【正文】 你們的付出我永不忘懷。 另外，還要感謝福清冠捷給予我一次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，正是由于此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我深刻得理解工業(yè)工程的真諦。然而在老師的辛勤指導(dǎo)及同學(xué)們的熱情幫助下，我跨越了所有坎坷。 23 參考文獻(xiàn) [1] 易樹平 ,郭伏 .基礎(chǔ)工業(yè)工程 [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021 [2] 馬昌譜 ,嚴(yán)宗光 .基于 SLP 的裝配車間生產(chǎn)系統(tǒng)分析與優(yōu)化 [D].物流工程與管理 ,2021 [3] 向號(hào) ,李明 ,嚴(yán)興全 .基于 SLP 的生產(chǎn)車間物流優(yōu)化設(shè)計(jì) .煤礦機(jī)械 ,2021 [4] hangxiongli,不懂裝懂 [5] 齊二石 ,方慶琯 .物流工程 [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021 [6] 錢威 ,鐘佩思 .基于 SLP 的某紡織機(jī)械企業(yè)設(shè)施布置分析與優(yōu)化 .物流科技 ,2021 [7] 張瑩 .基于 SLP 法的某廠機(jī)加工車間設(shè)施布置研究 .商場現(xiàn)代化 .2021 [8] 王秋平 ,劉婷婷 .有序樣本聚類法在 SLP 物流強(qiáng)度等級(jí)劃分中的應(yīng)用 .西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） .2021 [9] 羅軍榮 ,史烽 .SLP 技術(shù)在制造車間布局中的應(yīng)用研究 .企業(yè)科技與發(fā)展 .2021 [10] 鄭俊慶 ,楊逸遠(yuǎn) .基于 SLP 和 AHP 的工廠布 局及評(píng)價(jià)研究 .機(jī)械研究與應(yīng)用 .2021 24 致謝 歷時(shí)十三周的畢業(yè)論文終于完成了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我踏入工作崗位的橋梁。雖然本次設(shè)計(jì)完成的效果并不是很好，但是這十三周所歷經(jīng)的一切也令我頗有成就感。前期準(zhǔn)備工作主要為理論知識(shí)的學(xué)習(xí)、車間數(shù)據(jù)的采集、車間布局圖的繪制、車間數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)等；中期進(jìn)行車間數(shù)據(jù)的處理、車間數(shù)據(jù)的分析、物流優(yōu)化的思考等；后期進(jìn)行整個(gè)車間的改善方案的制定、方案的選優(yōu)、論文的撰寫及修改等。 我們從接受知道到選用知識(shí)來解決問題，必須通過反復(fù)鍛煉和實(shí)踐，設(shè)計(jì)便是學(xué)生選用自己所學(xué)課程的知識(shí)來解決實(shí)際問題的一次很好的全面的鍛煉 過程。 22 5 結(jié)束語 為期 十三周 的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了，經(jīng)過努力，我順利的完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。 21 表 45 計(jì)算綜合重要度 由以上結(jié)論可得，在 C C C3 三個(gè) 方案中 C3 優(yōu)于 C1 優(yōu)于 C2。 20 圖 44 多級(jí)遞階結(jié)構(gòu) 通過建立判斷矩陣，計(jì)算各級(jí)要素的相對(duì)重要度，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn) 表 44 建立矩陣計(jì)算 由以上計(jì)算可知，一致性指標(biāo)都在允許誤差范圍內(nèi)（小于 ），故所有相對(duì)重要度都是可以接受的。 、 Layout 及物流路線 下圖為改善后的 Layout 及 物流路線。 17 圖 42 方案二 Layout 及物流路線圖 、方案二 物流強(qiáng)度表： 下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低 5,= 表 42 方案二物流強(qiáng)度表 表示 后殼與支架 物流線 路 表示 鐵盤 物流線路 表示 前框 物流線路 表示 小料 物流線路 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13L 0 2前段L 0 3前段L 0 2后段L 0 3后段L 0 2 A線L 0 2 L 0 3 鐵盤線L 0 3 A 線L 0 2物料區(qū)L 0 3物料區(qū)L 0 2拆捆區(qū)L 0 3拆捆區(qū)L 0 2暫存區(qū)L 0 3暫存區(qū)1 L 0 2 前 段 0 . 02 L 0 3 前 段 0 . 0 0 . 03 L 0 2 后 段 0 . 0 0 . 0 0 . 04 L 0 3 后 段 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 05 L 0 2 A 線 3 2 8 . 9 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 2 8 . 96 L 0 2 L 0 3 鐵 盤 線 4 8 2 . 4 7 1 0 . 8 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 1 9 3 . 27 L 0 3 A 線 0 . 0 4 7 0 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 7 0 . 18 L 0 2 物 料 區(qū) 3 3 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 8 8 . 6 4 2 . 1 0 . 0 1 6 4 . 19 L 0 3 物 料 區(qū) 0 . 0 6 6 . 6 0 . 0 1 5 0 . 5 0 . 0 5 5 . 0 4 7 . 1 0 . 0 3 1 9 . 110 L 0 2 拆 捆 區(qū) 6 7 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 6 7 . 611 L 0 3 拆 捆 區(qū) 0 . 0 8 6 5 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 8 6 5 . 412 L 0 2 暫 存 區(qū) 2 6 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 6 0 4 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 6 3 0 . 813 L 0 3 暫 存 區(qū) 0 . 0 1 7 0 . 2 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 3 3 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 5 0 3 . 6合 計(jì) 9 3 8 . 6 2 2 8 3 . 2 0 . 0 1 5 0 . 5 6 9 3 . 1 9 7 . 