【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模型，得到 44個(gè)公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個(gè)公路主樞紐分為 3類最佳。研究表明因子分析與 SOM 網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合是一種有效的公路運(yùn)輸樞紐體系分類方法；中國(guó) 44 個(gè)公路主樞紐可分為全國(guó)性公路運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性公路運(yùn)輸樞紐和地區(qū)性公路運(yùn)輸樞紐 3 個(gè)層次。 在傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)重要度分析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)項(xiàng)目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運(yùn)輸樞紐的客流服務(wù)覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 實(shí)踐應(yīng)用表明，基于貪婪策略的公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)排序方法與投資構(gòu)成分配方法切實(shí)可行，可以優(yōu)化公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)投資決策方案。 文中分析了公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )受聚集效應(yīng)作用發(fā)展為公路運(yùn)輸樞紐的演化機(jī)理及其等級(jí)擴(kuò)散的空間過程，提出公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )的發(fā)展規(guī)模模型。作者認(rèn)為公路運(yùn)輸樞紐是公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )高級(jí)形式，其演化過程可概括為 “ 單點(diǎn)極化 ” 、 “ 多站擴(kuò)張 ” 、 “ 運(yùn)輸樞紐 ” 三種形態(tài)。文中對(duì)比了兩種布局模 式下公路運(yùn)輸樞紐的集散網(wǎng)絡(luò)中客、貨在途時(shí)間與運(yùn)輸費(fèi)用，發(fā)現(xiàn)公交發(fā)達(dá)、居民出行時(shí)間要求高的發(fā)達(dá)地區(qū)公路運(yùn)輸樞紐宜采用單站服務(wù)布局模式，而旅客對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用敏感的欠發(fā)達(dá)地區(qū)公路運(yùn)輸樞紐應(yīng)選用多站服務(wù)布局模式。 以中心地理論城鎮(zhèn)體系空間分布模型為基礎(chǔ)，分析了公路運(yùn)輸樞紐體系的層級(jí)結(jié)構(gòu)與數(shù)量分布特征，提出公路運(yùn)輸樞紐體系層級(jí)結(jié)構(gòu)模型，以及受市場(chǎng)、交通、行政因素影響下的數(shù)量分布模型，概括出公路運(yùn)輸樞紐體系的層級(jí)結(jié)構(gòu)與數(shù)量分布的理論特征；通過構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)函數(shù)模型，作者從理論上證明了通過公路運(yùn)輸樞紐體系形成的多層級(jí)“ 軸 輻 ” 式公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有價(jià)格、流量與利潤(rùn)三方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 文中以公路客、貨運(yùn)量為表征量分析了公路運(yùn)輸樞紐的規(guī)模分布特征，發(fā)現(xiàn)我國(guó)大型公路運(yùn)輸樞紐具有較明顯的地域分布特點(diǎn)，表明應(yīng)加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及西南地區(qū)的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。 對(duì)載體城市公路客、貨運(yùn)量排序發(fā)現(xiàn)同一城市在公路客運(yùn)與公路貨運(yùn)系統(tǒng)中的地位存在差異，顯示出有必要分別對(duì)公路客運(yùn)樞紐與貨運(yùn)樞紐載體城市進(jìn)行規(guī)劃。排序前 50位載體城市公路客、貨運(yùn)量集中度達(dá)到全國(guó)公路客、貨運(yùn)量總量 50％，以及 載體城市規(guī)模分布維數(shù)偏高均表明應(yīng)重視大型公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。 采用因子分析法將公路運(yùn)輸樞紐載體城市的 14 項(xiàng)分類指標(biāo)簡(jiǎn)化為 3個(gè)綜合因子，以此作為自組織特征映射 (SOM)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)公路運(yùn)輸樞紐體系分類的輸入變量。 在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱中構(gòu)建公路運(yùn)輸樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模型，得到 44個(gè)公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個(gè)公路主樞紐分為 3類最佳。研究表明因子分析與 SOM 網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合是一種有效的公路運(yùn)輸樞紐體系分類方法；中國(guó) 44 個(gè)公路主樞紐可分為全國(guó)性公路運(yùn)輸樞紐 、區(qū)域性公路運(yùn)輸樞紐和地區(qū)性公路運(yùn)輸樞紐 3 個(gè)層次。 在傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)重要度分析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)項(xiàng)目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運(yùn)輸樞紐的客流服務(wù)覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 實(shí)踐應(yīng)用表明，基于貪婪策略的公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)排序方法與投資構(gòu)成分配方法切實(shí)可行，可以優(yōu)化公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)投資決策方案。 文中分析了公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )受聚集效應(yīng)作用發(fā)展為公路運(yùn)輸樞紐的演化機(jī)理及其等級(jí)擴(kuò)散的空間過程，提出公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )的發(fā)展 規(guī)模模型。作者認(rèn)為公路運(yùn)輸樞紐是公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )高級(jí)形式，其演化過程可概括為 “ 單點(diǎn)極化 ” 、 “ 多站擴(kuò)張 ” 、 “ 運(yùn)輸樞紐 ” 三種形態(tài)。文中對(duì)比了兩種布局模式下公路運(yùn)輸樞紐的集散網(wǎng)絡(luò)中客、貨在途時(shí)間與運(yùn)輸費(fèi)用，發(fā)現(xiàn)公交發(fā)達(dá)、居民出行時(shí)間要求高的發(fā)達(dá)地區(qū)公路運(yùn)輸樞紐宜采用單站服務(wù)布局模式，而旅客對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用敏感的欠發(fā)達(dá)地區(qū)公路運(yùn)輸樞紐應(yīng)選用多站服務(wù)布局模式。 以中心地理論城鎮(zhèn)體系空間分布模型為基礎(chǔ)，分析了公路運(yùn)輸樞紐體系的層級(jí)結(jié)構(gòu)與數(shù)量分布特征，提出公路運(yùn)輸樞紐體系層級(jí)結(jié)構(gòu)模型，以及受市場(chǎng)、交通、行政因素影響下的數(shù)量 分布模型，概括出公路運(yùn)輸樞紐體系的層級(jí)結(jié)構(gòu)與數(shù)量分布的理論特征；通過構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)函數(shù)模型，作者從理論上證明了通過公路運(yùn)輸樞紐體系形成的多層級(jí)“ 軸 輻 ” 式公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有價(jià)格、流量與利潤(rùn)三方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 文中以公路客、貨運(yùn)量為表征量分析了公路運(yùn)輸樞紐的規(guī)模分布特征，發(fā)現(xiàn)我國(guó)大型公路運(yùn)輸樞紐具有較明顯的地域分布特點(diǎn)，表明應(yīng)加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及西南地區(qū)的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。 對(duì)載體城市公路客、貨運(yùn)量排序發(fā)現(xiàn)同一城市在公路客運(yùn)與公路貨運(yùn)系統(tǒng)中的地位 存在差異，顯示出有必要分別對(duì)公路客運(yùn)樞紐與貨運(yùn)樞紐載體城市進(jìn)行規(guī)劃。排序前 50位載體城市公路客、貨運(yùn)量集中度達(dá)到全國(guó)公路客、貨運(yùn)量總量 50％，以及載體城市規(guī)模分布維數(shù)偏高均表明應(yīng)重視大型公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。 采用因子分析法將公路運(yùn)輸樞紐載體城市的 14 項(xiàng)分類指標(biāo)簡(jiǎn)化為 3個(gè)綜合因子，以此作為自組織特征映射 (SOM)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)公路運(yùn)輸樞紐體系分類的輸入變量。 在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱中構(gòu)建公路運(yùn)輸樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模型，得到 44個(gè)公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個(gè)公路主樞紐分為 3類最佳。研究表明因子分析與 SOM 網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合是一種有效的公路運(yùn)輸樞紐體系分類方法；中國(guó) 44 個(gè)公路主樞紐可分為全國(guó)性公路運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性公路運(yùn)輸樞紐和地區(qū)性公路運(yùn)輸樞紐 3 個(gè)層次。 在傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)重要度分析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)項(xiàng)目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運(yùn)輸樞紐的客流服務(wù)覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 實(shí)踐應(yīng)用表明，基于貪婪策略的公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)排序方法與投資構(gòu)成分配方法切實(shí)可行，可以優(yōu)化公路運(yùn)輸樞紐 規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)投資決策方案。 文中分析了公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )受聚集效應(yīng)作用發(fā)展為公路運(yùn)輸樞紐的演化機(jī)理及其等級(jí)擴(kuò)散的空間過程，提出公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )的發(fā)展規(guī)模模型。作者認(rèn)為公路運(yùn)輸樞紐是公路運(yùn)輸站 (場(chǎng) )高級(jí)形式，其演化過程可概括為 “ 單點(diǎn)極化 ” 、 “