交通運(yùn)輸規(guī)劃第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理(編輯修改稿)
2024-11-15 09:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 從哲學(xué)的意義上來(lái)說(shuō)：在系統(tǒng)行為影響因素中，保持系統(tǒng)行為相對(duì)穩(wěn)定的影響因素成為本體影響因素，該影響因素具有 本體屬性 。 ? 交通區(qū)位線理論正是從該角度從發(fā)引出的： ? 交通區(qū)位線：根據(jù)本體特征構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)格局的原理線稱為交通區(qū)位線。 ? 該部分內(nèi)容包括三個(gè)小點(diǎn)： ? （ 1） 區(qū)位與交通區(qū)位的概念 ； ? （ 2） 交通區(qū)位線的特點(diǎn) ； ? （ 3） 交通線的吸引特性 。 （ 1）區(qū)位與交通區(qū)位的概念 ? 區(qū)位的概念可從兩個(gè)角度理解： ? a、觀察角度：某種經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象在地理上大概率出現(xiàn)的地區(qū)（場(chǎng)所）。 ? b、操作角度：為達(dá)到特定經(jīng)濟(jì)目的，把研究的經(jīng)濟(jì)地理項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這一地理位置就是一種區(qū)位。 ? 區(qū)位在一定的地理位置上，但不同與地理位置的概念。 ? 根據(jù)區(qū)位的定義，交通區(qū)位： ? a、觀察角度：交通現(xiàn)象在地理上大概率發(fā)生的場(chǎng)所。 ? b、操作角度：為達(dá)到某種經(jīng)濟(jì)目的，將交通線或站等項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這一位置即為交通區(qū)位。 ? 交通區(qū)位線 ：交通線在地理上的高發(fā)地帶。 返回 （ 2）交通區(qū)位線的特點(diǎn) ? a、只是一條大概率發(fā)生交通現(xiàn)象的原理線，不包含任何的工程實(shí)物內(nèi)容； ? b、不同與實(shí)際的交通線，由一些相鄰節(jié)點(diǎn)的直線構(gòu)成的折線來(lái)表示； ? c、不與具體的運(yùn)輸方式關(guān)聯(lián)，只是一條地理上高發(fā)的交通運(yùn)輸線的 “ 座位線 ” ； ? d、交通區(qū)位線上的線路類別、等級(jí)是可變的； ? e、交通線是交通區(qū)位線的實(shí)際表示形式，從三個(gè)方面理解： ? Ⅰ 、交通區(qū)位線是交通線在地理上的高發(fā)地帶中節(jié)點(diǎn)的幾何連線，由于產(chǎn)業(yè)及城市的發(fā)展，使得交通區(qū)位線變成交通線； ? Ⅱ 、交通線上運(yùn)輸方式的變化與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史具有同周期性； ? Ⅲ 、交通線的等級(jí)、能力受經(jīng)濟(jì)需求量變化的影響。 返回 （ 3）交通線的吸引特性 ? 交通網(wǎng)絡(luò)的基本功能： 輸送、集散 。 ? a、輸送：主要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的干線上完成，突出
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