0 3 8 0 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 5 4 2 .8編碼 合 計(jì)物流強(qiáng)度從至表 18 、效益 通過改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下： 減少鐵盤車損耗： 3,500RMB*2 部/=； 減少隔條損耗： 64PCS*20RMB*2 部 /=；并未減少人力。 圖 41 方案一 Layout 及物流路線圖 表示 后殼與支架 物流線 路 表示 鐵盤 物流線路 表示 前框 物流線路 表示 小料 物流線路 16 、 物流強(qiáng)度表： 下表為改善后物流強(qiáng) 度表，其中物流強(qiáng)度降低 5,= 表 41 方案一物流強(qiáng)度表 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15L 0 2前段L 0 3前段L 0 2后段L 0 3后段L 0 2 A 線L 0 2 L 0 3鐵盤線L 0 3 A線L 0 2物料區(qū)L 0 3物料區(qū)L 0 2殼子L 0 3殼子L 0 2前框L O 3前框L 0 2后殼A 線L 0 3后殼A 線1 L 0 2 前 段 0 . 02 L 0 3 前 段 0 . 0 0 . 03 L 0 2 后 段 0 . 0 0 . 0 0 . 04 L 0 3 后 段 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 05 L 0 2 A 線 3 7 1 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 7 1 . 16 L 0 2 L 0 3 鐵 盤 線 9 3 . 4 1 2 7 9 . 8 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 3 7 3 . 27 L 0 3 A 線 0 . 0 4 0 2 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 0 2 . 18 L 0 2 物 料 區(qū) 3 3 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 7 . 9 8 4 . 0 0 . 0 1 6 5 . 39 L 0 3 物 料 區(qū) 0 . 0 6 6 . 6 0 . 0 1 5 0 . 5 0 . 0 9 1 . 4 4 6 . 2 0 . 0 3 5 4 . 710 L 0 2 殼 子 2 0 . 5 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 0 . 511 L 0 3 殼 子 0 . 0 2 6 6 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 6 6 . 612 L 0 2 前 框 7 5 5 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 7 5 5 . 113 L 0 3 前 框 0 . 0 7 6 4 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 7 6 4 . 114 L 0 2 后 殼 A 線 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 5 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 5 . 615 L 0 3 后 殼 A 線 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 0 . 9 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 0 . 91 2 7 3 . 5 2 7 7 9 . 2 0 . 0 1 5 0 . 5 6 3 . 5 1 7 5 . 4 7 7 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 5 1 9 .2合 計(jì)物流強(qiáng)度從至表 合 計(jì)編碼 、效益 通過改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下： 減少鐵盤車損耗： 3,500RMB*6 部/=； 減少隔條損耗： 64PCS*20RMB*6 部 /=； 減少 供料人力 1 人： 2,500RMB*12 月 /年 /=總效益： ++= 改善方案二 改善方案一主要進(jìn)行 如下改善： （ 1） L02L03 鐵盤線、 L03A 線區(qū)域交換； （ 2） L02A 區(qū)域變更至 B 區(qū) ； （ 3） 料倉區(qū)域規(guī)劃至 C 區(qū) 。 改善方案一 改善方案一主要進(jìn)行如下改善： （ 1） L02L03 鐵盤線變更至 B 區(qū)； L02A 線區(qū)域變更至 A 區(qū)； （ 2） L02L03 前框拆捆區(qū)變更至 C 區(qū)； （ 3） 料倉區(qū)域規(guī)劃至 D 區(qū) 。 15 4 LCD 線體基于 SLP 改善方案 對(duì) LCD1 車間的改善方案主要目的是 減少 人力、 減少鐵盤車損耗 、 減少隔條損耗 。由于裝配線體不可移動(dòng)，故 L02 前段、 L03 前段不可移動(dòng)。 LCD1 車間分析結(jié)果 根據(jù)以上分析數(shù)據(jù)， LCD1 車間各個(gè)作業(yè)單位對(duì)中相關(guān)程度較大的為 L02 及 L03 鐵盤線 L02 前段、 L02 及 L03 鐵盤線 L03 前段、 L03 拆捆區(qū) L03 前段、 L02 暫存區(qū) L02 A 線、L03 暫存區(qū) L03 A 線。綜合接近程度排序表體現(xiàn)各個(gè)工位在整個(gè)車間運(yùn)作的相關(guān)性。從表中可以看出，綜合分值較高的作業(yè)單位對(duì)為 6 6 11 12 137。每個(gè)作業(yè)單位對(duì)均有物流分析等級(jí)及分值和非物流分析等級(jí)及分值。 14 作業(yè)單位綜合分析 基 于物流分析與非物流分析對(duì) LCD1 車間各個(gè)作業(yè)單位對(duì)進(jìn)行綜合分析。 表 36 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03鐵盤線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02 前段 U I/2 X E/1 A/1 X I/4 X A/4 U/3 E/4 U 2 L03 前段 U X I/2 X A/1 E/1 X I/4 U/3 A/4 U E/4 3 L02 后段 I/2 X U U U U O X/2 U U U U 4 L03 后段 X I/2 U U U U X E/4 U U U U 5 L02 A 線 E/1 X U U I/3 X I/4 X U U A/4 U 6 L02， L03 鐵盤線 A/1 A/1 U U I/3 U O O U U U U 7 L03 A 線 X E/1 U U X U X I/4 U U U A/4 8 L02 物料區(qū) I/4 X O X I/4 O X U U U U U 9 L03 物料區(qū) X I/4 X/2 E/4 X O I/4 U U U U U 10 L02 拆捆區(qū) A/4 U/3 U U U U U U U U O U 11 L03 拆捆區(qū) U/3 A/4 U U U U U U U U U O