【正文】 感謝專案組所有辛勤勞動(dòng)的員工，正是由你們的默契配合才能讓我順利完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)；感 謝所有涉及該論文的學(xué)者及文獻(xiàn)。在此次設(shè)計(jì)及論文寫作過(guò)程中，我面臨著無(wú)數(shù)的困難及挑戰(zhàn)。 如今，我們馬上就要踏上工作崗位，將我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的知識(shí)用于實(shí)踐之中，工業(yè)工程專業(yè)的核心在于想盡一切辦法降低 成本，提高效率。 本次 設(shè)計(jì) 主要針對(duì)冠捷集團(tuán)福清分廠某一車間的 SLP 分析與改善。 即方案 C 為最 優(yōu)方案。 圖 43 方案三 Layout 及物流路線 表示 后殼與支架 物流線 路 表示 鐵盤 物流線路 表示 前框 物流線路 表示 小料 物流線路 19 、 C 方案 物流強(qiáng)度表： 下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低 5,= 表 43 方案三物流強(qiáng)度表1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15L 0 2前段L 0 3前段L 0 2后段L 0 3后段L 0 2 A 線L 0 2 L 0 3鐵盤線L 0 3 A線L 0 2物料區(qū)L 0 3物料區(qū)L 0 2殼子L 0 3殼子L 0 2前框L O 3前框L 0 2后殼A 線L 0 3后殼A 線1 L 0 2 前 段 0 . 02 L 0 3 前 段 0 . 0 0 . 03 L 0 2 后 段 0 . 0 0 . 0 0 . 04 L 0 3 后 段 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 05 L 0 2 A 線 3 7 1 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 7 1 . 16 L 0 2 L 0 3 鐵 盤 線 9 3 . 4 1 2 7 9 . 8 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 3 7 3 . 27 L 0 3 A 線 0 . 0 4 0 2 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 0 2 . 18 L 0 2 物 料 區(qū) 3 3 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 7 . 9 8 4 . 0 0 . 0 1 6 5 . 39 L 0 3 物 料 區(qū) 0 . 0 6 6 . 6 0 . 0 1 5 0 . 5 0 . 0 9 1 . 4 4 6 . 2 0 . 0 3 5 4 . 710 L 0 2 殼 子 2 0 . 5 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 0 . 511 L 0 3 殼 子 0 . 0 2 6 6 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 6 6 . 612 L 0 2 前 框 8 8 7 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 8 8 7 . 113 L 0 3 前 框 0 . 0 9 8 5 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 9 8 5 . 614 L 0 2 后 殼 A 線 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 5 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 5 . 615 L 0 3 后 殼 A 線 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 0 . 9 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 0 . 91 4 0 5 . 5 3 0 0 0 . 7 0 . 0 1 5 0 . 5 6 3 . 5 1 7 5 . 4 7 7 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 8 7 2 .7合 計(jì)物流強(qiáng)度從至表 編碼 合 計(jì) 、效益 通過(guò)改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下： 減少 供料人力 1 人 ： 2,500RMB*12月 /年 /=； 減少鐵盤車損耗： 3,500RMB*6 部 /=； 減少隔條損耗： 64PCS*20RMB*6 部 /=總效益： ++= LCD1 車間改善方案選用 [10] AHP 層次分析 通過(guò) AHP 層次分析法建立多級(jí)遞階結(jié)構(gòu) ，如下圖所示。 、 Layout 及物流路線 下圖為改善后的 Layout 及 物流路線。其中人力成本每個(gè)月為 2,500RMB，鐵盤車成本為每年 3,500RMB，隔條成本為 20RMB/PCS。因此，應(yīng)盡量將以上作業(yè)單位對(duì)盡可能靠近，以減少物流浪費(fèi)。 綜合接近程度排序表 綜合接近程度排序表見(jiàn)附錄三。 作業(yè)單位綜合相關(guān)表 作業(yè)單位綜合相關(guān)表見(jiàn)附錄二。由表 36 可以看出，線體（包括 L0 L03 前后段、 A線、鐵盤線）主要要保證工作流程連續(xù)性；物料區(qū)、拆捆區(qū)及暫存區(qū)主要以物料需求為主。