qū) 19 9 L03 物料區(qū) 39 29 10 L02 拆捆區(qū) 11 L03 拆捆區(qū) 50 12 L02 暫存區(qū) 13 L03 暫存區(qū) 31 1 物流強度從至表 物流強度從至表見附錄一。由表可以看出，送至 L02 前段、 L03 前段的物流強度最大，分別為 、 ；由 L0 L03 鐵盤線送至其他線的物流量也較大，為 。其中，物流強度較大的作業(yè)單位對有 L02 A 線 L02 前段（ ）、 L0 L03 鐵盤線 L02前段（ ）、 L0 L03 鐵盤線 L03 前段（ ）、 L03 A 線 L03 前段（ ）、L03 拆捆區(qū) L03 前段（ ）、 L02 暫存區(qū) L02 A 線（ ）、 L03 暫存區(qū) L03 A 線（ ）。物流強度較大的作業(yè)單位對需要分析其產(chǎn)生原因，并加以改善。 作業(yè)強度排序表 物流強度從至表，統(tǒng)計得出作業(yè)強度排序表，如下表所示。根據(jù)物流強度等級劃分為A、 E、 I、 O、 U 五個等級 [8]。其中，物流強度大于 900 為 A 級；小于 900 且大于 600 為E 級；小于 600 且大于 300 為 I 級；小于 300 且大于 100 為 O 級；小于 100 為 U 級。 表 34 可以看出，物流強度為 A、 E 級的作業(yè)單位對，其物流強度總和占整個 LCD1車間物流強度的 63%。因此，對這些作業(yè)單位對的改善至關(guān)重要。 12 表 34 作業(yè)強度排序表 序號 序號（作業(yè)單位對） 物流強度 物流強度等級 比例 1 6— 1 A 18% 2 6— 2 A 18% 3 11— 2 E 16% 4 12— 5 E 11% 5 5— 1 I 9% 6 7— 2 402 I 7% 7 13— 7 I 6% 8 13— 2 O 3% 9 9— 4 O 3% 10 9— 6 U 1% 11 10— 1 U 1% 12 9— 2 67 U 1% 13 9— 7 U 1% 14 8— 6 U 1% 15 8— 5 54 U 1% 16 8— 1 33 U 1% 17 12— 1 U % 非物流分析 對于布置設計，物流分析并不是唯一的依據(jù)，有時候要進行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。在分析作業(yè)單位相互關(guān)系是，要區(qū)別情況分別對待。當沒有輔助服務部門，即不需要考慮非物流因素時，只用物流分析就可以確定相互關(guān)系。當沒有重大物流時，也沒必要進行物流分析，而運用“相互關(guān)系圖” [5]。 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表 下表說明各個工位作業(yè)相關(guān)密切理由， 作為非物流分析依據(jù)。下表根據(jù)理論或者專業(yè)人員的經(jīng)驗確定。 13 表 35 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表 編碼 理由 1 工作流程連續(xù)性 2 管理方便 3 人員聯(lián)系 4 物料需求 5 安全 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 非物流相互關(guān)系表，即考慮非物流因素的相互關(guān)系表。由表 36 可以看出，線體（包括 L0 L03 前后段、 A線、鐵盤線）主要要保證工作流程連續(xù)性；物料區(qū)、拆捆區(qū)及暫存區(qū)主要以物料需求為主。 表 36 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03鐵盤線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02 前段 U I/2 X E/1 A/1 X I/4 X A/4 U/3 E/4 U 2 L03 前段 U X I/2 X A/1 E/1 X I/4 U/3 A/4 U E/4 3 L02 后段 I/2 X U U U U O X/2 U U U U 4 L03 后段 X I/2 U U U U X E/4 U U U U 5 L02 A 線 E/1 X U U I/3 X I/4 X U U A/4 U 6 L02， L03 鐵盤線 A/1 A/1 U U I/3 U O O U U U U 7 L03 A 線 X E/1 U U X U X I/4 U U U A/4 8 L02 物料區(qū) I/4 X O X I/4 O X U U U U U 9 L03 物料區(qū) X I/4 X/2 E/4 X O I/4 U U U U U 10 L02 拆捆區(qū) A/4 U/3 U U U U U U U U O U 11 L03 拆捆區(qū) U/3 A/4 U U U U U U U U U O 12 L02 暫存區(qū) E/4 U U U A/4 U U U U O U O 13 L03 暫存區(qū) U E/4 U U U U A/4 U U U O O 然而，有些作業(yè)單位對無重大物流，無需非物流分析，如上表中相關(guān)等級為 O、 U 的作業(yè)單位對；有些作業(yè)單位對不希望靠近，無需非物流分析，如 L03 前段 L02 后段。上表中標示 X 的的作業(yè)單位對不希望靠近。 14 作業(yè)單位綜合分析 基 于物流分析與非物流分析對 LCD1 車間各個作業(yè)單位對進行綜合分析。 作業(yè)單位綜合相關(guān)表 作業(yè)單位綜合相關(guān)表見附錄二。每個作業(yè)單位對均有物流分析等級及分值和非物流分析等級及分值。綜合分值為物流分析分值和非物流分析分值之和。從表中可以看出，綜合分值較高的作業(yè)單位對為 6 6 11 12 137。 綜合接近程度排序表 綜合接近程度排序表見附錄三。綜合接近程度排序表體現(xiàn)各個工位在整個車間運作的相關(guān)性。 綜合單位等級評定表 各作業(yè)單位對相關(guān)程度按從大到小排列，詳細見附 錄四。 LCD1 車間分析結(jié)果 根據(jù)以上分析數(shù)據(jù)， LCD1 車間各個作業(yè)單位對中相關(guān)程度較大的為 L02 及 L03 鐵盤線 L02 前段、 L02 及 L03 鐵盤線 L03 前段、 L03 拆捆區(qū) L03 前段、 L02 暫存區(qū) L02 A 線、L03 暫存區(qū) L03 A 線。因此，應盡量將以上作業(yè)單位對盡可能靠近，以減少物流浪費。由于裝配線體不可移動，故 L02 前段、 L03 前段不可移動。改善時主要對拆捆區(qū)、暫存區(qū)、鐵盤線、 A 線進行移動以降低物流強度。 15 4 LCD 線體基于 SLP 改善方案 對 LCD1 車間的改善方案主要目的是 減少 人力、 減少鐵盤車損耗 、 減少隔條損耗 。其中人力成本每個月為 2,500RMB，鐵盤車成本為每年 3,500RMB，隔條成本為 20RMB/PCS。 改善方案一 改善方案一主要進行如下改善： （ 1） L02L03 鐵盤線變更至 B 區(qū)； L02A 線區(qū)域變更至 A 區(qū)； （ 2） L02L03 前框拆捆區(qū)變更至 C 區(qū)； （ 3） 料倉區(qū)域規(guī)劃至 D 區(qū) 。 、 Layout 及物流路線 下圖為改善后的 Layout 及 物流路線。 圖 41 方案一 Layout 及物流路線圖 表示 后殼與支架 物流線 路 表示 鐵盤 物流線路 表示 前框 物流線路 表示 小料 物流線路 16