交通運輸規(guī)劃與地區(qū)發(fā)展(編輯修改稿)
2025-03-11 17:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1. 確立目標(biāo)與標(biāo)的 2. 確定系統(tǒng)所產(chǎn)生的問題 3. 建立可能的系統(tǒng)管理策略與方案 4. 評估與選擇系統(tǒng)管理策略方案 5. 計畫之執(zhí)行 6. 監(jiān)督、衝擊與評估 22 不同性質(zhì)的運輸系統(tǒng)管理策略 類別 實施方式 執(zhí)行方案 強制使用管制 路口穿越管制 ，優(yōu)先行駛 ●公車優(yōu)先號誌系統(tǒng) ●最佳號誌時相 ●裝置或拆除號誌 ●人行道立體分隔 ●電腦號誌管制系統(tǒng) 地區(qū)或直路使用的管制 ●劃定單行道 ●紅燈準(zhǔn)予右轉(zhuǎn) ●轉(zhuǎn)向交通限制 ●限制行駛區(qū) ●禁止進入匝道 ●專用入口匝道 ●進口匝道關(guān)閉 ●住宅區(qū)限制進入 車道使用管制 ●設(shè)調(diào)撥車道 ●高容量車輛專用道 ●交叉路口槽化 ●自行車專用道 路邊使用管制 ●停車限制 ●公車停站牌限制 ●設(shè)置裝載區(qū) ●拓寬人行道 ●貨車裝卸貨時間限制 23 改變大眾運輸 營運方式 改善營運績效 ●修正公車路線 ●調(diào)整公車排班 ●增加旅客上下車效率 ●簡化收費方式 ●撥乘公車服務(wù) 轉(zhuǎn)車營運 ●設(shè)置公車停轉(zhuǎn)車位置 ●改良上下車設(shè)備 ●整合交通工具營運 ●設(shè)計舒適之候車站 ●改良接運及分派方式 ●設(shè)計轉(zhuǎn)運站 發(fā)揮管理效率 ●改善行銷方式及會計制度 ●改進養(yǎng)護系統(tǒng) 增加交通服務(wù)供給 提高大眾運輸服務(wù)水準(zhǔn) ●穿梭公車服務(wù) ●快速公車服務(wù) ●預(yù)約公車服務(wù) 改善街道與公路 ●拓寬街道和交叉路口 ●新闢高容量車輛之車道 ●增加專有快速道路 ●快速道路容許公車停車 提供使用者資訊 協(xié)助行車前資訊 ●對駕駛?cè)耸┮赃\輸教育 ●提供行車前之交通資訊 ●提供私車共乘配對 ●最適公車路線及班次 ●提供大眾運輸資訊 協(xié)助行車途中資訊 ●系統(tǒng)情況之廣播 ●交通流交通標(biāo)誌 ●前進速率告示標(biāo)誌 ●路線勸告標(biāo)誌 ●提供地區(qū)的消息 ●有效處理肇事事件 24 使用費 的管制和訂價 道路使用收費 ●地區(qū)行駛費或執(zhí)照費 ●增加牌照稅及汽燃費 ●擁擠訂價 ●差別訂價 停車收費 ●停車延時訂價 ●高乘載車輛之差別停車費 ●提高停車費 改變交通需求型態(tài) 非機動車輛交通 ●劃定行人徒步區(qū) ●拓寬人行道 ●限制人行道行車 停車 ●減少或限制路邊停車 ●停車場設(shè)在市中心外圍 ●改善郊區(qū)轉(zhuǎn)換車設(shè)備 改變需求時機 ●錯開及彈性工作時間 ●減少每週工作日 改變空間區(qū)位 ●改變土地使用分區(qū)型 態(tài) 25 伍、運輸需求管理 (TDM) ? 「運輸需求管理」計畫 (Transportation Demand Management, TDM)，所謂 TDM即是使用各種誘導(dǎo)措施以鼓勵使用大眾運輸、腳踏車及走路，並同時使用各種限制措施，以抑制一人一車的旅次，同時用非運輸手段轉(zhuǎn)移旅運時間，以有效率使用現(xiàn)有的運輸設(shè)施。 ? TDM與 TSM的策略有些相同，兩者的差異是供給與需求並用能，期能 短期 以低成本改善交通，而 TDM則強調(diào)從需求面 長期 改變?nèi)藗兊穆眠\行為，而避免花錢新建道路。 ? 另外，從土地使用效率的觀點政府亦應(yīng)該鼓勵「運輸需求管理」。大眾運輸及腳踏車之土地使用效率遠高於自用小汽車，荷蘭與日本等人口密度高且自然資源有限的國家，皆非常重視土地使用效率高的運具 (land efficient mode)與成本效率高的運具 (cost efficient mode)，因此其大眾運輸與腳踏車的旅次均佔有相當(dāng)高的比例。 26 運輸需求管理策略 ? 法律與制度 – 建立規(guī)劃和管理的制度架構(gòu)。 – 低成本的運輸規(guī)劃和投資。 – 加強公共的教育和鼓勵計畫。 – 減少通勤旅次 (CTR)法規(guī)和計畫。 ? 鼓勵措施 – 對大眾運輸?shù)馁Y本及營運成本的直接補貼 – 補助興建腳踏車專用道及規(guī)劃行人徒步區(qū) – 設(shè)置公車專用道或高乘載車輛專用道 – 補助興建輕軌捷運系統(tǒng) – 停車轉(zhuǎn)乘設(shè)施 – 高乘載車輛優(yōu)先停車位，且停車費較低 – 改善大眾運輸服務(wù) – 更新大眾運輸付費方式 – 鼓勵共乘計畫 – 免費大眾運輸區(qū)與接駁服務(wù) – 改善腳踏車運輸設(shè)施 – 鼓勵通訊上班及電腦網(wǎng)路活動 (網(wǎng)路購物、視訊會議 … 等 ) – 鼓勵彈性上班 27 ? 限制措施 – 增加汽燃費 – 道路定價 – 限制車輛行駛區(qū)與交通寧靜區(qū) ? 停車計畫 – 增加停車費並採累進費率 – 減少或限制免費路邊停車 – 降低停車需求 – 共乘車輛優(yōu)先停車 – 停車限制 ? 使用者成本邊際遞增 – 保險費及牌照稅按里程計算 – 鼓勵租用車輛
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