當(dāng)沒(méi)有重大物流時(shí)，也沒(méi)必要進(jìn)行物流分析，而運(yùn)用“相互關(guān)系圖” [5]。因此，對(duì)這些作業(yè)單位對(duì)的改善至關(guān)重要。 作業(yè)強(qiáng)度排序表 物流強(qiáng)度從至表，統(tǒng)計(jì)得出作業(yè)強(qiáng)度排序表，如下表所示。 11 表 33 距離從至表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A 線 L02 ，L03 鐵盤線 L03 A 線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02 前段 2 L03 前段 2 3 L02 后段 4 L03 后段 2 5 L02 A 線 6 L02， L03 鐵盤線 9 7 L03 A 線 8 L02 物料區(qū) 19 9 L03 物料區(qū) 39 29 10 L02 拆捆區(qū) 11 L03 拆捆區(qū) 50 12 L02 暫存區(qū) 13 L03 暫存區(qū) 31 1 物流強(qiáng)度從至表 物流強(qiáng)度從至表見(jiàn)附錄一。從表中可以看出， L0 L03 鐵盤線至 L0L03 前段的搬運(yùn)次數(shù)最多，分別為 4 48； L0 L03 拆捆區(qū)至 L0 L03 前段搬運(yùn)次數(shù)較多，分別為 2 23；其余區(qū)域搬運(yùn)次數(shù)較少。其中，搬運(yùn)次數(shù)說(shuō)明一列，括號(hào)內(nèi)表示：總量 *比例 /每次搬運(yùn)量。物流分析過(guò)程要盡量使得零配件的移動(dòng)距離、返回次數(shù)、交叉運(yùn)輸、生產(chǎn)費(fèi)用等最小。 圖 31 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)流程圖 PQ 分析 TPV 是一家大型臺(tái)資 LCD 生產(chǎn)商，其年產(chǎn)量 8000 萬(wàn)臺(tái) LCD 整機(jī)，訂單量大，產(chǎn)品種類少，適合采用大量生產(chǎn)方式，因此，應(yīng)采用產(chǎn)品原則布置。因此，減少搬運(yùn)費(fèi)用是削減企業(yè)成本最主要的組成部分。 ②層次分析法 運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)與決策方法。如果二者都重要，則可把面積和物流及非物流相關(guān)圖結(jié)合起來(lái) ②面積相互關(guān)系圖的調(diào)整 A。 作業(yè)單位面積相關(guān)圖 ①面積相互關(guān)系圖解 把每個(gè)作業(yè)單位按面積用適當(dāng)?shù)男螤詈捅壤趫D上進(jìn)行配置。 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 在大多數(shù)工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的相互關(guān)系應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系。 各條路線上的物料移動(dòng)量就是反映工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度的基本衡量標(biāo)準(zhǔn) ，一定時(shí)間周期內(nèi)的物料移動(dòng)量稱為物流強(qiáng)度。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) (SLP)方法是企業(yè)進(jìn)行布局優(yōu)化非常實(shí)用的方法 [5]。 4 2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（ SLP）方法 概述 設(shè)施布置是從“工廠設(shè)計(jì)”發(fā)展而來(lái)的，其核心內(nèi)容包括工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局。以上問(wèn)題是本次畢業(yè)設(shè)計(jì)解決的重要問(wèn)題。 LCD1 車間布置圖 車間布置圖如圖 11 所示， LCD1 車間 長(zhǎng) 72 米，寬 52 米，共有四條組裝線： L2 線、L3 線、 L9 線、 L12 線。 拆捆區(qū)：拆捆區(qū)主要用于拆捆外購(gòu)配件。鐵盤主要用于固定顯示器中的 PCB 板，鐵盤線負(fù)責(zé)將組裝好的 PCB 板用螺絲固定在鐵盤上并插入數(shù)據(jù)線，以便組裝線組裝整機(jī)。點(diǎn)料區(qū)往往較小，但是無(wú)論量較大。 L 線： LCD1 車間 L 線分為前段、后段。通過(guò)實(shí)際測(cè)量，繪制搬運(yùn)次數(shù)從至表、搬運(yùn)距離從至表、搬運(yùn)強(qiáng)度從至表、作業(yè)強(qiáng)度排序表，分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，即物流分析 [3]；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，分析作業(yè)關(guān)系對(duì)密切關(guān)系，對(duì)車間進(jìn)行非物流分析；物流分析及非物流分析后對(duì)車間物流狀況進(jìn)行綜合分析，繪制作業(yè)單位綜合相關(guān)表、綜合接近程度排序表、綜合單位登記評(píng)定表；根據(jù)分析結(jié)果，提出改善方案，由于車間線體無(wú)法移動(dòng)，因此，只 2 能提出較為合適的方案；對(duì)比各個(gè)改善方案，選出最優(yōu)方案并施行。通過(guò)改善，車間物流混亂情況得到好轉(zhuǎn)，作業(yè)效率顯著提高。