交通港站課程設(shè)計--長途汽車客運站設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-09 07:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 8 92 110 國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元） 307688 396229 450981 469072 423766 572265 767269 1134093 1522000 其中 第一產(chǎn)業(yè)（萬元） 102851 132176 145512 164213 114759 175504 230316 366755 492200 第二產(chǎn)業(yè)（萬元） 152835 202168 234087 231304 224495 281435 392997 507097 761068 第三產(chǎn)業(yè)（萬元） 52021 62785 71382 73555 84512 115326 143956 202141 268732 市區(qū)總?cè)丝? (萬人 ) 3 9 4 4 0 9 3 8 154. 08 社會發(fā)展目標：人口自然增長率控制在 5‰ 以內(nèi)，期末人口控制 158 萬人以內(nèi)。 人民生活目標 農(nóng)民人均純收入年 均增長 6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長 6%。經(jīng)濟發(fā)展目標 國民經(jīng)濟保持較快增長，經(jīng)濟發(fā)展速度趕上并超過全省和泰州市平均水平，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均預(yù)期增長 11%以上，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長 10%， 有關(guān)客運量的說明： 長途站發(fā)送量統(tǒng)計中前幾年數(shù)值較大，后幾年數(shù)值偏小，出現(xiàn)負增長情況。其原因是 XH 市從 78 年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng) 、貿(mào)、商、游等各種活動日益頻繁，客運量原來基數(shù)比較小，所以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會自備車、個體車的發(fā)展，而 客運公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運量增長的一個主要原因。交通基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，車輛超期服務(wù)、車況不良，新增運力不足，公路客運站點、線路的開辟以及服務(wù)系統(tǒng)難以達到人民群眾的要求，也造成專業(yè)運輸客運量滑坡。以上統(tǒng)計的精確度相對不高。 1995 年后市交通管理部門加強了長途客運運輸?shù)臓I運管理，吸收個體、社會營運車輛進站上客，打擊非法站外帶客現(xiàn)象，加強過境車輛的管理，調(diào)整了城市長途客運車運行線路、上 下客站點位置，客運公司的客運量已有明顯回升。 10 三、 有關(guān)城市規(guī)劃資料 城 市 性質(zhì)： 經(jīng)濟繁榮、 生活富裕 、環(huán)境優(yōu)美、社會文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。 以公路建設(shè)為重點，完善配套各種交通方式，以等級化、網(wǎng)絡(luò)化為目標，省重點工程為骨架，打通對外聯(lián)接通道為方向，加快構(gòu)筑我市公路“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)框架?！笆濉逼陂g，實施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè) 205 公里，實現(xiàn)村村通公路。， 著力加強城市建設(shè)。實施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三 橫兩環(huán)的主干道骨架。建成長途客運中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點 。 經(jīng) XH 市政府批準的《 XH 市城市總體規(guī)劃報告》及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。 1996 年江蘇省行政區(qū)或調(diào)整， XH市劃歸泰州區(qū)市后，修建了 XH 到泰州的直達公路，同時在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運站交通用地。 四、 場地自然條件 地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進深只有 30 米左右。該處交通 方便，與市郊短途客運有較好的銜接。該處場地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達 5~6m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。 地塊二：交通預(yù)留地塊二在農(nóng)公站西側(cè)沿陽山西路西面 700 米，距離高郵 —— 鹽城公路 300 米的地方，目前尚為整片農(nóng)田。該地地勢平坦，地面低于道路約1 米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安全，用地可滿足建立新站需要。根據(jù)城市總體規(guī)劃提供的地質(zhì)情況介紹，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在 3m 左右，地耐力為 70~90 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般 2~3 層的建筑物的天然地基。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū)， 地塊三信地塊四：位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地，過去均為農(nóng)田， 地勢平坦低凹。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運安全，用地可滿足建立新站需要。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，表層土下面為亞粘土，厚度在 3m 左右，地耐力為 70~90 kPa/m2。 11 五、 工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù) 工程實施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車場、站前廣場等，年底開始通車營運；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。資金也按工程進度分三年投入。 a) 客運站工程量參照部頒標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021）確定； b) 土地征用費按 7 萬元 /畝計算； c) 土建造價以《江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額》并參照 XH 市農(nóng)公客運站工程造價（ 1995 年）進行估算，價格上漲費率取 5%，預(yù)備費率取 5%。各項估算指標參見表 4表 42。 計算過程 ： 預(yù)測人口分析 根據(jù)一元回歸分析方法、類比法和增長率統(tǒng)計法可得表，如下： 一元回歸方 程為： y= 序號 X1， i 年份 X2， i 市區(qū)人口 Yi（萬人） 1 1987 2 1988 3 1989 4 1990 5 1991 6 1992
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