在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)代，企業(yè)唯有加強(qiáng)自身實(shí)力才可立足于世界。 Logistics analysis 。本文通過(guò)分析了某 LCD 生產(chǎn)商生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)現(xiàn)狀，基于 SLP 對(duì)其生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)施布置進(jìn)行分析與規(guī)劃，提出相應(yīng)的改善方案，運(yùn)用 AHP 分析法進(jìn)行選優(yōu)。通過(guò)改善，降低物流強(qiáng)度 ，減少成本 9,390 美元每年。 Improvement 1 1 引 言 科技發(fā)展日新月異，互聯(lián)網(wǎng)及多媒體普及，功能先進(jìn)操作簡(jiǎn)便的個(gè)人電腦已成為家庭、商業(yè)、工業(yè)用戶的寵兒，電腦顯示器之銷量緊隨個(gè)人電腦之銷量，在全球的市場(chǎng)依然興旺，全世界對(duì)于電腦顯示器的需求，已超過(guò) 1 億部，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年全球電腦顯示器需求每年保持 12%以上成長(zhǎng)，未來(lái)數(shù)年，中國(guó)無(wú)疑將成為世界增長(zhǎng)最快的銷售市場(chǎng)之一，冠捷作為首家于中國(guó)從事電腦顯示器產(chǎn)銷業(yè)務(wù)的制造商，現(xiàn)時(shí)擁有百分之二十三的 中國(guó)市場(chǎng) ，以產(chǎn)量計(jì)算，更是全中國(guó)最大的顯示器制造商。從目前看來(lái)，阻礙企業(yè)發(fā)展的原因主要有：（ 1）企業(yè)技術(shù)水平較低；（ 2）企業(yè)成本較高，難以控制；（ 3）企業(yè)管理、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)效率太低。 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) (Systematic Layout Planning， SLP)理論是 Richard Muther 于 1961 年提出的，該方法是一種條理性很強(qiáng)、物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程 度分析相結(jié)合求得 合理布置的技術(shù)。 通過(guò)改善，降低了車間的成本，同時(shí)提高了車間生產(chǎn)效率。前段主要負(fù)責(zé)顯示器的組裝；后段主要負(fù)責(zé)對(duì)顯示器進(jìn)行測(cè)試并添加包裝。 物料區(qū)：主要用于儲(chǔ)存?zhèn)溆梦锪稀? 鐵盤區(qū)：用于儲(chǔ)存加工完的鐵盤。拆捆后的配件需送至組裝線上，因此拆捆區(qū)物流量較大。其中， L2 線、 L3 線、 L9 線有前、后段； L12 線在 LCD1 車間僅有前段。 本設(shè)計(jì)要解決的問(wèn)題及完成的主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)主要通過(guò)調(diào)查、研究某企業(yè) LCD 生產(chǎn)線，并利用 IE 知識(shí)對(duì)其 SLP 進(jìn)行一系列分析，發(fā)現(xiàn)其潛在的運(yùn)作問(wèn)題，從而對(duì)其作業(yè)方式、作業(yè)順序、物料流動(dòng)方式、工廠布局等問(wèn)題進(jìn)行改善以降低生產(chǎn)車間的運(yùn)作成本，提高作業(yè)效率。主要目的是通過(guò)廠房以及車間的設(shè)計(jì)，建立簡(jiǎn)捷的物流以最大限度地減少物料搬運(yùn)路線；并通過(guò)對(duì)工位范圍的研究，簡(jiǎn)化加工過(guò)程，有效地利用設(shè)備、空間、能源和人力資源。 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)步驟 [5] P（產(chǎn)品） — Q（數(shù)量）分析 P— Q 分析主要回答用什么樣的生產(chǎn)方式，從而采取什么樣的基本布置形式。 物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過(guò)程中每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度和數(shù)量。因此在 SLP 中，要將作業(yè)單位間物流的相互關(guān)系與非物流的相互關(guān)系進(jìn)行合并，求出合成的相互關(guān)系 —— 綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。 A。修正因素： ； b .搬運(yùn)方法； c .倉(cāng)庫(kù)設(shè)施； d .建筑特征；e .公用及輔助部門； f .人員的需要。它將評(píng)價(jià)主體或決策主體對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行的思維過(guò)程數(shù)量化。減少搬運(yùn)費(fèi)用主要通過(guò)兩種途徑： a、縮短搬運(yùn)距離； b、降低搬運(yùn)強(qiáng)度 [2]。目前工廠布局正是按照產(chǎn)品原則布置，無(wú)需修改。圖 32 為 LCD1 車間物流圖，圖中藍(lán)色虛線表示 后殼與支架 物流線路；紅色虛線表示前框物流線路；黑色虛線表示鐵盤物流線路；紫色虛線表示小料物流線路。 9 表 31 搬運(yùn)次數(shù)統(tǒng)計(jì) 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 搬運(yùn)